车辆的控制装置制造方法及图纸

在电动发电机（MG）与驱动轮（T）之间的动力传递路径上设有离合器（C1）的混合动力车辆中，在爬坡路上的前进起步时，在车辆后退之际，将基于伴随该后退而产生的电动发电机MG的发电向蓄电池（3）充电的充电量与当前的蓄电池（3）的可充电量进行比较，在向蓄电池（3）充电的充电量大的情况下，根据其超过量来控制离合器（C1）的滑动量，使电动发电机（MG）的转速下降而使发电量减少，能够在蓄电池（3）的可充电范围内使电动发电机（MG）的转矩增大，从而提高起步性能。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的控制装置
本专利技术涉及一种具备发电电动机作为行驶用驱动源的车辆的控制装置。本专利技术尤其是涉及一种例如用于提高基于油门踏板的车辆操作性的对策。
技术介绍
以往，关于利用电动发电机（由于具备发电机及电动机这两功能，因此以下有时称为“发电电动机”）作为行驶用驱动源的车辆，已知有例如下述的专利文献1～专利文献3公开的混合动力汽车（HybridVehicle）或电力汽车（ElectricVehicle）等。例如，在混合动力汽车中，具备汽油发动机、柴油发动机等发动机（内燃机）、及通过由上述发动机的输出而发电所产生的电力或蓄积于蓄电池（蓄电装置）的电力来驱动的电动发电机，一边利用上述发动机及电动发电机中的任一方或双方作为行驶用驱动源，一边进行行驶。另外，在搭载上述电动发电机作为行驶用驱动源的车辆中，能够通过使电动发电机作为电动机发挥功能而成为产生行驶驱动力的状态（动力运行状态），或者在车辆减速时等通过使电动发电机作为发电机发挥功能而进行再生发电，并将所回收的电力蓄积于蓄电池。而且，由于蓄电池的蓄电量（可充电的电力量）存在极限，因此在上述电动发电机发电时，一边识别蓄电池的充电状态（SOC：本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的控制装置，上述车辆具备：发电电动机；及分离接合装置，设置在该发电电动机与车轮之间的动力传递路径上、且转矩容量为可变，上述车辆的控制装置的特征在于，上述车辆的控制装置具备控制单元，在使上述发电电动机作为产生向车辆行进方向的转矩的电动机而发挥功能的状态下车辆向与上述车辆行进方向相反的方向移动时，上述控制单元减小上述分离接合装置的转矩容量，由此，与该分离接合装置接合时相比使发电电动机的旋转速度下降。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆的控制装置，上述车辆具备：发电电动机；及分离接合装置，设置在该发电电动机与车轮之间的动力传递路径上、且转矩容量为可变，上述车辆的控制装置的特征在于，上述车辆的控制装置具备控制单元，在使上述发电电动机作为产生向车辆行进方向的转矩的电动机而发挥功能的状态下车辆向与上述车辆行进方向相反的方向移动时，上述控制单元减小上述分离接合装置的转矩容量，由此，与该分离接合装置接合时相比使发电电动机的旋转速度下降，上述车辆的控制装置具备蓄积由上述发电电动机发电所产生的电力的蓄电装置，上述控制单元构成为，根据由上述发电电动机发电产生并蓄积于蓄电装置的电力量和上述蓄电装置的可蓄电力量，来变更上述分离接合装置的转矩容量。2.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，上述控制单元构成为，减小上述分离接合装置的转矩容量而使发电电动机的旋转速度下降，使得由上述发电电动机发电产生并蓄积于蓄电装置的电力量不超过上述蓄电装置的可蓄电力量。3.一种车辆的控制装置，上述车辆具备：内燃机；发电电动机；第一分离接合装置，设置在上述内燃机与发电电动机之间的动力传递路径上、且转矩容量为可变；及第二分离接合装置，设置在上述发电电动机与车轮之间的动力传递路径上、且转矩容量为可变，上述车辆的控制装置的特征在于，上述车辆的控制装置具备控制单元，在使上述发电电动机作为产生向车辆行进方向的转矩的电动机而发挥功能的状态下车辆向与上述车辆行进方向相反的方向移动时，根据减小上述第二分离接合装置的转矩容量的动作来变更上述第一分离接合装置的转矩容量。4.根据权利要求3所述的车辆的控制装置，其特征在于，上述车辆的控制装置具备蓄积由上述发电电动机发电所产生的电力的蓄电装置，上述控制单元构成为，根据由上述发电电动机发电产生并蓄积于蓄电装置的电力量和上述蓄电装置的可蓄电力量，来变更各上述分离接合装置的转矩容量。5.根据权利要求4所述的车辆的控制装置，其特征在于，上述控制单元构成为，变更各上述分离接合装置的转矩容量而使发电电动机的旋转速度下降，使得由上述发电电动机发电产生并蓄积于蓄电装置的电力量不超过上述蓄电装置的可蓄电力量。6.一种车辆的控制装置，上述车辆具备：发电电动机；及分离接合装置，设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：日浅康博，田端淳，松原亨，今村达也，熊崎健太，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP