用于车辆的排气装置及具有其的车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的排气装置及具有其的车辆。其中，车辆包括发动机，发动机内设有相互独立的冷却水套和燃烧室。用于车辆的排气装置包括：排气管、冷却件、暖风管和控制装置。排气管适于与燃烧室相连。冷却件连接至排气管，冷却件内或冷却件与排气管之间限定出用于流通冷却液的冷却腔。暖风管适于与冷却水套相连以限定出第一流通通道，且暖风管与冷却腔相连以限定出第二流通通道。控制装置设在第一流通通道和第二流通通道上以控制第一流通通道和第二流通通道中的其中一个导通。根据本实用新型专利技术的用于车辆的排气装置，从而减少车辆油耗及发动机的摩擦损失，加快暖风管的加热速度，进而提高车辆的使用舒适度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于车辆的排气装置及具有其的车辆。其中，车辆包括发动机，发动机内设有相互独立的冷却水套和燃烧室。用于车辆的排气装置包括：排气管、冷却件、暖风管和控制装置。排气管适于与燃烧室相连。冷却件连接至排气管，冷却件内或冷却件与排气管之间限定出用于流通冷却液的冷却腔。暖风管适于与冷却水套相连以限定出第一流通通道，且暖风管与冷却腔相连以限定出第二流通通道。控制装置设在第一流通通道和第二流通通道上以控制第一流通通道和第二流通通道中的其中一个导通。根据本技术的用于车辆的排气装置，从而减少车辆油耗及发动机的摩擦损失，加快暖风管的加热速度，进而提高车辆的使用舒适度。【专利说明】用于车辆的排气装置及具有其的车辆
本技术涉及一种车辆及其排气装置。
技术介绍
冬季由于气温较低，因此在车辆启动后的一段时间内冷却液进行小循环。具体而言，冷却液从发动机流出后，直接流入暖风管以加热暖风。在冷却液进行小循环期间，暖风热得较慢，且冷却液温度较低。冷却液温度过低会增加整车油耗及发动机的摩擦损失，因此存在一定的技术缺陷。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题。为此，本技术的一个目的在于提供一种用于车辆的排气装置，该用于车辆的排气装置可在车辆启动时加快发动机的冷却液及暖风的加热速度，从而降低整车油耗及发动机的摩擦损失。本技术的另一个目的在于提供一种具有上述用于车辆的排气装置的车辆。根据本技术的用于车辆的排气装置，其中，所述车辆包括发动机，所述发动机内设有相互独立的冷却水套和燃烧室，用于车辆的排气装置包括:排气管，所述排气管适于与所述燃烧室相连；冷却件，所述冷却件适于与所述冷却水套相连，所述冷却件连接至所述排气管，所述冷却件内或所述冷却件与所述排气管之间限定出用于流通冷却液的冷却腔；暖风管，所述暖风管适于与所述冷却水套相连以限定出用于流通冷却液的第一流通通道，且所述暖风管与所述冷却腔相连以限定出用于流通冷却液的第二流通通道；控制装置，所述控制装置设在所述第一流通通道和所述第二流通通道上以控制所述第一流通通道和所述第二流通通道中的其中一个导通。根据本技术的用于车辆的排气装置，通过设有连接至排气管的冷却件，使得在温度过低时，冷却液可在吸收废气的热量后再提供暖风管热量，从而避免流回发动机的冷却液的温度过低，使得发动机尽早地达到适宜的温度区间，进而减少车辆油耗及发动机的摩擦损失。同时，由于冷却液在吸收了废气的热量后再流入暖风管，从而加快了暖风管的加热速度，提高车辆的使用舒适度。另外，根据本技术的用于车辆的排气装置还可具有如下附加技术特征:在本技术的一些实施例中，所述冷却件外套在所述排气管上。由此，废气的热量可通过排气管的管壁传递至冷却件，同时使得排气管及冷却件的结构简单、制作容易。具体地，所述冷却件的内壁与所述排气管的外壁之间限定出所述冷却腔。由此，可提高排气管内的废气与冷却腔内的冷却液之间的热交换效率。在本技术的一些实施例中，所述控制装置为三通阀，所述三通阀适于与所述冷却水套相连，且所述三通阀分别与所述暖风管和所述冷却腔相连。由此，控制装置可控制第一流通通道和第二流通通 道中的其中一个导通。进一步地，用于车辆的排气装置还包括用于检测流入到所述三通阀内的冷却液的温度的温度检测器。从而提高三通阀控制的准确度。在本技术的一些具体实施例中，用于车辆的排气装置还包括单向阀，所述单向阀设在所述第二流通通道上以在从所述冷却腔到所述暖风管的方向上单向导通所述第二流通通道。从而避免第一流通通道和第二流通通道之间的相互干涉。在本技术的一些具体实施例中，用于车辆的排气装置还包括放气阀，所述放气阀设在所述冷却件上以排放所述冷却腔内的气体。从而保证冷却腔内的气压维持在适宜范围内，避免冷却腔内气压过大导致第二流通通道堵塞。在本技术的一些具体实施例中，所述冷却腔的出口位于所述冷却腔的最下方。由此，可保证冷却腔内的冷却液的流动性，同时，当第二流通通道关闭时，可减少冷却腔内存留的冷却液。可选地，所述冷却件和所述排气管为一体成型件。由此，可提高冷却件与排气管之间连接的牢固性，保证冷却腔的密封性。根据本技术的车辆，包括根据本技术上述的用于车辆的排气装置。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【专利附图】【附图说明】本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本技术实施例的车辆的结构示意图；图2是根据本技术实施例的温度检测器、行车电脑、三通阀、排气管、放气阀、单向阀和暖风管关系之间的示意图；图3是根据本技术实施例的冷却件及相应的排气管和放气阀的结构示意图。附图标记:车辆100、第一流通通道P、第二流通通道R、发动机10、冷却水套11、燃烧室12、暖风管30、排气管40、排气管的外壁41、冷却件50、冷却件的内壁51、冷却腔52、冷却腔的入口 A、冷却腔的出口 B、控制装置60、三通阀61、第一阀口 C、第二阀口 D、第三阀口 E、行车电脑70、温度检测器71、单向阀72、放气阀73【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图3描述根据本技术实施例的用于车辆100的排气装置。其中，如图1所示，车辆100包括发动机10，发动机10内设有相互独立的燃烧室12和冷却水套11，燃烧室12是发动机10内燃料燃烧的腔室，燃料在燃烧室12内燃烧产生的热量使发动机10的温度过高。冷却水套11内具有冷却液以降低发动机10的温度，保证发动机10处于正常运行的温度区间内。根据本技术实施例的用于车辆100的排气装置，如图1和图2所示，包括:暖风管30、排气管40、冷却件50和控制装置60。暖风管30与冷却水套11相连，暖风管30内的冷却液的热量可用于提高车内温度、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高歌，赵艳丹，焦春晖，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：