转向架及其构架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向架及其构架，构架包括横梁（4）、侧梁（3）、空簧安装座（1）及纵梁（5），还包括设置于所述侧梁（3）外侧的空簧支撑梁（2），所述空簧安装座（1）设置于所述空簧支撑梁（2）上；所述横梁（4）为横梁钢管，所述空簧支撑梁（2）具有与所述横梁（4）的内部通道连通的内部空腔，所述空簧支撑梁（2）的内部空腔及所述横梁（4）的内部通道形成空气弹簧的附加气室。本实用新型专利技术提供的构架，减少转向架零部件数量，扩大了空气弹簧的安装空间，以便于采用大跨距的空气弹簧，提高减振效果；空簧支撑梁的内部空腔与横梁的内部通道形成附加气室，增大气室容积，有效降低空气弹簧刚度并提高其阻尼，进一步提高减振效果。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种转向架及其构架，构架包括横梁（4）、侧梁（3）、空簧安装座（1）及纵梁（5），还包括设置于所述侧梁（3）外侧的空簧支撑梁（2），所述空簧安装座（1）设置于所述空簧支撑梁（2）上；所述横梁（4）为横梁钢管，所述空簧支撑梁（2）具有与所述横梁（4）的内部通道连通的内部空腔，所述空簧支撑梁（2）的内部空腔及所述横梁（4）的内部通道形成空气弹簧的附加气室。本技术提供的构架，减少转向架零部件数量，扩大了空气弹簧的安装空间，以便于采用大跨距的空气弹簧，提高减振效果；空簧支撑梁的内部空腔与横梁的内部通道形成附加气室，增大气室容积，有效降低空气弹簧刚度并提高其阻尼，进一步提高减振效果。【专利说明】转向架及其构架
本技术涉及动车组设备
，特别涉及一种转向架及其构架。
技术介绍
目前，动车组的转向架上设置有减振弹簧，以降低车轮与车厢之间的振动，提高乘车舒适度。减振弹簧中的主要类型为空气弹簧，其通过充风时间短，减振效果好等特点被广泛应用。但是，由于转向架上的部件较多且其安装位置受限，使得空气弹簧的安装空间较小，因此限制了其减振效果。因此，如何提高减振效果，是本
人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种构架，以提高减振效果。本技术还提供了一种具有上述构架的转向架。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种构架，包括横梁、侧梁、空簧安装座及纵梁，还包括设置于所述侧梁外侧的空簧支撑梁，所述空簧安装座设置于所述空簧支撑梁上；所述横梁为横梁钢管，所述空簧支撑梁具有与所述横梁的内部通道连通的内部空腔，所述空簧支撑梁的内部空腔及所述横梁的内部通道形成空气弹簧的附加气室。优选地，上述构架中，所述横梁及所述空簧支撑梁的数量均为两个；一个所述空簧支撑梁的内部空腔与一个所述横梁的内部通道连通，另一个所述空簧支撑梁的内部空腔与另一个所述横梁的内部通道连通。本技术还提供了一种转向架，具有构架及设置于所述构架上的空气弹簧，所述构架为如上述任一项所述的构架。优选地，上述转向架中，所述转向架为动车转向架。优选地，上述转向架中，还包括安装于所述构架的轮盘制动安装座上的轮盘制动装置、安装于所述构架的齿轮箱安装座上的齿轮箱和安装于所述构架的牵引电机安装座上的牵引电机；所述齿轮箱安装座与所述牵引电机安装座的数量均为两个，且交叉布置于两个所述横梁上。优选地，上述转向架中，所述转向架为拖车转向架。优选地，上述转向架中，还包括安装于所述构架的轮盘制动安装座上的踏面清扫装置及安装于所述构架的轴盘制动安装座上的轴盘制动装置。优选地，上述转向架中，所述轴盘制动安装座的数量为四个；两个所述横梁中的一个所述横梁上均布有两个所述轴盘制动安装座，另一个所述横梁上均布有另外两个所述轴盘制动安装座。优选地，上述转向架中，所述轴盘制动装置的数量为四个；其中两个所述轴盘制动装置安装于一个所述横梁上，另两个所述轴盘制动装置安装于另一个所述横梁上。优选地，上述转向架中，还包括安装于所述空簧支撑梁外侧的抗蛇行减震器。从上述的技术方案可以看出，本技术提供的构架，通过在侧梁外侧的空簧支撑梁，避免在应用该构架的转向架上设置抗侧滚扭杆，同时也取消了在构架上设置抗侧滚扭杆座，减少了转向架零部件数量，在提高空气弹簧的支撑稳定性的同时，扩大了空气弹簧的安装空间，以便于采用大跨距的空气弹簧，提高减振效果；并且，在空簧支撑梁内设置内部空腔，并使内部空腔与横梁的内部通道连通，形成空气弹簧的附加气室，以便于增大气室容积，有效降低了空气弹黃的刚度并提闻了其阻尼，进一步提闻减振效果。本技术还提供了一种具有上述构架转向架。由于上述构架具有上述效果，具有上述构架的转向架也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的构架的第一种结构示意图；图2为本技术实施例提供的构架的第二种结构示意图。其中，空簧安装座一 I，空簧支撑梁一 2，侧梁一 3，横梁一4，纵梁一 5，轮盘制动安装座一6，齿轮箱安装座一7，牵引电机安装座一8，轴盘制动安装座一9。【具体实施方式】本技术公开了一种构架，以提高减振效果。本技术还提供了一种具有上述构架的转向架。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1和图2，图1为本技术实施例提供的构架的第一种结构示意图；图2为本技术实施例提供的构架的第二种结构示意图。本技术实施例提供的构架，包括横梁4、侧梁3、空簧安装座I及纵梁5，还包括设置于侧梁3外侧的空簧支撑梁2，空簧安装座I设置于空簧支撑梁2上；横梁4为横梁钢管，空簧支撑梁2具有与横梁4的内部通道连通的内部空腔，空簧支撑梁2的内部空腔及横梁4的内部通道形成空气弹簧的附加气室。本技术实施例提供的构架，通过在侧梁3外侧的空簧支撑梁2，避免在应用该构架的转向架上设置抗侧滚扭杆，同时也取消了在构架上设置抗侧滚扭杆座，减少了转向架零部件数量，在提高空气弹簧的支撑稳定性的同时，扩大了空气弹簧的安装空间，以便于采用大跨距的空气弹簧，提高减振效果；并且，在空簧支撑梁2内设置内部空腔，并使内部空腔与横梁4的内部通道连通，形成空气弹簧的附加气室，以便于增大气室容积，有效降低了空气弹黃的刚度并提闻了其阻尼，进一步提闻减振效果。在本实施例中，构架为H型构架，其包括两个并排设置的横梁4、设置于两个横梁4两端的侧梁3及设置于侧梁3外侧的空簧支撑梁2，即两个空簧支撑梁2与两个横梁4连接为回字框。而为了使两个空气弹簧的附加气室的体积相同，一个空簧支撑梁2的内部空腔与一个横梁4的内部通道连通，另一个空簧支撑梁2的内部空腔与另一个横梁4的内部通道连通。即一个空簧支撑梁2的内部空腔与一个横梁4的内部通道形成L型附加气室，而另一个空簧支撑梁2的内部空腔与另一个横梁4的内部通道同样形成L型附加气室，其容积相同，使得两个空气弹簧增大的气室容积相同，进而提高了装置运行稳定性。本技术还提供了一种转向架，具有构架及设置于构架上的空气弹簧，构架为如上述任一种的构架。由于上述构架具有上述效果，具有上述构架的转向架也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。如图1所示，图1中的构架为动车构架，因此，具有该构架的转向架为动车转向架。由于本实施例中的转向架为动车转向架，其还包括安装于构架的轮盘制动安装座6上的轮盘制动装置、安装于构架的齿轮箱安装座7上的齿轮箱和安装于构架的牵引电机安装座8上的牵引电机。在本实施例中，优选地，齿轮箱安装座7与牵引电机安装座8的数量均为两个，且交叉布置于两个横梁4上。如图1所示，动车转向架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种构架，包括横梁（4）、侧梁（3）、空簧安装座（1）及纵梁（5），其特征在于，还包括设置于所述侧梁（3）外侧的空簧支撑梁（2），所述空簧安装座（1）设置于所述空簧支撑梁（2）上；所述横梁（4）为横梁钢管，所述空簧支撑梁（2）具有与所述横梁（4）的内部通道连通的内部空腔，所述空簧支撑梁（2）的内部空腔及所述横梁（4）的内部通道形成空气弹簧的附加气室。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周君锋，冯永华，周平宇，龚明，张振先，白玉琳，吕建法，马利军，梁建英，丁叁叁，梁君海，王学亮，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：