一种铁路货车转向架构架及其弹簧座制造技术

本实用新型专利技术提供一种铁路货车转向架构架及其弹簧座，能够降低焊接变形，提高对弹簧的定位精度。所述弹簧座包括座板和挡板，两者一体铸造成型，所述挡板呈环形设置在所述座板的下端面，以便两者共同围成用于放置弹簧的空腔，所述空腔的底部具有供弹簧伸出的开口。本申请将座板和挡板一体铸造成型，且挡板呈环形围绕在座板的下端，两者共同围成用于放置弹簧的空腔，以便通过座板和挡板分别实现对弹簧的垂向和周向定位，对弹簧的定位更加可靠；更为重要的是，整个弹簧座为铸造形成的一体式结构，与现有技术中焊接的弹簧座相比，本申请弹簧座的内部不存在焊缝，当然也就不存在焊接变形的问题，从而有效保证了其结构的可靠性，提高了对弹簧的定位精度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种铁路货车转向架构架及其弹簧座，能够降低焊接变形，提高对弹簧的定位精度。所述弹簧座包括座板和挡板，两者一体铸造成型，所述挡板呈环形设置在所述座板的下端面，以便两者共同围成用于放置弹簧的空腔，所述空腔的底部具有供弹簧伸出的开口。本申请将座板和挡板一体铸造成型，且挡板呈环形围绕在座板的下端，两者共同围成用于放置弹簧的空腔，以便通过座板和挡板分别实现对弹簧的垂向和周向定位，对弹簧的定位更加可靠；更为重要的是，整个弹簧座为铸造形成的一体式结构，与现有技术中焊接的弹簧座相比，本申请弹簧座的内部不存在焊缝，当然也就不存在焊接变形的问题，从而有效保证了其结构的可靠性，提高了对弹簧的定位精度。【专利说明】一种铁路货车转向架构架及其弹簧座
本技术涉及铁路货车
，特别是涉及一种铁路货车转向架构架的弹簧座。本技术还涉及一种具有上述弹簧座的铁路货车转向架构架。
技术介绍
目前，铁路货车转向架采用的构架，通过一系悬挂装置实现对轮对的牵引定位，所述一系悬挂装置通常为与转臂连接的弹簧，所述转臂的转动驱动轮对转动。请参考图1，图1为现有技术中弹簧座一种设置方式的结构示意图。为实现对弹簧的定位，现有的客车转向架构架中，构架两侧的侧梁端部设有弹簧定位部件，所述弹簧定位部件包括中空的环形腹板1’，所述环形腹板I’与侧梁的上盖板2’、下盖板3’拼接后焊连而成，上盖板2’将环形腹板I’的上端开口盖合，下盖板3’焊接在环形腹板I’的外侧壁，如图1所示；上述结构设置使得环形腹板I’的下端仍保持开口状态，以便弹簧套装在环形腹板I’的中空部后，以其下端伸出环形腹板I’的下端开口而与转臂连接，则环形腹板I’的内周壁、上盖板2’的下端面分别起到对弹簧的周向定位和垂向压紧作用，以保证定位的可靠性。在上述基础上，现有技术中侧梁的端部还设有用于安装垂向减振器的垂向减振器座4’，垂向减振器座4’由多个筋板组焊而成，并与环形腹板I’的外侧壁焊接在一起。可见，现有技术中的弹簧定位部件，其顶部、外周壁等多个部位存在焊缝，较多的焊缝使得焊接变形不易控制，影响了其对一系弹簧定位的精度。另外，弹簧定位部件与垂向减振器座4’之间的焊缝较为集中，降低了构架的疲劳可靠性。因此，如何设计一种铁路货车转向架构架及其弹簧座，能够提高对弹簧的定位精度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路货车转向架构架的弹簧座，能够降低焊接变形，提闻对弹黃的定位精度。本技术的另一目的是提供一种铁路货车转向架构架，能够提高焊接的疲劳可靠性，对弹簧的定位可靠性较高。为解决上述技术问题，本技术提供一种铁路货车转向架构架的弹簧座，包括座板和挡板，两者一体铸造成型，所述挡板呈环形设置在所述座板的下端面，以便两者共同围成用于放置弹簧的空腔，所述空腔的底部具有供弹簧伸出的开口。本技术的弹簧座，将座板和挡板一体铸造成型，且挡板呈环形围绕在座板的下端，两者共同围成用于放置弹簧的空腔，以便通过座板和挡板分别实现对弹簧的垂向和周向定位，对弹簧的定位更加可靠；更为重要的是，整个弹簧座为铸造形成的一体式结构，与现有技术中拼接焊连而成的弹簧座相比，本技术弹簧座的内部不存在焊缝，当然也就不存在焊接变形的问题，从而有效保证了其结构的可靠性，提高了对弹簧的定位精度。优选地，还包括用于焊接侧梁上盖板的上翼板和用于焊接侧梁下盖板的下翼板，所述上翼板由所述座板的一侧向外延伸，所述下翼板由所述挡板的一侧向外延伸，所述上翼板和所述下翼板均与所述座板和挡板一体铸造成型。可以与座板和挡板一体铸造形成上翼板和下翼板，以便分别与侧梁的上盖板和下盖板焊接，则焊缝生成于上翼板和下翼板，不会对挡板和座板的结构产生影响，从而保证了座板和挡板对弹簧的有效定位，避免对弹簧定位精度的影响。优选地，所述下翼板由所述挡板一侧的下端面向外延伸，以分散上翼板和下翼板的焊接点，避免焊缝集中弓I起的强度降低，提高构架的焊接疲劳可靠性。优选地，所述座板中部的下端面向上凹进形成定位槽，以便安装对内圈弹簧进行定位的顶簧。还可以设置定位槽，实现对内圈弹簧的定位，外圈弹簧借助座板的两侧的端壁进行定位，从而提闻对弹黃定位的针对性，进而提闻定位精度。优选地，所述定位槽呈环形，以便与顶簧的结构相配合。本技术还提供一种铁路货车转向架构架，包括对一系悬挂采用的弹簧进行定位的弹簧座，所述弹簧座为上述任一项所述的铁路货车转向架构架的弹簧座。由于本技术的铁路货车转向架构架具有上述任一项所述的铁路货车转向架构架的弹簧座，故上述任一项所述的铁路货车转向架构架的弹簧座所产生的技术效果均适用于本技术的铁路货车转向架构架，此处不再赘述。优选地，还包括用于安装垂向减振器的垂向减振器座，所述垂向减振器座一体铸造成型于所述座板和所述挡板的另一侧。垂向减振器座可以整体铸造在座板和挡板的另一侧，与现有技术中组焊形成的垂向减振器座相比，省去了垂向减振器座内部筋板的焊缝，同时也避免了垂向减振器座与座板和挡板之间的焊缝，从而避免了焊缝的集中分布，提高了构架整体的疲劳可靠性。优选地，所述垂向减振器座的外端面设有用于安装安全吊的螺纹孔。由于实现构架对轮对控制的一系悬挂部件中，只有转臂与轮对进行直接驱动，为提高操作安全性，可以在垂向减振器座的外端面设置螺纹孔，当轮对与转臂脱离连接时，可以通过安全吊等装置连接在螺纹孔与轮对之间，进而提高对轮对的定位可靠性。【专利附图】【附图说明】图1图1为现有技术中弹簧座一种设置方式的结构示意图；图2为本技术所提供铁路货车转向架构架在一种【具体实施方式】中的立体结构示意图；图3为图2中所示弹簧座在一种【具体实施方式】中的剖面结构示意图；图4为图3所不弹黃座的俯视图；图5为图3所示弹簧座的侧视图。图1 中:I’环形腹板、2’上盖板、3’下盖板、4’垂向减振器座图2-5 中:I座板、11定位槽、2挡板、3空腔、31开口、4上翼板、5下翼板、6垂向减振器座、61螺纹孔、7弹簧座【具体实施方式】本技术的核心是提供一种铁路货车转向架构架的弹簧座，能够降低焊接变形，提闻对弹黃的定位精度。本技术的另一核心是提供一种铁路货车转向架构架，能够提高焊接的疲劳可靠性，对弹簧的定位可靠性较高。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细说明。请参考图2，图2为本技术所提供铁路货车转向架构架在一种【具体实施方式】中的立体结构示意图。在一种【具体实施方式】中，本技术的铁路货车转向架构架通过一系悬挂装置实现对轮对的牵引定位，所述一系悬挂装置通常为与转臂连接的弹簧，通过对弹簧的压紧向轮对施加垂向作用力，进而实现对轮对的控制定位。为此，构架的端部在与轮对相应的位置设有弹簧座7，以便对弹簧进行定位。请参考图3，图3为本技术所提供弹簧座在一种【具体实施方式】中的剖面结构示意图。在一种【具体实施方式】中，本技术的铁路货车转向架构架的弹簧座7，包括座板I和挡板2，其中，座板I设置在上方，挡板2呈环形环绕设置，并连接在座板I的下端面，则座板I与挡板2共同围合形成空腔3，弹簧就放置在空腔3中；空腔3的底部设有开口 31本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张得荣，田洪微，侯养海，王春林，尹平伟，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：