一种汽车座椅连接板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅连接板，包括左右对称的左连接板和右连接板；左连接板和右连接板均包括上板、下板、固定板和中心轴；上板与下板之间通过中心轴连接，固定板通过固定铆钉固定在下板上，同时贯穿过中心轴；固定板还通过定位铆钉固定下板上；上板上设有限位钉，上板上设有定位槽口；固定板上设有与限位钉相配合的限位凸起；右连接板还包括限位块、手柄轴和拉簧；限位块一端通过手柄轴与下板相连，另一端通过定位铆钉固定下板上；拉簧的一端固定在固定下板上，另一端固定在限位块上；限位块上设有与定位槽口上配合定位齿。优点是制造成本低，产品质量可靠；承载强度大，结构巧妙牢靠，工艺、通用性好；生产率高、生产成本低。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车座椅连接板，包括左右对称的左连接板和右连接板；左连接板和右连接板均包括上板、下板、固定板和中心轴；上板与下板之间通过中心轴连接，固定板通过固定铆钉固定在下板上，同时贯穿过中心轴；固定板还通过定位铆钉固定下板上；上板上设有限位钉，上板上设有定位槽口；固定板上设有与限位钉相配合的限位凸起；右连接板还包括限位块、手柄轴和拉簧；限位块一端通过手柄轴与下板相连，另一端通过定位铆钉固定下板上；拉簧的一端固定在固定下板上，另一端固定在限位块上；限位块上设有与定位槽口上配合定位齿。优点是制造成本低，产品质量可靠；承载强度大，结构巧妙牢靠，工艺、通用性好；生产率高、生产成本低。【专利说明】一种汽车座椅连接板
本技术涉及一种汽车座椅连接板，尤其是一种用于汽车座椅上的汽车座椅连接板。
技术介绍
随着汽车工业的发展，主机厂对汽车座椅连接板的技术要求如承载强度、工艺结构、产品质量、生产成本、通用性等提出越来越高的要求。国内各大汽车座椅企业都在研究开发不同结构的汽车座椅连接板。传统的多样化的汽车座椅连接板将会慢慢退出历史舞台。柳州李尔方盛CV3L车型所能适用的座椅连接板的特殊要求:要求座椅连接板的承载能力要大，使用过程中的操作要方便，安全系数高，座椅连接板的安装尺寸需符合CV3L车型上的座椅的尺寸要求。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种制造成本低，产品质量可靠，生产成本低的汽车座椅连接板。本技术的技术方案:一种汽车座椅连接板，包括左右对称的左连接板和右连接板；所述左连接板和右连接板均包括上板、下板、固定板和中心轴；所述上板与下板之间通过中心轴连接，固定板通过固定铆钉固定在下板上，同时贯穿过中心轴；所述固定板还通过定位铆钉固定下板上；所述上板上设有限位钉，并且上板上设有定位槽口 ；所述固定板上设有与限位钉相配合的限位凸起；其中，所述右连接板还包括限位块、手柄轴和拉簧；所述限位块一端通过手柄轴与下板相连，另一端通过定位铆钉固定下板上；拉簧的一端固定在固定下板上，另一端固定在限位块上；所述限位块上设有与定位槽口上配合定位齿。为了方便左连接板和右连接板与汽车座椅的安装，本技术所述上板上设有与外部汽车座椅相连的上板安装孔。为了方便左连接板和右连接板与汽车座椅的安装，本技术所述下板上设有与外部汽车座椅相连的下板安装孔。本技术所述上板、下板、固定板与中心轴之间的连接是通过冲铆中心轴的方式实现上板、下板、固定板与中心轴的连接。本技术采用冲铆中心轴的方式实现上板、下板、固定板与中心轴的连接，其主要目的是从生产成本，加工效率的角度出发；其优点主要有:用自冲铆接方法进行铆接，铆接牢靠性要比点焊好；铆接质量稳定，达到牢固一致的铆接效果；铆接过程清洁，无烟雾；比焊接消耗能量少得多；铆接过程比较容易进行自动化。本技术的有益效果是:本技术产品制造成本低，产品质量可靠，生产成本低；承载强度大，结构巧妙牢靠，工艺、通用性好，制造工艺简单；生产率高、生产成本低。【专利附图】【附图说明】图1是右连接板的结构示意图。图2是左连接板的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图1至附图2来说明本技术的【具体实施方式】。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术以柳州李尔方盛CV3L车型用的座椅连接板为例进行如下具体说明:本实施例的汽车座椅连接板，它包括有左连接板和右连接板。如图1、图2所示。本实施例中的左连接板和右连接板对称设置的结构；左连接板包括:上板1、下板3、固定板4和中心轴7 ;所述上板I与下板3之间通过中心轴7连接，固定板4通过固定铆钉10固定在下板3上，同时贯穿过中心轴7 ;本实施例中的上板1、下板3、固定板4与中心轴7之间的连接是通过冲铆中心轴7的方式实现上板1、下板3、固定板4与中心轴7的连接。固定板4还通过定位铆钉6固定下板3上；固定板4与下板3连接也是采用冲铆定位铆钉6方式实现固定板4、下板3与定位铆钉6的连接。上板I上设有限位钉9，并且上板I上设有定位槽口 1-1 ;所述固定板4上设有与限位钉9相配合的限位凸起4-1。本实施中左连接板的组装过程为:首先将中心轴7正确放在工装上，将下板3放在中心轴3对应铆接部位铆接上，然后将固定板4通过固定铆钉10、定位铆钉6、中心轴7把上板1、下板3通过铆接固定铆钉10、定位铆钉6和中心轴7固定起来；完成后保证上板I和下板3之间能进行相对转动。在左连接板总成装配完成后，需对单件进行调试、检验等动作，确保每一只左连接板都为合格件。右连接板包括上板1、下板3、固定板4、中心轴7、限位块2、手柄轴5和拉簧8 ;所述上板I与下板3之间通过中心轴7连接，固定板4通过固定铆钉10固定在下板3上，同时贯穿过中心轴7 ;本实施例中的上板1、下板3、固定板4与中心轴7之间的连接是通过冲铆中心轴7的方式实现上板1、下板3、固定板4与中心轴7的连接。固定板4还通过定位铆钉6固定下板3上；固定板4与下板3连接也是采用冲铆定位铆钉6方式实现固定板4、下板3与定位铆钉6的连接。上板I上设有限位钉9，并且上板I上设有定位槽口 1-1 ;所述固定板4上设有与限位钉9相配合的限位凸起4-1。所述限位块2 —端通过手柄轴5与下板3相连，另一端通过定位铆钉6固定下板3上；拉簧8的一端固定在固定下板3上，另一端固定在限位块2上；所述限位块2上设有与定位槽口 1-1上配合定位齿2-1。本实施中左连接板的组装过程为:首先将中心轴7正确放在工装上，将下板3准确放在中心轴7对应铆接部位铆接上，然后将固定板4和限位块2通过固定铆钉10、定位铆钉6、中心轴7把上板1、下板3通过铆接固定铆钉10、定位铆钉6和中心轴7固定起来，保证将限位块2上的定位齿2-1对应装入上板I上的定位槽口 1-1内；后将手柄轴5贯穿过限位块2后固定在下板3上；完成后保证上板I和下板3之间能进行相对转动；最后将拉簧8安装在下板3和限位块2上。在由连接板总成装配完成后，需对单件进行调试、检验等动作，确保每一只右连接板都为合格件。最终，再将左、右连接板总成装配在专用调试工装上，检测手柄落锁性能、手柄解锁力等。对于每批产品，还需进行形式试验，主要是静强度，确保产品符合汽车行业标准要求。本技术中所述的在装配左连接板和右连接板过程中，所用到的工装，为现有技术中用来安装左连接板和右连接板所用的工装，其具体的结构本技术不做详细的说明。本技术的工作原理:在使用时，将手柄安装在手柄轴5上，向上提起手柄，同时手柄轴5上提，同时也带动右限位块2上提，限位块2上的定位齿2-1与上板I上的定位槽口 1-1脱离，此时只需通过外力调节上板，即可实现座椅的调整，调整好之后，放下手柄，使得限位块2上的定位齿2-1重新装入上板I上的定位槽口 1-1内，完成座椅的调整。【权利要求】1.一种汽车座椅连接板，其特征在于:包括左右对称的左连接板和右连接板；所述左连接板和右连接板均包括上板(I)、下板(3)、固定板(4)和中心轴(7);所述上板(I)与下板(3)之间通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅连接板，其特征在于：包括左右对称的左连接板和右连接板；所述左连接板和右连接板均包括上板（1）、下板（3）、固定板（4）和中心轴（7）；所述上板（1）与下板（3）之间通过中心轴（7）连接，固定板（4）通过固定铆钉（10）固定在下板（3）上，同时贯穿过中心轴（7）；所述固定板（4）还通过定位铆钉（6）固定下板（3）上；所述上板（1）上设有限位钉（9），并且上板（1）上设有定位槽口（1?1）；所述固定板（4）上设有与限位钉（9）相配合的限位凸起（4?1）；其中，所述右连接板还包括限位块（2）、手柄轴（5）和拉簧（8）；所述限位块（2）一端通过手柄轴（5）与下板（3）相连，另一端通过定位铆钉（6）固定下板（3）上；拉簧（8）的一端固定在固定下板（3）上，另一端固定在限位块（2）上；所述限位块（2）上设有与定位槽口（1?1）上配合定位齿（2?1）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴士祥，马明越，
申请(专利权)人：江苏力乐汽车部件股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：