本实用新型专利技术涉及一种在两个彼此铰接的车辆部分（1、2）之间的铰接装置（10），其中所述铰接装置（10）包括两个由支承件彼此连接的并能相对摆动的铰接装置部段（10a、10b），其中，所述铰接装置部段（10a、10b）是锻件，所述铰接装置（10）至少在一侧具有用于与车辆部分的车厢连接的转接器（20），所述转接器（20）以能拆松的方式布置在铰接装置部段（10a、10b）上，所述转接器（20）螺栓连接在车辆部分（1、2）上，所述转接器（20）在两端具有转接器板（21、25），该转接器板固定在铰接装置部段（10a、10b）或车辆部分（1、2）上。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种在两个彼此铰接的车辆部分（1、2）之间的铰接装置（10），其中所述铰接装置（10）包括两个由支承件彼此连接的并能相对摆动的铰接装置部段（10a、10b），其中，所述铰接装置部段（10a、10b）是锻件，所述铰接装置（10）至少在一侧具有用于与车辆部分的车厢连接的转接器（20），所述转接器（20）以能拆松的方式布置在铰接装置部段（10a、10b）上，所述转接器（20）螺栓连接在车辆部分（1、2）上，所述转接器（20）在两端具有转接器板（21、25），该转接器板固定在铰接装置部段（10a、10b）或车辆部分（1、2）上。【专利说明】在两个彼此铰接的车辆部分之间的铰接装置
本技术涉及一种在两个彼此铰接的车辆部分——例如铰接车辆——之间的铰接装置，其中该铰接装置包括两个通过支承件彼此连接并能相对摆动的铰接装置部段。
技术介绍
在两个车辆部分之间具有铰接装置的铰接车辆在现有技术中已熟知。特别已知轨道车辆例如有轨电车或铰接式大客车。该铰接装置包括两个铰接装置部段，像所实施的所述铰接装置部段通过支承件可相对转动地彼此连接。该铰接装置自身必需能够在两车辆部分之间传递巨大的力。该铰接装置特别是必需能够承受直到100KN的所谓半悬挂负载/支撑转盘负载(Aufsattellast)。这种铰接装置绝对不允许破坏，因为这种情况可能导致严重的事故。在此方面这种铰接装置可视为安全相关的构件。由现有技术已知，这种铰接装置的两个铰接装置部段作为铸件制造。之前已经提至IJ，该铰接装置是所谓的安全相关的构件。对这种安全相关的构件会提出更高的要求。也就是说，例如在一铰接装置中，其铰接装置部段是作为铸件生产的，那么所述铰接装置部段必需单独进行X (伦琴)射线技术检测。这是由于，在铸造中可能形成例如为缩孔的夹杂，所述夹杂在一定情况下严重降低这种铰接装置的强度。在此，必需对每一个铰接装置的铰接装置部段进行X射线技术检测，从而确保该铰接装置部段没有夹杂。因为这种铰接装置的铰接装置部段较厚，所以只有特别大功率的X射线设备才可用于该检测。经证实，该X射线技术检测有时会达到原有铸件价格的1.5倍。
技术实现思路
因此本技术的目的在于，能够在整体上价廉地生产这种铰接装置。为了实现该目的根据本技术提出:在两个彼此铰接的车辆部分之间的铰接装置，其中所述铰接装置包括两个由支承件彼此连接的并能相对摆动的铰接装置部段，所述铰接装置部段是锻件，所述铰接装置至少在一侧具有用于与车辆部分的车厢连接的转接器，所述转接器以能拆松的方式布置在铰接装置部段上，所述转接器螺栓连接在车辆部分上，所述转接器在两端具有转接器板，该转接器板固定在铰接装置部段或车辆部分上。该铰接装置部段是锻件，在此特别是模锻件。锻件、特别是模锻件由于锻造的制造方法而在铰接装置部段的制造中确保了所谓的工艺可靠性。也就是说不需要专门检测该铰接装置部段。虽然该铰接装置部段的锻模比铸模贵，但这一点随着所生产的铰接装置部段的数目的增大而不那么重要。当前对于仅在轨道上行驶的车辆，各个城市的交通企业期望(使用)不同的车型。根据现有技术具有不同车厢的不同的车辆或车型各自使用专有的铰接装置结构。这使得具有模锻的铰接装置部段的铰接装置在长时间内才能收回成本。当前为了达到短的(成本)回收期——所述短的成本回收期能表明锻件的使用是正确的——根据本技术的特别的特征提出:铰接装置至少在一侧具有用于与车辆部分的车厢连接的转接器。这意味着，在允许在通过这种铰接装置连接的车辆部分之间的侧倾运动和弯曲运动的原本铰接装置与车辆部分之间分别设置有转接器，这就允许在不同的车型上使用同一种铰接装置但必要时使用不同的转接器。从而使用于以模锻法制造铰接装置部段的铰接装置模具成本的成本回收时间明显减小。就转接器方面提出，转接器以能拆松的方式布置在铰接装置部段上，例如通过螺栓连接。经证实为有利的还有，该转接器螺栓连接在车辆部分上。该转接器在两端具有转接器板，该转接器板固定在铰接装置部段或车辆部分上，每个铰接装置部段具有一个用于与转接器板相连接的端板。在此特别另外提出:转接器板与铰接装置部段通过至少一个栓连接，该栓能传递更大的横向力。也存在这种理论可能性，将螺栓拉伸至其屈服极限，从而在转接器的转接器板一方与铰接装置部段的相应接触面一方之间产生摩擦连接，但经证实螺栓经常被要求承受足够的剪力，而这是不允许的。当前可通过该栓来承受在转接器的转接器板与铰接装置的接触面之间产生的剪力。特别将该栓这样设计，其也能承受该车辆之间的相应的半悬挂负载。该转接器自身设计为铸件或锻件，其中这种转接器作为铸件的X射线技术检测比铰接装置部段所需要的成本低得多，因为该转接器具有由构造决定的相当小的壁厚。也就是说，转接器的X射线技术检测比铰接装置的铰接装置部段便宜得多。【专利附图】【附图说明】以下根据附图对本技术作示例性的详细说明。图1是在两侧具有转接器的铰接装置的俯视图，其中两个车辆部分的车厢仅示意性示出。图2是根据图1中的线I1-1I的剖视图。图3是转接器的一示例性实施方式的透视图。附图标记列表:1,2车辆部分5 折棚10 铰接装置10a，IOb铰接装置部段Ila铰接装置部段的端板Ilb铰接装置部段的端板13 开口15 旋转支承件20 转接器21 转接器板22 孔23 开口24 栓25 转接器板26 孔【具体实施方式】在图1的视图中示出了车辆部分I和2。在两个车辆部分I和2的两个车厢之间具有整体用10表示的铰接装置。同样可见的是作为在两车辆部分I和2之间的过渡部的一部分的折棚5。铰接装置10在两侧分别通过转接器20与车辆部分I和2的车厢相连。铰接装置10包括两个铰接装置部段IOa和10b，这两个铰接装置部段通过旋转支承件15彼此连接。所述两个铰接装置部段IOa和IOb为模锻件。每个铰接装置部段10a、IOb包括一端板lla、llb。所述端板IlaUlb分别具有一个孔图案，该孔图案与转接器20 (图3)的转接器板21的孔图案是一致的。布置在转接器板21中的孔22用于接纳螺栓从而与铰接装置10的端板IlaUlb相连接。此外在转接器端板21上可见一开口 23，其中该开口 23用于接收栓24，该栓被打入到所述开口从而产生压配合。与之并行地，端板IlaUlb也具有对应的用于接收前述的栓24的开口 13。该转接器外观大概设计为梯形，可以作为铸件或锻件制造，并具有另一个转接器板25，该转接器板同样通过孔26利用相应的螺栓连接在车辆部分I或2的车厢上。尽管未示出，但在此可以在转接器板一方与车辆端面上的相应接收部一方之间设置栓，从而避免螺栓承受剪力。此外存在的可能性为，该转接器板与车辆部分I或2的车厢不是螺栓连接，而是焊接。转接器自身可作为锻件制造，其相对于铸件的优势为:这种作为锻件制造的转接器基本上不需要进行关于缩孔或其他夹杂的检测。【权利要求】1.在两个彼此铰接的车辆部分(1、2)之间的铰接装置(10)，其中所述铰接装置(10)包括两个由支承件彼此连接的并能相对摆动的铰接装置部段(10a、10b)，其特征在于，所述铰接装置部段(10a、IOb)是锻件，所述铰接装置(10)至少在一侧具有用于与车辆部分的车厢连接的转接器(20)，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
在两个彼此铰接的车辆部分（1、2）之间的铰接装置（10），其中所述铰接装置（10）包括两个由支承件彼此连接的并能相对摆动的铰接装置部段（10a、10b），其特征在于，所述铰接装置部段（10a、10b）是锻件，所述铰接装置（10）至少在一侧具有用于与车辆部分的车厢连接的转接器（20），所述转接器（20）以能拆松的方式布置在铰接装置部段（10a、10b）上，所述转接器（20）螺栓连接在车辆部分（1、2）上，所述转接器（20）在两端具有转接器板（21、25），该转接器板固定在铰接装置部段（10a、10b）或车辆部分（1、2）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李凌芝，
申请(专利权)人：虎伯拉铰接系统上海有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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