基于激光传感器的城轨车辆车轮不圆度检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种基于激光传感器的城轨车辆车轮不圆度检测装置。该装置包括中央处理单元和多个激光传感器，所述激光传感器均与中央处理单元连接；检测区段的钢轨向外偏移，且该检测区段的钢轨内侧设置护轨；激光传感器设置于钢轨偏移所空出的区域与护轨之间，激光传感器的探头沿钢轨方向排列且均位于车轮下方，所有激光传感器与进行不圆度测量的车轮圆周共面。该方法使用多个激光传感器，将其按照一定几何关系安装在车轮下方，传感器同时探测车轮得到探测点，通过最小二乘拟合得到的直径，而后对车轮整个圆周内的直径分段求均值后用最大值减去最小值得到车轮不圆度。本实用新型专利技术在线非接触式测量具有速度快、精度高、测量直径范围大的优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车轮检测领域，特别是一种基于激光传感器的城轨车辆车轮不圆度检测装置。
技术介绍
城轨车辆在运行的过程中会出现不同程度的磨耗，磨耗对车轮安全运行会产生影响，而其中磨耗不均匀导致的车轮踏面多边形尤为重要，它对列车的运行安全性构成严重威胁，使机车车辆对线路和自身的动力作用大大加大，同时还会带来附加的振动和冲击，降低机车车辆的临界速度，使得列车的平稳性和舒适性变差。因此对车轮踏面的不圆度测量对列车安全运行有着重要意义。车轮圆度的检测方法主要分为静态检测和动态监测，静态检测需要在列车停止或车轮拆卸的情况下进行，不仅占用列车的周转时间，且速度慢，劳动强度大；动态监测不仅可以实现对轮对的在线监测，而且自动化程度高，不占用车辆周转时间，便于存储信息资料，目前采用的动态监测不圆度方法有振动加速度检测法和接触测量法：振动加速度检测法通过分析采集的整列列车经过检测点时轨道的振动情况，提取车轮的不圆度信息，但是该方法受传感器安装夹具、枕木振动衰减的影响，测量精确度不高。接触本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于激光传感器的城轨车辆车轮不圆度检测装置，其特征在于，包括中央处理单元和多个激光传感器，所述激光传感器均与中央处理单元连接；检测区段的钢轨向外偏移，且该检测区段的钢轨内侧设置护轨，护轨与车轮轮缘内侧相切；激光传感器设置于钢轨偏移所空出的区域与护轨之间，激光传感器的探头沿钢轨方向排列且均位于车轮下方，所有激光传感器与进行不圆度测量的车轮圆周共面。

【技术特征摘要】
1.一种基于激光传感器的城轨车辆车轮不圆度检测装置，其特征在于，包括中央
处理单元和多个激光传感器，所述激光传感器均与中央处理单元连接；检测区段的钢轨
向外偏移，且该检测区段的钢轨内侧设置护轨，护轨与车轮轮缘内侧相切；激光传感器
设置于钢轨偏移所空出的区域与护轨之间，激光传感器的探头沿钢轨方向排列且均位于
车轮下方，所有激光传感器与进行不圆度测量的车轮圆周共面。
2.根据权利要求1所述的基于激光传感器的城轨车辆车轮不圆度检测装置，其特
征在于，所述检测区段为2500～3000mm，检测区段钢轨向外偏移50～65mm...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢宗义，张永，陈岳剑，
申请(专利权)人：南京理工大学，
类型：实用新型
国别省市：