提供一种车辆空气调节装置，该车辆空气调节装置能够减小在空气调节噪声容易被注意到的环境中的空调装置部件的工作噪声。该车辆空气调节装置设置有：蒸气压缩制冷循环部（10），该蒸气压缩制冷循环部（10）用于调节将要吹送至车辆内部中的空气温度，所述制冷循环部构造成包括用于对制冷剂进行压缩和排放的压缩机（11）；排放能力控制装置（50a），该排放能力控制装置（50a）用于控制压缩机（11）的制冷剂排放能力；上限值确定装置（S118），该上限值确定装置（S118）用于确定制冷剂排放能力的上限值（IVOmax）；以及换档位置传感器（58），该换档位置传感器（58）用于判定车辆的换档装置的换档位置。换档装置具有作为换档位置的使车辆向前运动的前进档位和除了前进档位之外的档位。如果换档位置传感器（58）判定出换档位置已经被移动至除了前进档位之外的档位，则上限值确定装置（S118）将上限值（IVOmax）设定为比当换档位置传感器（58）判定出换档位置已经被移动至前进档位时更小的上限值（IVOmax）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】提供一种车辆空气调节装置，该车辆空气调节装置能够减小在空气调节噪声容易被注意到的环境中的空调装置部件的工作噪声。该车辆空气调节装置设置有：蒸气压缩制冷循环部（10），该蒸气压缩制冷循环部（10）用于调节将要吹送至车辆内部中的空气温度，所述制冷循环部构造成包括用于对制冷剂进行压缩和排放的压缩机（11）；排放能力控制装置（50a），该排放能力控制装置（50a）用于控制压缩机（11）的制冷剂排放能力；上限值确定装置（S118），该上限值确定装置（S118）用于确定制冷剂排放能力的上限值（IVOmax）；以及换档位置传感器（58），该换档位置传感器（58）用于判定车辆的换档装置的换档位置。换档装置具有作为换档位置的使车辆向前运动的前进档位和除了前进档位之外的档位。如果换档位置传感器（58）判定出换档位置已经被移动至除了前进档位之外的档位，则上限值确定装置（S118）将上限值（IVOmax）设定为比当换档位置传感器（58）判定出换档位置已经被移动至前进档位时更小的上限值（IVOmax）。【专利说明】车辆空气调节装置
本专利技术涉及用于车辆的空调。
技术介绍
在常规的用于车辆的空调中，执行控制以根据从送风机所供给的空气的流率来调节电动压缩机的最大旋转速度，从送风机所供给的空气的流率通过空气流率设定开关来设定(例如，参照PTLl )。当车辆的乘员将从送风机所供给的空气的流率设定为低的时，上述控制方案使得能够通过降低电动压缩机的最大旋转速度来抑制室内冷凝器中的压力增大。因此，能够减小电动压缩机的振荡以降低振荡引发的噪声产生的可能性。此外，从以低的旋转速度运行的送风机所供给的空气的流率能够设定为低的以减小送风机噪声的产生。{引用列表}{专利文献}日本专利申请公报N0.JP-A-1995-315041
技术实现思路
同时，当车辆在车库中或朝向停车场的墙壁定位时，从压缩机、送风机或其他空调部件发出的工作噪声可能在墙壁、天花板等反弹，并且在车厢外侧和车辆周围产生使人的耳朵感到不适的噪音。鉴于前文所述，本专利技术的目的是提供一种用于车辆的空调，该用于车辆的空调能够减小在空调噪声很可能刺耳的环境下从空调部件发出的工作噪声。为了实现上文描述的目的，根据本专利技术的第一方面，提供了一种用于车辆的空调，该用于车辆的空调包括蒸气压缩式制冷循环部(10)、排放能力控制装置(50a)、上限值确定装置(S118)以及换档位置检测装置(58)。制冷循环(10)包括对制冷剂进行压缩和排放的压缩机(11)，并且调节将要吹送至车厢中的空气温度。排放能力控制装置(50a)控制压缩机(11)的制冷剂排放能力。上限值确定装置(S118)确定用于制冷剂排放能力的上限值(IVOmax)。换档位置检测装置(58)判定车辆的换档装置的换档位置。换档装置具有作为换档位置的使车辆向前运动的前进档位和除了前进档位之外的档位。当换档位置检测装置(58)判定出除了前进档位之外的档位被选择作为换档位置时，上限值确定装置(S118)提供了比当换档位置检测装置(58)判定出前进档位被选择作为换档位置时更低的上限值(IVOmax)。因此，当除了前进档位之外的档位被选择作为换档位置时，能够判定出车辆定位在车库中或在停车场中，并且减小了用于压缩机(11)的制冷剂排放能力的上限值(IVOmax)。而且，当车辆处于车库或停车场中时，从空调部件发出的工作噪声可能在这种停车空间的墙壁或天花板上反弹并且产生令人厌烦的噪音。当除了前进档位之外的档位被选择作为换档位置时，车辆可能定位在这种空调噪声很可能是刺耳的环境中。在这种情况下，能够通过减小用于压缩机(11)的制冷剂排放能力的上限值(IVOmax )来减小压缩机(11)的工作噪声。这使得可以减小在空调噪声很可能是刺耳的环境中的空调部件的工作噪声。根据本专利技术的第二方面，提供了如在第一方面中描述的空调，其中，上限值确定装置(S118)使得上限值(IVOmax)随着预定的基准外部空气温度与由外部空气温度检测装置(52)检测到的外部空气温度(Tam )两者之间的差的绝对值的增大而增大，其中，外部空气温度检测装置(52)检测外部空气温度(Tam)。因此，空调热负荷随着外部空气温度(Tam)与基准外部空气温度之间的差的绝对值的增大而增大。然而，在这种情况下通过增大用于压缩机(11)的制冷剂排放能力的上限值(IVOmax)能够获得足够的空气调节能力。这使得不仅可以抑制车辆乘员舒适度的劣化，而且可以减小在空调噪声很可能是刺耳的环境中空调部件的工作噪声。术语“空调热负荷”表示需要由用于车辆的空调产生的热量(包括高温热和低温热)，以便保持车厢处于所需的温度。这还可以表述为用于车辆的空调所需要的车厢温度调节能力。根据专利技术的第三方面，提供了如第一方面和第二方面所描述的空调，其中，上限值确定装置(S118)使得上限值(IVOmax)随着预定的基准目标温度与由目标温度设定装置设定的目标温度(Tset)两者之间的差的绝对值的增大而增大，其中，目标温度设定装置由车辆的乘员来操纵以设定用于车厢的目标温度(Tset)。因此，车辆的乘员所需要的空气调节能力很可能随着目标温度(Tset)与预定的基准温度之间的差的绝对值的增大而增大。在这种情况下，通过增大用于压缩机(11)的制冷剂排放能力的上限值(IVOmax)能够获得足够的空气调节能力。这使得不仅可以抑制车辆乘员舒适度的劣化，而且可以减小在空调噪声很可能是刺耳的环境中空调部件的工作噪声。根据本专利技术的第四方面，提供了如第一方面至第三方面中的任一方面中所描述的空调，其中，上限值确定装置(S118)使得上限值(IVOmax)随着由日照检测装置(53)检测到的日照量(Ts)的增大而增大，该日照检测装置(53)检测车厢中的日照量(Ts)。因此，尽管空调热负荷随着日照量(Ts)的增大而增大，在这种情况下通过增大用于压缩机(11)的制冷剂排放能力的上限值(IVOmax)能够获得足够的空气调节能力。这使得不仅可以抑制车辆乘员舒适度的劣化，而且可以减小在空调噪声很可能是刺耳的环境中空调部件的工作噪声。根据本专利技术的第五方面，提供了一种在第一方面至第四方面中的任一方面中所描述的空调，其中，上限值确定装置(S118)使得上限值(IVOmax)随着预定的基准室内温度与由内部空气温度检测装置(51)检测到的车厢温度(Tr)两者之间的差的绝对值的增大而增大，其中，内部空气温度检测装置(51)检测车厢中的温度(Tr )。因此，尽管空调热负荷随着车厢温度(Tr)与基准室内温度之间的差的绝对值的增大而增大，在这种情况下通过增大用于压缩机(11)的制冷剂排放能力的上限值(IVOmax)能够获得足够的空气调节能力。这使得不仅可以抑制车辆乘员舒适度的劣化，而且可以减小在空调噪声很可能是刺耳的环境中空调部件的工作噪声。根据本专利技术的第六方面，提供了一种在第一方面至第五方面中的任一方面中所描述的空调，其中，除了前进档位之外的档位包括驻车档位，在驻车档位中，车辆的运动被机械地阻止。在文中描述的和在权利要求中描述的装置的带括号的附图标记与那些稍后在“【具体实施方式】”中描述的具体的装置的附图标记相关联。【专利附图】【附图说明】图1为示出了根据本专利技术的第一实施方式本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的空调，包括：蒸气压缩式制冷循环部（10），所述蒸气压缩式制冷循环部（10）包括压缩机（11）并且调节将要吹送至车厢中的空气的温度，所述压缩机（11）适于压缩和排放制冷剂；排放能力控制装置（50a），所述排放能力控制装置（50a）控制所述压缩机（11）的制冷剂排放能力；上限值确定装置（S118），所述上限值确定装置（S118）确定所述制冷剂排放能力的上限值（IVOmax）；以及换档位置检测装置（58），所述换档位置检测装置（58）判定车辆的换档装置的换档位置，其中，所述换档装置具有作为所述换档位置的使所述车辆向前运动的前进档位和除了所述前进档位之外的档位；与当由所述换档位置检测装置（58）判定的所述换档位置处于所述前进档位时相比较，当由所述换档位置检测装置（58）判定的所述换档位置处于除了所述前进档位之外的档位时，所述上限值确定装置（S118）减小所述上限值（IVOmax）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：一志好则，武知哲也，古川智，平林秀一，岛田喜久，奥野善规，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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