本发明专利技术提供一种CTCS3级列控车载控制系统机柜，所述CTCS3级列控车载控制系统机柜包括：两个相连的安全控制计算机模块、与两个安全控制计算机模块相连的第一司机操纵台及常用制动接口模块和第一紧急制动接口模块，还包括与两个所述安全控制计算机模块相连的第二司机操纵台及常用制动接口模块，和/或第二紧急制动接口模块。由于本发明专利技术提供的系统机柜内增加了一个司机操纵台及常用制动接口模块和/或一个紧急制动接口模块，实现了接口的冗余设计，从而使得接口部分也采用双套工作模式，在其中一套接口模块出现故障导致列车运行出现停止时，可以启动另一套备用设备，从而提高了列车的可靠性，进一步保证了列车的正常运行。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种CTCS3级列控车载控制系统机柜，所述CTCS3级列控车载控制系统机柜包括：两个相连的安全控制计算机模块、与两个安全控制计算机模块相连的第一司机操纵台及常用制动接口模块和第一紧急制动接口模块，还包括与两个所述安全控制计算机模块相连的第二司机操纵台及常用制动接口模块，和/或第二紧急制动接口模块。由于本专利技术提供的系统机柜内增加了一个司机操纵台及常用制动接口模块和/或一个紧急制动接口模块，实现了接口的冗余设计，从而使得接口部分也采用双套工作模式，在其中一套接口模块出现故障导致列车运行出现停止时，可以启动另一套备用设备，从而提高了列车的可靠性，进一步保证了列车的正常运行。【专利说明】一种列车运行控制系统3级列控车载控制系统机柜
本专利技术涉及列车控制
，更具体的说是涉及一种中国列车运行控制系统3级列控车载控制系统机柜。
技术介绍
中国列车运行控制系统(Chinese Train Control System,简称CTCS),是基于无线通信的根据功能要求和设配置划分应用等级分，分为O?4级，其包括车载设备和地面设备。在我国300km/h及以上客运专线上选用CTCS3列控系统作为全路统一技术平台体系，其中CTCS3级列控系统保证高速动车组的运行安全，CTCS2列控系统用来兼容既有动车组上线运行，并作为CTCS3列控系统的后备系统。CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。车载子系统由CTCS车载设备、无线系统车载模块组成。CTCS车载设备是基于安全计算机的控制系统，通过与地面子系统交换信息来控制列车运行的机柜。现有的CTCS3列控车载机柜具有接收无线闭塞中心和列控中心发出的运行命令，实现超速防护功能和防冒进功能；具有多种驾驶模式和列车运行状态、设备状况和地面轨道电路信息的实时记录功能。如图1所示，为CTCS3-300T车载机柜内部控制系统设备的框图，包括:两个安全控制计算机模块01、两个测速测距模块02、无线通信模块03、两个应答器接收模块04、两个轨道电路读取模块05、列车控制接口模块和人机交互模块07，其中列车控制接口模块包括常用制动接口模块061和紧急制动接口模块062。从上述系统设备框图可以看出，现有的CTCS3列控车载控制系统机柜内的处理单元模块已经采用了双套冷备冗余方式设计，即处理单元模块有两套，当其中一套出现故障时，通过冗余开关切换到另外一套处理单元模块，从而保证列车继续运行。目前，该列控车载设备已经在各大高铁客运专线上得到了成功的应用，设备运行状况良好，受到用户认可和肯定。但是仍然会存在一些故障导致列车晚点或停在列车轨道上，影响列车的正常运行。因此，如何进一步确保高速列车高速度、高密度、高正点率的运营，成为亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种CTCS3列控车载控制系统机柜，以提高列控车载设备的可靠性，确保高速列车高速度、高密度、高正点率的运营。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案:一种CTCS3列控车载控制系统机柜，所述机柜内包括:两个相连的安全控制计算机模块；通过车辆MVB与两个所述安全控制计算机模块相连的第一司机操纵台及常用制动接口模块，所述第一司机操纵台及常用制动接口模块包括与所述车辆MVB连接的数字输入输出单元和数字输入单元，以及与所述数字输入输出单元和数字输入单元均相连的数字输入输出继电器单兀；通过信号MVB与两个所述安全控制计算机模块相连的第一紧急制动接口模块，所述第一紧急制动接口模块包括与所述信号MVB连接的安全数字输入输出单元，和与所述安全数字输入输出单元连接的安全数字输入输出继电器单元；通过车辆MVB与两个所述安全控制计算机模块相连的第二司机操纵台及常用制动接口模块，和/或通过信号MVB与所述安全控制计算机模块相连的第二紧急制动接口模块；冗余开关，用于选择运行第一司机操纵台及常用制动接口模块或第二司机操纵台及常用制动接口模块，以及选择运行第一紧急制动接口模块或第二紧急制动接口模块。优选地，所述第一司机操纵台及常用制动接口模块中的数字输入输出单元和数字输入单元在车辆MVB中的配置地址，与所述第二司机操纵台及常用制动接口模块中的数字输入输出单元和数字输入单元在车辆MVB中的配置地址相同。优选地，所述第一紧急制动接口模块中的安全数字输入输出单兀在信号MVB中的配置地址，与所述第二紧急制动接口模块中的安全数字输入输出单元在信号MVB中的配置地址相同。优选地，所述第一司机操纵台及常用制动接口模块中的数字输入输出继电器单元中的继电器均焊接在PCB上，并封装在第一黑盒结构中。优选地，所述第二司机操纵台及常用制动接口模块中的数字输入输出继电器单元中的继电器均焊接在PCB上，并封装在第二黑盒结构中。优选地，所述第一紧急制动接口模块中的安全数字输入输出继电器单元中的继电器均焊接在PCB上，并封装在第三黑盒结构中。优选地，所述第二紧急制动接口模块中的安全数字输入输出继电器单元中的继电器均焊接在PCB上，并封装在第四黑盒结构中。优选地，所述第一黑盒结构、或第二黑盒结构、或第三黑盒结构、或第四黑盒结构的外部包括用于显示内部继电器状态的指示灯。优选地，还包括接口组匣，所述接口组匣内部为万可端子排，其外部为与所述万可端子排相连的重载连接器和航插连接器。经由上述的技术方案可知，本专利技术提供的CTCS3列控车载控制系统机柜中增加了一个司机操纵台及常用制动接口模块和/或一个紧急制动接口模块，实现了接口的冗余设计，从而使得接口部分也采用双套工作模式，在其中一套接口模块出现故障导致列车运行出现停止时，可以启动另一套备用设备，从而提高了列车的可靠性，进一步保证了列车的正常运行。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为现有技术中机柜内车载控制系统框图；图2为本专利技术提供的机柜内车载控制系统框图；图3为本专利技术提供的一种紧急制动环路输出电路图；图4为本专利技术提供的一种常用制动环路输出电路图；图5为本专利技术提供的一种紧急制动反馈输入信号电路图；图6为本专利技术提供的一种车载机柜布置图；图7为图6中A部分局部放大图；图8为本专利技术提供的一种机柜接口组匣俯视图；图9为图6中B部分局部放大图。【具体实施方式】正如
技术介绍
部分所述，现有技术中的CTCS3列控车载控制系统机柜内的处理单元模块虽然进行了冗余设计，但是在列车运行过程中还是存在一些故障导致列车无法正常运行。专利技术人发现，出现上述现象的原因是，现有技术中的CTCS3列控车载控制机柜内的处理单元模块虽然进行了冗余设计，但是接口部分仍然采用的是单套工作模式，即若列车运行过程中，出现故障的位置为接口部分，则列车将无法正常运行。基于此，专利技术人经过研究发现，提供一种CTCS3列控车载控制系统机柜，包括:两个相连的安全控制计算机模块；通过车辆MVB与两个所述安全控制计算机模块相连的第一司机操纵台及常用制动接口模块，所述第一司机操纵台及常用制动接口模块包括与所述车辆MVB连接的数字本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种CTCS3列控车载控制系统机柜，其特征在于，包括：两个相连的安全控制计算机模块；通过车辆MVB与两个所述安全控制计算机模块相连的第一司机操纵台及常用制动接口模块，所述第一司机操纵台及常用制动接口模块包括与所述车辆MVB连接的数字输入输出单元和数字输入单元，以及与所述数字输入输出单元和数字输入单元均相连的数字输入输出继电器单元；通过信号MVB与两个所述安全控制计算机模块相连的第一紧急制动接口模块，所述第一紧急制动接口模块包括与所述信号MVB连接的安全数字输入输出单元，和与所述安全数字输入输出单元连接的安全数字输入输出继电器单元；通过车辆MVB与两个所述安全控制计算机模块相连的第二司机操纵台及常用制动接口模块，和/或通过信号MVB与所述安全控制计算机模块相连的第二紧急制动接口模块；冗余开关，用于选择运行第一司机操纵台及常用制动接口模块或第二司机操纵台及常用制动接口模块，以及选择运行第一紧急制动接口模块或第二紧急制动接口模块。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孟驰宇，张磊，王亚坤，李国达，
申请(专利权)人：北京铁路信号有限公司，
类型：发明
国别省市：
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