一种高速铁路地震车载紧急处置装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种高速铁路地震车载紧急处置装置，所述装置包括：GSM-R通信单元、接触网断电检测单元和控制单元；GSM-R通信单元，用于接收地震警报信息并传送给控制单元；接触网断电检测单元，用于检测接触网是否处于断电状态并将检测结果传送给控制单元；控制单元和安装在列车制动系统上的紧急制动环路硬线连接，用于根据GSM-R通信单元和接触网断电检测单元传送过来的信息在必要时控制紧急制动环路进行紧急制动。本发明专利技术通过GSM-R无线通信系统接收地震预警系统发出的预警信息，并实时在线检测接触网供电状态，根据接收到的预警信息和接触网断电状态采取相应的控车方式，从而有效地提高了地震紧急处置的可靠性和时效性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及地震监测控制
，特别涉及一种高速铁路地震车载紧急处置装置。
技术介绍
国外高速铁路地震紧急处置系统发展各不相同。日本高速铁路紧急地震检测及报警系统，其沿线地震仪设在早期地震报警系统的变电所装置内，地震发生时，变电所装置根据远方地震仪发送来的信息，对是否需要报警进行判断。当判断为需要报警时，即向变电所发出停止供电的信号，列车实施紧急制动。其对列车控制方式过于单一，因而对节约地震预警时间方面有一定局限性。法国高速铁路地震监测系统，仅具备报警功能但无预警。此外控制信号传输需经沿线远程传输至控制中心，再通过控制中心传输至列控系统，通过人工采取控制措施的方式对列车进行控制，没实现自动控车，因而在时效性上将大打折扣。目前我国铁路行业既有的地震报警系统均为通过模拟轨道电路、ATP列控系统进行地震紧急处置，警报信息传输延时大。
技术实现思路
（一）要解决的技术问题本专利技术提供了一种高速铁路地震车载紧急处置装置，以解决现有地震紧急处置中存在的传输延时大，控制延时的问题，可有效地提高地震紧急处置的可靠性和时效性。（二）技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种高速铁路地震车载紧急处置装置，所述装置包括：GSM-R通信单元、接触网断电检测单元和控制单元；GSM-R通信单元，用于接收地震警报信息并传送给控制单元；接触网断电检测单元，用于检测接触网是否处于断电状态并将检测结果传送给控制单元；控制单元和安装在列车制动系统上的紧急制动环路硬线连接，用于根据GSM-R通信单元和接触网断电检测单元传送过来的信息在必要时控制紧急制动环路进行紧急制动。优选地，所述GSM-R通信单元以无线的方式与地震预警系统进行通信，接收地震警报信息。优选地，所述接触网断电检测单元包括信号检测模块、判断模块和筛选模块；信号检测模块，用于实时检测列车高压主电路的网侧电压信号及车顶接触网电压感应装置的电压信号；判断模块，用于通过上述两路信号的参数判断是否出现接触网断电状态；筛选模块，用于排除列车正常出现的接触网断电状态，筛选出列车需紧急制动停车的接触网断电状态。优选地，所述控制单元包括分析模块和处置模块；分析模块，用于分析GSM-R通信单元转发过来的地震警报信息和接触网断电检测单元检测出的接触网断电状态来确定警报级别；处置模块，用于根据所述警报级别进行对应的处理。优选地，所述装置还包括显示单元。优选地，所述显示单元包括显示终端、报警器和数据存储模块；显示终端，用于显示当前的报警状态；报警器，用于发出语音报警信息；数据存储模块，用于对地震警报事件进行存储。优选地，所述装置还包括电源，用于给车载紧急处置装置的各部分供电。（三）有益效果本专利技术提供的一种高速铁路地震车载紧急处置装置，通过GSM-R无线通信系统接收地震预警系统发出的预警信息，并实时在线检测接触网供电状态，根据接收到的预警信息和接触网断电状态采取相应的控车方式，从而有效地提高了地震紧急处置的可靠性和时效性。附图说明图1是本专利技术一种高速铁路地震车载紧急处置装置的结构图；图2是本专利技术实施例中公开的高速铁路地震车载紧急处置装置的应用示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。本专利技术提供一种高速铁路地震紧急处置装置，在地震监测预警系统发布警报时，在高速列车上安装的本专利技术提供的车载紧急处置装置，通过铁路无线通信系统（GSM-R）接收地震警报信息，根据地震警报级别采取相应的紧急处置措施。车载紧急处置装置通过GSM-R接收地震警报解除及恢复行车信息后进行系统复位。为提高地震紧急处置的时效性和可靠性，该装置实时在线对接触网供电状态进行检测，根据所述接触网供电状态采取相应的制动措施。其中，GSM-R是铁路行业的国际无线通信标准，同时也是ERTMS(欧洲铁路运输管理系统)的一部分，主要用于列车与地面控制中心的通信。根据EIRENE-MORANE规范，GSM-R可满足列车在最高500km/h时速下的列控无线通信需求。伴随着高速铁路在世界范围内的蓬勃发展，GSM-R也必然在高速铁路环境中获得广泛应用。如图1所示，本专利技术实施例提供一种高速铁路地震车载紧急处置装置，所述装置包括：GSM-R通信单元1、接触网断电检测单元2和控制单元3；GSM-R通信单元1，用于接收地震警报信息并传送给控制单元；接触网断电检测单元2，用于检测接触网是否处于断电状态并将检测结果传送给控制单元；控制单元3和安装在列车制动系统上的紧急制动环路硬线连接，用于根据GSM-R通信单元1和接触网断电检测单元2传送过来的信息在必要时控制紧急制动环路进行紧急制动。优选地，所述GSM-R通信单元1以无线的方式与地震预警系统进行通信，接收地震警报信息。本专利技术实施例中GSM-R通信单元1、接触网断电检测单元2和控制单元3之间采用标准CAN总线方式进行通信连接。GSM-R通信单元1包括GSM-R无线通信模块和CPU两部分，二者通过串口进行通信。优选地，所述接触网断电检测单元2包括信号检测模块、判断模块和筛选模块；信号检测模块，用于实时检测列车高压主电路的网侧电压信号及车顶接触网电压感应装置的电压信号；判断模块，用于通过上述两路信号的参数判断是否出现接触网断电状态；筛选模块，用于排除列车正常出现的接触网断电状态，筛选出列车需紧急制动停车的接触网断电状态。本专利技术实施例中接触网断电检测单元2实时检测动车组高压主电路的网侧电压信号及车顶接触网电压感应装置的信号，通过两路信号的状态逻辑判断，判定是否出现接触网断电状态。接触网断电检测单元通过比较检测信号、排除断电重合闸时间、判断信号空间等手段，排除列车通过分相区、受电弓落弓、接触网故障瞬间断电（如绝缘闪络、短路等）等其它断电情况后，确定列车需紧急制动停车的断电状态，将检测信息通过CAN总线送至控制单元3。优选地，所述控制单元3包括分析模块和处置模块；分析模块，用于分析GSM-R通信单元转发过来的地震警报信息和接触网断电检测单元检测出的接触网断电状态来确定警报级别；处置模块，用于根据所述警报级别进行对应的处理。优选地，所述装置还本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路地震车载紧急处置装置，其特征在于，所述装置包括：GSM?R通信单元、接触网断电检测单元和控制单元；GSM?R通信单元，用于接收地震警报信息并传送给控制单元；接触网断电检测单元，用于检测接触网是否处于断电状态并将检测结果传送给控制单元；控制单元和安装在列车制动系统上的紧急制动环路硬线连接，用于根据GSM?R通信单元和接触网断电检测单元传送过来的信息在必要时控制紧急制动环路进行紧急制动。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路地震车载紧急处置装置，其特征在于，所述装
置包括：GSM-R通信单元、接触网断电检测单元和控制单元；
GSM-R通信单元，用于接收地震警报信息并传送给控制单元；
接触网断电检测单元，用于检测接触网是否处于断电状态并将检
测结果传送给控制单元；
控制单元和安装在列车制动系统上的紧急制动环路硬线连接，用
于根据GSM-R通信单元和接触网断电检测单元传送过来的信息在必
要时控制紧急制动环路进行紧急制动。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述GSM-R通信单
元以无线的方式与地震预警系统进行通信，接收地震警报信息。
3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述接触网断电检
测单元包括信号检测模块、判断模块和筛选模块；
信号检测模块，用于实时检测列车高压主电路的网侧电压信号及
车顶接触网电压感应装置的电压信号；
判断模块，用于通过上述两路信号的参数判断...

【专利技术属性】
技术研发人员：王澜，张志方，戴贤春，李辉，李和平，韩通新，张洪宇，杨居丰，杨国涛，周军，宣言，郭湛，刘敬辉，习年生，王阳，方兴，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，北京中铁科轨道交通安全技术有限公司，
类型：发明
国别省市：