轮内电动机系统技术方案

本发明专利技术提供轮内电动机系统，其特征在于，包括：轮内电动机，装配于车轮内侧发生驱动力；油泵，与所述轮内电动机邻接而向所述轮内电动机内部供应冷却油；油箱，配置于所述轮内电动机下部而从所述轮内电动机排出的冷却油被集存；所述油泵和所述油箱配置在所述轮内电动机的下端部沿车辆长度方向的所述轮内电动机和转向拉杆（steeringtie-rod）之间沿车辆宽度方向比转向节更深入的车辆内侧。其效果在于，有效构成装配轮内电动机的轮内电动机系统中的油箱和油泵的配置，最大限度地减少油箱的大小，提升冷却性能，并使用不管车轮旋转速度均可独立驱动的油泵而提升冷却效率。

【技术实现步骤摘要】
轮内电动机系统
本专利技术涉及轮内电动机系统，具体是，有效构成装配轮内电动机的轮内电动机系统中的油箱和油泵的配置，最大限度地减少油箱的大小，且提升冷却性能的轮内电动机系统的冷却结构。
技术介绍
轮内电动机系统是指发生驱动力的电动机位于车轮内部的车辆驱动系统。轮内电动机系统包括轮内电动机、冷却轮内电动机的冷却装置、将驱动力传递给车轮的减速器、发生制动力的制动装置、转换车辆方向的转向装置、支撑车轮于车辆上的悬架装置。此外配件之间连接部需结合和功能融合，以便在车轮内部配置所述构件。为了在车轮内部配置发生高功率驱动力的轮内电动机，需要缩小轮内电动机的大小，为此需要构成轮内电动机冷却装置。作为传统技术曾公开了一种构成循环油的油泵、储存油的油箱、循环油的油路、喷油的排出口等时，为最大限度地扩大轮内系统封装结构效率和冷却功能，在邻接于车轮驱动轴的系统内部配置油泵和油箱的技术。传统技术是为突出机械式油泵被轮内电动机旋转功率驱动的特征，油泵位于与车轮中心同一个位置的同时配置于传递电动机驱动力被传递的反转齿轮中心部，收集油的油箱位于悬下壁球节螺柱的上面比减速机构下面制动器更深入的车辆内侧。所述传统技术的轮内电动机系统的循环油的机械式油泵一般采用在外部旋转才能发生排压的摆线齿轮泵、齿轮泵、叶轮泵，而这些泵存在只有车辆前进时循环油，倒退时不能循环油的问题。而且根据车轮速度产生油排压，低速状态下电动机过于发热（如长时间行驶大关岭等上坡路）时不能有效冷却电动机。而且储存油的油箱位置却被外围配件堵住而无法获得利用车辆行驶风冷却的效果。
技术实现思路
技术课题本专利技术目的在于提供一种有效构成装配轮内电动机的轮内电动机系统中的油箱和油泵的配置，最大限度地减小油箱的大小，提升冷却性能，并使用不管车轮速度均可独立驱动的油泵的轮内电动机系统，从而解决所述问题。技术方案为解决所述问题，本专利技术提供一种轮内电动机系统，其特征在于，包括：轮内电动机，装配于车轮内侧发生驱动力；油泵，与所述轮内电动机邻接而向所述轮内电动机内部供应冷却油；油箱，配置于所述轮内电动机下部而从所述轮内电动机排出的冷却油被集存；所述油泵和所述油箱配置在所述轮内电动机的下端部沿车辆长度方向的所述轮内电动机和转向拉杆（steeringtie-rod）之间沿车辆宽度方向比转向节更深入的车辆内侧。所述油泵为电动式，不管车轮的速度和旋转方向均可独立运行。所述的轮内电动机系统，还包括：控制器，控制所述油泵的驱动；所述控制器是接收所述轮内电动机的温度信息用来控制所述油泵的驱动。所述油箱包括从外表面凸出设置的散热片。所述油箱的高度低于所述轮内电动机轮子的下端。所述轮内电动机的电动机轴内部形成凹窝而使冷却油移动。所述轮内电动机系统，还包括：油管，从所述油泵连接于所述电动机轴内部的凹窝而移送冷却油。所述轮内电动机系统，还包括：减速器，连接于所述轮内电动机而增加所述轮内电动机的旋转扭转力并向车轮传递驱动力；通过所述油泵流入所述轮内电动机的油通过所述轮内电动机的内部油路流入所述减速器。流入所述轮内电动机内部的冷却油是从所述轮内电动机的电动机轴内部凹窝经过所述轮内电动机内部和减速器沿着转向节内部形成的油路流入所述油箱。所述油箱与所述转向节组成为一体。有益效果根据本专利技术的轮内电动机系统，有效构成装配轮内电动机的轮内电动机系统中的油箱和油泵的配置，最大限度地减小油箱的大小，提升冷却性能，使用不管车轮速度均可独立驱动的油泵而提升冷却效率。附图说明图1是从车辆内侧向外侧观察的本专利技术一个实施例的轮内电动机系统的立体图；图2是图1中Ⅱ-Ⅱ的剖面图；图3是包含图1的轮内电动机的主要部位立体图；图4是表示提供于图1的轮内电动机的冷却油流动的结构；图5是表示提供于图1的轮内电动机的冷却油流动的图示；图6是说明图1的轮内电动机与油箱之间配置关系的图示；图7是从车辆内侧向外侧观察的本专利技术另一个实施例的轮内电动机系统的立体图；图8是图7中Ⅷ-Ⅷ的剖面图；图9是包含图7的轮内电动机的主要部位立体图；图10是表示提供于图7的轮内电动机的冷却油流动的图示。附图标记说明1:轮内电动机系统；20:减速器;21:行星齿轮;22:反转齿轮;31:卡钳;32:辐板;40:悬架;41:转向节;42:下臂球接头;51:转向拉杆;70:轮毂;90:车轮;100:轮内电动机;110:定子;120:轮子;130:电动机轴;200:油泵;210:油管;211:油口;300:油箱;310:散热片;400:控制器。具体实施方式下面参照附图，对专利技术优选实施例详细进行描述。说明内容和附图中的同一个构件用同一个符号表示，不再重复说明。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1是从车辆内侧向外侧观察的本专利技术一个实施例的轮内电动机系统的立体图，图2是图1中Ⅱ-Ⅱ的剖面图，图3是包含图1的轮内电动机的主要部位立体图，图4是表示提供于图1的轮内电动机的冷却油流动的结构图，图5是表示提供于图1的轮内电动机的冷却油流动的图示，图6是说明图1的轮内电动机与油箱之间配置关系的图示。所述图1至图6只对主要特征部分做出图示，以便从概念上更加明确理解本专利技术，因此至于图解可以做出多种变形，本专利技术的范围也并不限于附图中图示的特定形状。根据图1和图2，本专利技术一个实施例的轮内电动机系统1包括：装配于车轮90内侧发生驱动力的轮内电动机100；与轮内电动机100邻接地设置而向轮内电动机100内部供应冷却油的油泵200；设置于轮内电动机100的下部而集存从轮内电动机100排出的冷却油的油箱300。本实施例的轮内电动机系统1还包括：将轮内电动机100的驱动力传递给车轮90的减速器20；发生制动力的制动装置；转换车辆方向的转向装置；支撑车轮于车辆上的悬架40装置。减速器20包括连接于轮内电动机100的电动机轴130降低轮内电动机100旋转速度的行星齿轮21和连接于行星齿轮21降低行星齿轮21的速度传递给轮毂的反转齿轮22。制动装置包括连接于轮毂70的辐板32；位于辐板32的边缘给辐板32加压而发生制动力的卡钳31。悬架40装置是压杆、转向节41、下臂球接头42等连接于轮内电动机系统1。转向装置包含连接于转向节41的转向拉杆51(steeringtie-rod)。下面对具有所述结构的轮内电动机系统1详细进行描述。根据图2，轮内电动机100包含被施加电流而发生磁场的定子110、被插入磁铁而在与定子110之间旋转的轮子120、连接于轮子120且构成旋转轴的电动机轴130。根据图5，在电动机轴130内部沿电动机轴130的长度方向形成凹窝而使冷却油流入。电动机轴130的一端部具备连接于凹窝的油口211，冷却油通过连接油泵200和油口211的油管210从油泵200流入电动机轴130内部的凹窝。根据图1和图2，油泵200和油箱300配置于轮内电动机100下端部沿车辆长度方向的轮内电动机100和转向拉杆51(steeringtie-rod)之间沿车辆宽度方向比转向节41更深入车辆内侧的部位。所述配置结构的优点是油泵200和油箱300在车辆行驶时会被行驶风冷却下来。而且油箱200露在系统外部，便于通过油箱更换液压油。油泵200为电动式，不管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮内电动机系统，其特征在于，包括：轮内电动机，装配于车轮内侧发生驱动力；油泵，与所述轮内电动机邻接而向所述轮内电动机内部供应冷却油；油箱，配置于所述轮内电动机下部而从所述轮内电动机排出的冷却油被集存；所述油泵和所述油箱配置在所述轮内电动机的下端部沿车辆长度方向的所述轮内电动机和转向拉杆之间沿车辆宽度方向比转向节更深入的车辆内侧。

【技术特征摘要】
2012.11.12 KR 10-2012-01273941.一种轮内电动机系统，其特征在于，包括：轮内电动机，装配于车轮内侧发生驱动力；油泵，与所述轮内电动机邻接而向所述轮内电动机内部供应冷却油；油箱，配置于所述轮内电动机下部而从所述轮内电动机排出的冷却油被集存；所述油泵和所述油箱配置在所述轮内电动机的下端部沿车辆长度方向的所述轮内电动机和转向拉杆之间沿车辆宽度方向比转向节更深入的车辆内侧。2.根据权利要求1所述的轮内电动机系统，其特征在于，所述油泵为电动式，不管车轮的速度和旋转方向，可独立运行。3.根据权利要求2所述的轮内电动机系统，其特征在于，还包括：控制器，控制所述油泵的驱动；所述控制器是接收所述轮内电动机的温度信息用来控制所述油泵的驱动。4.根据权利要求1所述的轮内电动机系统，其特征在于，所述油箱包括从外表面凸出设置的散热片。5.根据权利要求1所述的轮内电动机系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：金东铉，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：