内燃机的控制装置制造方法及图纸

在使用具有多个核的多核处理器进行运算处理的内燃机中，进行与内燃机的运算负荷对应的高效的使用核分配。一种内燃机的控制装置，具有搭载了多个核的多核处理器，并运算与内燃机的动作相关的各种任务，具备：运算单元，向多个核分配所述任务而进行运算；控制单元，在执行燃料切断的期间，与执行前相比，减少在运算单元中使用的核数。运算单元包括选择单元，该选择单元选择在与内燃机的燃烧关联的特定的运算中使用的至少1个核作为指定核，控制单元在执行燃料切断的期间，使该指定核的使用停止。作为与燃烧关联的特定的运算，可列举例如缸模型的燃烧预测运算、催化剂温度推定模型的温度预测运算、及燃料附着模型的燃料附着量预测运算。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机的控制装置
本专利技术涉及一种内燃机的控制装置，尤其是涉及一种使用具有多个核的多核处理器进行运算的内燃机的控制装置。
技术介绍
以往，例如日本特开2008-269487号公报公开那样，在具备采用了多核结构及闪存搭载结构的至少一方的微型计算机的发动机控制用电子控制装置中，公开了一种用于减少发动机停止中的消耗电力的技术。CPU核及闪存在微型计算机中均是消耗电力大的要素。因此，在上述现有技术中，在发动机动作中，选择将CPU核及闪存最大限度地使用而发挥最高的处理能力的模式，并且在发动机的停止中，选择用于使CPU核的使用数、闪存的使用量比发动机动作时减少的模式。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2008-269487号公报专利文献2：日本特表2009-541636号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，在近年来的使用了控制模型的内燃机的模型基本控制中，使用具有多个核的多核处理器进行并行运算处理，由此能够实现运算的高速化。但是，当使用核数增加时，运算负荷增加，伴随于此，消耗电力也存在增加的倾向。因此，从消耗电力的减少的观点出发，优选进行与运算负荷对应的高效的运算资源分配。这一点在上述的以往的装置中，关于发动机动作中的运算资源分配未作任何考虑，还有改良的余地。本专利技术为了解决上述的课题而作出，目的是提供一种在使用具有多个核的多核处理器进行运算处理的内燃机中，能够进行与内燃机的运算负荷对应的高效的使用核分配的内燃机的控制装置。解决方案第一专利技术为了实现上述的目的，涉及一种内燃机的控制装置，具有搭载了多个核的多核处理器，并运算与内燃机的动作相关的各种任务，其特征在于，具备：运算单元，向所述多个核分配所述任务而进行运算；及控制单元，在执行所述内燃机的燃料切断的期间，与执行前相比减少在所述运算单元使用的核数。第二专利技术以第一专利技术为基础，其特征在于，在从所述燃料切断复原之后，与复原前相比，所述控制单元使在所述运算单元中使用的核数增加。第三专利技术以第一或第二专利技术为基础，其特征在于，所述运算单元包括选择单元，该选择单元选择在与所述内燃机的燃烧关联的特定的运算中使用的至少1个核作为指定核，在执行所述内燃机的燃料切断的期间，所述控制单元使所述指定核的使用停止。第四专利技术以第三专利技术为基础，其特征在于，所述运算单元包括模型运算单元，该模型运算单元进行使用所述内燃机的缸模型的燃烧预测运算，所述选择单元选择在所述模型运算单元的所述燃烧预测运算中使用的至少1个核作为所述指定核。第五专利技术以第三或第四专利技术为基础，其特征在于，所述内燃机是在排气系统中具备后处理装置的柴油发动机，所述运算单元包括第二模型运算单元，该第二模型运算单元进行使用催化剂温度推定模型的所述后处理装置的温度预测运算，所述选择单元选择在所述第二模型运算单元的温度预测运算中使用的至少1个核作为所述指定核。第六专利技术以第三或第四专利技术为基础，其特征在于，所述内燃机是具备向进气口喷射燃料的进气口喷射器的火花点火发动机，所述运算单元包括第三模型运算单元，该第三模型运算单元进行使用燃料附着模型的所述进气口的燃料附着量预测运算，所述选择单元选择在所述第三模型运算单元的燃料附着量预测运算中使用的至少1个核作为所述指定核。专利技术效果根据第一专利技术，在执行内燃机的燃料切断的期间，与执行前相比减少使用核数。在燃料切断的执行期间，在发动机内未进行燃烧，因此应求解的模型式的次数比执行前减少。因此，根据本专利技术，能够根据运算负荷的减少而减少使用核数，因此能够进行与内燃机的运算负荷对应的高效的使用核分配。根据第二专利技术，在从燃料切断复原之后，与复原前相比，增加使用核数。因此，根据本专利技术，能够对应于应求解的模型次数的增加而增加使用核数，因此能够进行与内燃机的运算负荷对应的高效的使用核分配。根据第三专利技术，选择在与发动机燃烧关联的特定的运算中使用的至少1个核作为指定核。并且，在执行燃料切断的期间，使该指定核的使用停止。因此，根据本专利技术，能够在燃料切断的执行中使不需要的运算有效地停止，进行与内燃机的运算负荷对应的高效的使用核分配。根据第四专利技术，选择在使用缸模型的燃烧预测运算中使用的核作为指定核，在燃料切断的执行中，使该指定核的使用停止。因此，根据本专利技术，能够在燃料切断的执行中使不需要运算的缸模型的燃烧预测运算高效地停止，作为装置整体有效地分配运算资源。根据第五专利技术，选择在使用排气净化催化剂的温度推定模型的温度预测运算中使用的核作为指定核，在燃料切断的执行中，停止该指定核的使用。因此，根据本专利技术，能够在燃料切断的执行中使不需要运算的温度推定模型的温度预测运算高效地停止，作为装置整体有效地分配运算资源。根据第六专利技术，选择在使用进气口的燃料附着模型的燃料附着量预测运算中使用的核作为指定核，在燃料切断的执行中，使该指定核的使用停止。因此，根据本专利技术，能够在燃料切断的执行中使不需要运算的燃料附着模型的燃料附着量预测运算高效地停止，作为装置整体有效地分配运算资源。附图说明图1是用于说明作为本专利技术的实施方式的内燃机系统的概略结构的图。图2是在本专利技术的实施方式1中执行的例程的流程图。图3是在本专利技术的实施方式2中执行的例程的流程图。图4是在本专利技术的实施方式3中执行的例程的流程图。具体实施方式以下，基于附图，说明本专利技术的实施方式。需要说明的是，在各图中，对于共用的要素，标注同一标号而省略重复的说明。而且，并不是通过以下的实施方式来限定本专利技术。实施方式1.[实施方式1的结构]图1是用于说明作为本专利技术的实施方式的内燃机系统的概略结构的图。如图1所示，本实施方式的系统具备4冲程的内燃机（柴油发动机）10，该4冲程的内燃机（柴油发动机）10具有多个气缸（在图1中为4个气缸）。内燃机10搭载于车辆，作为其动力源。在内燃机10的各气缸上设置有用于将燃料向缸内直接喷射的喷射器12。各气缸的喷射器12与共通的共轨14连接。未图示的燃料箱内的燃料由供给泵16加压至规定的燃压，蓄积在共轨14内，从共轨14向各喷射器12供给。内燃机10的排气通路18由排气歧管20分支，并与各气缸的排气口（未图示）连接。排气通路18与涡轮增压器24的排气涡轮连接。在排气通路18中的涡轮增压器24的下游侧设有用于对废气进行净化的后处理装置26。作为后处理装置26，可以使用例如氧化催化剂、NOx催化剂、DPF（DieselParticulateFilter）、DPNR（DieselParticulate-NOx-Reductionsystem）等。在内燃机10的进气通路28的入口附近设有空气滤清器30。通过空气滤清器30而吸入的空气在由涡轮增压器24的进气压缩器压缩之后，由中间冷却器32冷却。通过了中间冷却器32的吸入空气由进气歧管34向各气缸的进气口（未图示）分配。在进气通路28中的中间冷却器32与进气歧管34之间设置有进气节气门36。而且，在进气通路28中的空气滤清器30的下游附近设置有用于检测吸入空气量的空气流量计52。本实施方式的系统如图1所示，具备ECU（ElectronicControlUnit）50。ECU50构成作为具有搭载了n个核（core_1～core_n）的处理器的多核ECU，按各核分别每次可变地设定使用·停止。在ECU50的输入部，除了上述的空气流量计52本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的控制装置，具有搭载了多个核的多核处理器，并运算与内燃机的动作相关的各种任务，其特征在于，具备：运算单元，向所述多个核分配所述任务而进行运算；及控制单元，在执行所述内燃机的燃料切断的期间，与执行前相比减少在所述运算单元使用的核数。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃机的控制装置(50)，具有搭载了多个核的多核处理器，并运算与内燃机(10)的动作相关的各种任务，包括：运算单元，向所述多个核分配所述任务而进行运算；及控制单元，在执行所述内燃机的燃料切断的期间，与执行前相比减少在所述运算单元使用的核数，所述运算单元包括选择单元，该选择单元选择在与所述内燃机的燃烧关联的特定的运算中使用的至少1个核作为指定核，在执行所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：仲田勇人，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP