用于大气压力识别的车辆方法技术

一种用于大气压力识别的车辆方法，其包括响应于大气压力而调整发动机运转，当燃料系统的部分随着车辆行进而被密封时，所述大气压力基于所述燃料系统的该部分的压力变化。即使发动机在延长的车辆行进的持续时间内关闭的情况下，该方法也可以利用燃料系统的密封部分处的压力变化来识别大气压力，燃料系统的密封部分诸如为密封的燃料箱。因此，在混合动力车辆应用中，包括在发动机保持关闭的下坡期间，仍可以更新大气压力。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种，其包括响应于大气压力而调整发动机运转，当燃料系统的部分随着车辆行进而被密封时，所述大气压力基于所述燃料系统的该部分的压力变化。即使发动机在延长的车辆行进的持续时间内关闭的情况下，该方法也可以利用燃料系统的密封部分处的压力变化来识别大气压力，燃料系统的密封部分诸如为密封的燃料箱。因此，在混合动力车辆应用中，包括在发动机保持关闭的下坡期间，仍可以更新大气压力。【专利说明】
技术介绍
大气压力(BP)的准确估计对于车辆运转的改善是有益的。例如，诊断功能和发动机策略获益于大气压力的估计。根据车辆上的现有传感器推测BP的一种方法使进气歧管压力(如果可用)等同于在发动机停止条件期间的大气压力。在另一示例中，节气门位置、发动机质量空气流量和大气压力之间的相互关系可以与发动机换气数据结合使用。
技术实现思路
专利技术人在此已经认识到此类方法的各种问题，特别是在混合动力电动车辆的背景下。例如，车辆可以以发动机关闭模式运行延长的时间段，而不具有歧管压力传感器，因此大气压力的准确估计难以获得。如果车辆正在下坡，则使该问题加重，因为对于大部分的这种下坡，发动机可能是关闭的。另外，即使在运转时，工况可以是与BP不密切相关的工况，由于混合动力电动车辆中的发动机运转的特定速度和负荷，因此提供低的准确性。在一个示例中，此类问题可以通过一种车辆方法来解决，所述方法包含:响应于大气压力而调整发动机运转，当燃料系统的一部分(a sector)随着车辆行进而被密封时，该大气压力基于燃料系统的该部分的压力变化。燃料系统的该部分的压力变化可以是由计量压力传感器(gauge pressure sensor)测得的密封部分内的计量压力。以此方式，即使在发动机关闭延长的车辆行进的持续时间的情况下，利用燃料系统的密封部分(诸如密封的燃料箱)的压力变化来识别大气压力是可能的。在一个具体实施例中，燃料箱充当密封容器，并且由于燃料箱本身被密封，因此可以通过燃料箱内部的计量(相对)压力的变化来识别外部压力变化。因此，在混合动力车辆应用中，在发动机维持关闭的下坡的情况下，仍可以更新大气压力。另外，例如，在上坡的情况下，发动机运转，并且燃料箱可以不被密封，可以通过经由空气质量流量和节气门位置的发动机映射图再一次识别大气压力。在另一示例中，车辆是插入式混合动力电动车辆。在另一示例中，发动机在压力变化期间处于静止。在另一示例中，发动机包括在发动机的进气歧管中的质量空气流量传感器，而不包括压力传感器。在另一示例中，压力变化在车辆行进的阈值持续时间内发生，并且其中发动机运转包括发动机火花正时和发动机空燃比。在另一示例中，阈值持续时间是时间段。在另一示例中，阈值持续时间是由车轮传感器测得的距离。在另一示例中，在压力变化期间，燃料系统的部分与发动机和周围环境密封隔离。在另一示例中，一种车辆方法包含，响应于大气压力而调整发动机运转，在发动机保持停用处于静止并且燃料泵被停用的情况下，在车辆行进的阈值距离内，基于密封的燃料系统中的相对压力变化估计该大气压力。在另一示例中，一种用于控制车辆中的车辆推进系统的系统包含:发动机；质量空气流量传感器；燃料箱，其具有相对压力传感器；燃料箱隔离阀；以及控制器，其具有可执行指令以便:在发动机旋转的第一模式下，基于质量空气流量传感器、发动机转速和节气门位置估计大气压力；以及在发动机关闭的第二模式下，在燃料箱被燃料箱隔离阀密封的情况下，基于燃料箱中的相对压力的变化估计大气压力；以及基于估计的大气压力调整发动机运转。应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍在【具体实施方式】中被进一步描述的一系列概念。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键特征或基本特征，要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地确定。另外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。【专利附图】【附图说明】图1是本公开的混合动力车辆推进系统的示意图；图2是图1的燃料系统和燃料蒸汽回收系统的示例性实施例的示意图；图3是图示说明用于控制混合动力车辆推进系统的程序的流程图；图4是图示说明用于确定混合动力车辆中的大气压力的程序的流程图；图5是图示说明用于推测混合动力车辆中的大气压力的子程序的流程图；图6是用于车辆运转和大气压力确定的时间线的图示。【具体实施方式】以下描述涉及用于确定诸如图1的混合动力车辆系统的车辆中的大气压力的系统和方法。如图2所示，车辆系统可以包括燃料蒸汽回收系统，该燃料蒸汽回收系统可以包括燃料箱，该燃料箱通过燃料箱隔离阀(FTIV)与发动机和/或排放控制系统(诸如蒸汽回收滤罐)隔离。排放控制系统可以通过滤罐抽取阀(CPV)连接至发动机进气装置，并且通过滤罐通风阀(CVV)进一步连接至新鲜空气进气装置。控制器可以接收来自各种传感器(包括压力、温度、燃料水平)和全球定位系统的信号，并且在车辆运转期间通过执行在图3-5中图示的各种程序，相应地调节执行器，该执行器包括上面提到的阀。通过结合来自各种传感器的信号，当周围的阀被关闭并且箱或滤罐被密封关闭时，控制器可以通过由位于燃料箱或蒸汽回收滤罐中的压力传感器检测的相应的压力变化来推测外部大气压力变化。在图6的映射图中描述了由燃料系统中的各种传感器检测的系统压力的示例变化。通过应用相互关联的策略，可以在多个车辆工况下获得或推测准确的大气压力测量值，由此改善发动机运转策略和诊断功能。图1图示说明了示例车辆推进系统100。车辆推进系统100包括燃烧燃料的发动机10和马达120。作为非限制性示例，发动机10包含内燃发动机，而马达120包含电动马达。马达120可以被配置为使用或消耗与发动机10不同的能源。例如，发动机10可以消耗液体燃料(例如汽油)以产生发动机输出，而马达120可以消耗电能以产生马达输出。因此，具有推进系统100的车辆可以被称为混合动力电动车辆(HEV)。车辆推进系统100包括车轮102。扭矩经由发动机10和变速器104供应给车轮102。在一些实施例中，马达120也可以为车轮102提供扭矩。车辆推进系统100可以依据车辆推进系统遭遇的工况而使用多种不同的运转模式。这些模式中的一些可以使发动机10能被维持在关闭状态，其中发动机的燃料燃烧中断。例如，在所选工况下，如箭头122所指示的，马达120可以经由变速器104推进车辆，而发动机10被停用。在其他工况下，马达120可以被运转以给诸如电池108的储能装置充电。例如，如箭头122所指示的，马达120可以接收来自变速器104的车轮扭矩，其中马达可以将车辆的动能转换为电能以便存储在电池108处。因此，在一些实施例中，马达120可以提供发电机功能。然而，在其他实施例中，交流发电机110反而可以接收来自变速器104的车轮扭矩或接收来自发动机10的能量，其中交流发电机110可以将车辆的动能转换为电能以便存储在电池108处。在其他工况下，可以通过燃烧自燃料系统(在图1中未示出)接收的燃料而使发动机10运转。例如，如箭头122所指示的，发动机10可以被运转以经由变速器104推进车辆，而马达120被停用。在其他工况下，如分别由箭头112和122所指示的，发动机10和马达120均可以被运转以经由变速器104推进车辆。发动机和马达都可以选择性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S·A·波赫，R·R·派尔斯，M·W·彼得斯，R·R·延茨，A·M·杜达尔，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：