一种电动助力车蓄电池极柱密封工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种电动助力车蓄电池极柱密封工艺，首先，将打胶管套在电池的极柱上，通过打胶管将玻璃胶打入电池极柱与中盖密封的凹槽里；其次，待玻璃胶干结后，安放极柱端子进行焊接；最后，焊接完后，打入底胶，过一道烘干窑，然后再打入正极红胶以及负极蓝胶，再过一道烘干窑即可。本发明专利技术使用玻璃胶代替O型圈对极柱进行密封，玻璃胶的主要成分是二氧化硅（SiO2）不影响电池性能，而打玻璃胶与套O型圈相比，节约了生产成本，提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动助力车蓄电池极柱密封工艺。 
技术介绍
电动助力车铅酸蓄电池在组装过程中，正负极柱密封时采用橡胶O型圈先密封，将O型圈套在正负极柱上，然后再用专用套筒工具，将橡胶O型圈塞紧，再摆放好正负极接线端子，用锡焊把极柱和接线端子焊接牢固。然后接着打（滴入）底胶，过一道烘干窑，然后再进行打（滴入）正极红胶；负极蓝胶，再过一道烘干窑，出来即可。 先将O型圈一个一个套在正；负极柱上，然后再用专用套筒工具，将橡胶O型圈塞紧，一是要用两个步骤完成，一是要先套上，二是要用专用套筒塞紧，生产100只电池大约需要15分钟，时间相对要长，第二是，一个6-20型号的O型圈价格是0.011×2=0.022元（正；负端极柱），成本较高。 
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题就是提供一种电动助力车蓄电池极柱密封工艺，节约生产成本，提高生产效率。 为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种电动助力车蓄电池极柱密封工艺，首先，将打胶管套在电池的极柱上，通过打胶管将玻璃胶打入电池极柱与中盖密封的凹槽里；其次，待玻璃胶干结后，安放极柱端子进行焊接；最后，焊接完后，打入底胶，过一道烘干窑，然后再打入正极红胶以及负极蓝胶，再过一道烘干窑即可。 优选的，所述打胶管包括顶部的活塞管及底部的流道管，所述活塞管直径 大于流道管直径。 优选的，所述流道管中轴线上设有中间轴，所述中间轴中部与流道管内壁间设有辐射状的连接柱。 优选的，所述中间轴底端设有锥形口。 优选的，每个极柱密封所用玻璃胶的注胶量为0.2-0.3g。 本专利技术使用玻璃胶代替O型圈对极柱进行密封，玻璃胶的主要成分是二氧化硅（SiO2）不影响电池性能，而打玻璃胶与套O型圈相比，生产100只电池大约可以节省7-8分钟时间，而且密封一个6-20型号电池的端极柱需要玻璃胶0.6g，价格是0.010元，一只电池可以节约0.012元，因而节约了生产成本，提高了生产效率。 附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步描述： 图1是通过打胶管将玻璃胶打入电池极柱与中盖密封的凹槽中时的示意图； 图2是打胶管结构示意图； 图3是图2中A-A剖面结构示意图。 具体实施方式本专利技术一种电动助力车蓄电池极柱密封工艺具体步骤为：首先，如图1所示，将打胶管1套在电池极柱4上，推动活塞12，这样通过打胶管1将玻璃胶打入电池极柱与中盖2密封的凹槽3里；其次，待玻璃胶干结后，安放极柱端子进行焊接；最后，焊接完后，打入底胶，过一道烘干窑，然后再打入正极红胶以及负极蓝胶，再过一道烘干窑即可。 如图2和图3所示，所述打胶管1包括顶部的活塞管11及底部的流道管10，所述活塞管直径大于流道管直径。所述流道管中轴线上设有中间轴101，所述中 间轴中部与流道管内壁间设有辐射状的连接柱102。所述中间轴底端设有锥形口103，锥形口103套在电池极柱4头部。 蓄电池极柱密封打玻璃胶与套O型圈相比，生产100只电池大约需要7-8分钟，节省时间一倍，而且密封一个6-20型号电池的端极柱需要玻璃胶0.6g，价格是0.010元，一只电池可以节约0.012元。 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动助力车蓄电池极柱密封工艺，其特征在于：首先，将打胶管套在电池极柱上，通过打胶管将玻璃胶打入电池极柱与中盖密封的凹槽里；其次，待玻璃胶干结后，安放极柱端子进行焊接；最后，焊接完后，打入底胶，过一道烘干窑，然后再打入正极红胶以及负极蓝胶，再过一道烘干窑即可。

【技术特征摘要】
1.一种电动助力车蓄电池极柱密封工艺，其特征在于：首先，将打胶管套在电
池极柱上，通过打胶管将玻璃胶打入电池极柱与中盖密封的凹槽里；其次，待
玻璃胶干结后，安放极柱端子进行焊接；最后，焊接完后，打入底胶，过一道
烘干窑，然后再打入正极红胶以及负极蓝胶，再过一道烘干窑即可。
2.根据权利要求1所述的电动助力车蓄电池极柱密封工艺，其特征在于：所述
打胶管包括顶部的活塞管及底部的流道管，所述活塞管直径大于流道...

【专利技术属性】
技术研发人员：周明明，谢鸣生，杜恩生，张森，赵文超，
申请(专利权)人：超威电源有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33