本发明涉及一种用于控制驱动单元以调节车座部件的方法，其为至少一个部件预先给定一个取决于车速的、与碰撞关联的额定位置或者一个取决于车速的、与碰撞关联的额定位置范围。从与额定位置(该额定位置也可以是最低限位置)相同的实际位置或者从在额定位置...

本发明涉及一种用于对车辆进行感应充电的线圈单元(1)，其具有线圈(3)，其中，所述线圈(3)具有多个由至少两个电导线(5、7)构成的绕组。电导线(5、7)并联连接。每个所述电导线(5、7)分别具有一个绕组部分(10)，在所述绕组部分中构...

本发明涉及一种用于板材(1)成形的设备(100)和方法。所述设备构造有：多个支承及夹紧元件(11，12，13)，所述支承及夹紧元件设置为用于与板材(1)配合作用、机械接触并通过夹持、定向和/或定位而将板材(1)固紧以便成型；多个执行器(...

本发明涉及一种防护头盔(100)、尤其是摩托车头盔，其包括开面头盔部件(1)和下巴部件(2)，它们通过耦合部件(3)可分离地彼此连接。下巴部件(2)和开面头盔部件(1)可通过枢转机构相对于彼此沿枢转方向(4)在全盔头盔位置和开面头盔位置...

一种用于机动车(100)的照明装置(10)包括处理模块(1)，该处理模块构造用于接收、处理并且发送机动车(100)的数据总线(6)的信号。所述照明装置(10)还包括LED单元(3)，该LED单元构造用于在按照运行的状态下发射光，所述光具...

一种用于为车辆感应式充电的线圈单元(1)，该线圈单元包括壳体(3)和线圈(5)，该线圈至少部分地设置在壳体(3)中。线圈(5)包括至少一条电导线(7)的多个绕组，其中，电导线(7)具有两个端部(71、73)，并且电导线(7)的两个端部(...

在用于估计电池的电压的方法中，提供了一种给定的电化学电池模型，其中电化学电池模型的一个参数是开路电势。开路电势被线性化。借助于具有线性化开路电势的电化学电池对电池的电压进行估计。

在一种估计电池电压的方法中，提供给定的电池模型(BM)，其中，所述给定的电池模型(BM)是单粒子模型。确定电池的C速率。基于C速率对电池模型(BM)进行调整。借助于调整后的电池模型(BM)估计电池的电压。

本发明涉及一种用于辅助车辆的高能效减速的方法(100)，所述方法包括：根据车辆的当前速度求取(102)参考减速度；确定(104)车辆减速的起始时刻和起始速度；求取(106)在减速的起始时刻与当前时刻之间的实际能耗和实际路径；计算(108...

本发明涉及一种用于混合动力车辆传动系的运行方法，该传动系包括内燃机(20)、电驱动装置(21)和用于向电驱动装置(21)供应能量的可充电蓄电池(26)，该方法设置用于在零排放模式和排放模式中控制传动系，在零排放模式中内燃机(20)关闭并...

本发明涉及一种机动车(1)，其具有至少一个单座椅(2)，该单座椅(2)具有座部(3)和靠背(4)，其中，所述座部(3)具有座部主壳(7)和设置在该座部主壳侧旁的各一个座部侧壳(9、10)，和/或所述靠背(4)具有靠背主壳(19)和设置在...

本发明涉及一种利用充电车(20)给电池驱动式车辆(10)充电的方法，所述电池驱动式车辆包括可充电的牵引能量蓄存器(11)和用于自主引导车辆(10)的装置(12)，所述充电车包括能量发生器(21)和/或能量蓄存器(22)。本发明的方法具有...

本发明涉及一种用于连接两个构件(7、8)的适配器构件(5)。该适配器构件(5)具有由成形的多层金属板(1)制成的基体(16)，所述多层金属板(1)包括至少一个钢负荷传递层(2)、中间结合层(3)和轻金属负荷传递层(4)。中间结合层(3)...

从硅‑石墨烯材料和导电性聚合物粘结剂聚(甲基丙烯酸1‑芘甲酯‑共‑甲基丙烯酸)制备用于锂离子电池组中的复合电极。还公开了制造方法。

本发明涉及烧结电极，其包含经烧结的复合材料，以及涉及使用所述烧结电极的固体锂离子电池组。复合材料包含(A)活性材料颗粒；(B)无机锂离子导体的固体电解质颗粒；(C)导电性材料的导电添加剂颗粒；和(D)纤维材料，其中对于复合材料中的组分(...

本发明涉及一种用于在事故参与者(200)与机动车(100)发生事故时确定事故参与者(200)的识别特征(210)的方法。在此，所述方法具有：确定(10)事故时刻(310)，其中，事故时刻(310)的确定借助于机动车(100)的接触传感器...

本发明涉及一种特别是在车辆停驻时用于确认车辆的重新起动能力的方法，其中，所述车辆具有压力容器系统(10)，该压力容器系统具有用于储存燃料的压力容器(20)，所述方法包括如下步骤：检测压力容器(20)中燃料的压力和温度；确定压力容器(20...

用于容纳线形构件的容纳装置。提出一种用于容纳线形构件(2)的容纳装置(1)。所述容纳装置(1)具有沿纵向方向(3)延伸的布置区域(4)以及沿纵向方向(3)延伸的容纳开口(5)，该容纳开口用于将线形构件(2)引入到布置区域(4)中。所述容...

为了改进具有自动变速器的机动车的换挡质量，在该自动变速器中，借助于电子的控制器通过油泵和选出的液压的切换元件的规定的操控来执行填充压力适配过程，按本发明，借助于控制器在选出的或者所有的单个的适配过程之间规定最小时间间隔，其中，并行的适配...

本发明涉及一种包括至少一个第一齿轮和一个另外的齿轮的齿轮对，第一齿轮具有微结构(2)，第一齿轮包括具有第一齿面(1)的第一齿(4)并且所述另外的齿轮包括具有另外的齿面的另外的齿，为了从第一齿轮至所述另外的齿轮上的功率传递，第一齿面(1)...