用于混合动力车辆的运行方法技术

本发明专利技术涉及一种用于混合动力车辆传动系的运行方法，该传动系包括内燃机(20)、电驱动装置(21)和用于向电驱动装置(21)供应能量的可充电蓄电池(26)，该方法设置用于在零排放模式和排放模式中控制传动系，在零排放模式中内燃机(20)关闭并且电驱动装置(21)用于驱动，在排放模式中内燃机(20)以点火运行模式运行，对于系统发起的从零排放模式到排放模式的运行模式变换由该运行方法确定用于内燃机的启动命令，其特征在于，在可预定的死区时间内或在可预定的可从蓄电池(26)提取的能量内或在可预定的行驶距离内阻止系统发起的启动命令的执行并且因此阻止系统发起的从零排放模式到排放模式的运行模式变换。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于混合动力车辆的运行方法
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的用于运行混合动力车辆的方法。由现有技术已知用于运行混合动力车辆的运行方法，在其中参数、如蓄电池的充电状态影响驱动装置的控制。DE102013103849A1涉及这种方法。
技术介绍
下面借助混合动力车辆的传动系来说明本专利技术，即包括内燃机和电动机来提供用于克服行驶阻力的驱动功率的传动系，这种传动系可在不同行驶模式中运行。不同行驶模式之间的变换可通过车辆控制器基于所存储的运行策略、尤其是在其它方面恒定的驾驶条件下发起(系统发起的行驶模式变换)或通过瞬时行驶状态、尤其是加速过程引起(驾驶员发起的运行模式变换)。在行驶模式从仅电驱动装置用于驱动的行驶模式(零排放模式)变换为内燃机单独或附加地用于驱动的行驶模式(排放模式)、即内燃机在点火模式下运行的行驶模式时，车辆乘客会注意到这点，因为内燃机另外引起明显的噪音。系统发起的运行模式变换——在其中内燃机启动——通常被车辆乘员感知为减少舒适度的，因为他们毫无预期地注意到基于内燃机启动的上述变化，因此减少这种系统发起的行驶模式变换引起改善舒适度。DE102013103849A1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于混合动力车辆的传动系的运行方法，所述传动系包括内燃机(20)、电驱动装置(21)和用于向电驱动装置(21)供应能量的可充电的蓄电池(26)，该方法设置用于在零排放模式和排放模式中控制传动系，在所述零排放模式中内燃机(20)关断并且电驱动装置(21)用于驱动，在所述排放模式中内燃机(20)以点火运行模式运行，对于系统发起的从零排放模式到排放模式的运行模式变换，由该运行方法确定用于内燃机的启动命令，其特征在于，在可预定的死区时间内或在可预定的能从蓄电池(26)提取的能量内或在可预定的行驶距离内阻止系统发起的启动命令的执行并且因此阻止系统发起的从零排放模式到排放模式的运行模式变换。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.11.16 DE 102016222448.41.用于混合动力车辆的传动系的运行方法，所述传动系包括内燃机(20)、电驱动装置(21)和用于向电驱动装置(21)供应能量的可充电的蓄电池(26)，该方法设置用于在零排放模式和排放模式中控制传动系，在所述零排放模式中内燃机(20)关断并且电驱动装置(21)用于驱动，在所述排放模式中内燃机(20)以点火运行模式运行，对于系统发起的从零排放模式到排放模式的运行模式变换，由该运行方法确定用于内燃机的启动命令，其特征在于，在可预定的死区时间内或在可预定的能从蓄电池(26)提取的能量内或在可预定的行驶距离内阻止系统发起的启动命令的执行并且因此阻止系统发起的从零排放模式到排放模式的运行模式变换。2.根据权利要求1所述的运行方法，其特征在于，对于系统发起的从零排放模式到排放模式的运行模式变换，根据预定的内燃机启动阈值确定系统发起的启动命令，所述内燃机启动阈值考虑蓄电池(26)的充电状态或具有该传动系的混合动力车辆所行驶的道路坡度或温度。3.根据权利要求2所述的运行方法，其特征在于，当实际内燃机启动参数已达到或超过相应的内燃机启动阈值时，确定系统发起的启动命令，内燃机启动阈值能预规定用于蓄...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·伯格，A·许尔斯曼，D·茂，F·维斯贝克，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE