新型车载节能电源管理电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型车载节能电源管理电路，所述新型车载节能电源管理电路，包括3G模块；所述3G模块与第一DC电源的电源输出端相连，且3G模块与第二二极管的阴极端相连，第二二极管的阳极端与3V3电源的电源输出端相连；第一DC电源的输入端与第二开关的一端相连，第二开关的另一端与第一开关的一端及3V3电源的输入端相连；第一开关的另一端与输入电源电连接。本实用新型专利技术通过第一开关及3V3电源配合，实现对存储器、时钟及处理器的休眠时的工作电源，并能通过3V3电源与第二二极管配合实现在休眠状态下对3G模块的供电，且能关闭其余所需部分的供电，降低车载电源的功耗，结构简单紧凑，节能环保。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电路结构，尤其是一种新型车载节能电源管理电路，属于车载电源管理的

技术介绍
节省能耗，提倡绿色消费，在泊车时尽可能关闭掉不需要的功能，做到功耗最低。目前，基于3G模块的智能车载泊车后，车载将关断大部分电源，留下一部分需要工作的电源，所述留下需要工作的电源包括需要保存当前状态的EEPR0M，进入深度休眠模式下的3G模块，由于电源电压不一样，而导致车载整体功耗过高，不满足现代节能环保的要求。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种新型车载节能电源管理电路，其结构简单紧凑，能降低电能消耗，节能环保，安全可靠。按照本技术提供的技术方案，所述新型车载节能电源管理电路，包括3G模块；所述3G模块与第一 DC电源的电源输出端相连，且3G模块与第二二极管的阴极端相连，第二二极管的阳极端与3V3电源的电源输出端相连；第一 DC电源的输入端与第二开关的一端相连，第二开关的另一端与第一开关的一端及3V3电源的输入端相连；第一开关的另一端与输入电源电连接。所述输入电源还与功率放大电路相连。所述3V3电源的输出端与第一二极管的阳极端相连，第一二极管的阴极端与储存器的电源端及时钟电路的电源端连接。所述第二开关与第一 DC电源相连的一端还分别与第二 DC电源及第三DC电源连接。所述第三DC电源输出5V电压。所述第二 DC电源输出3.3V电压。本技术的优点:通过第一开关及3V3电源配合，实现对存储器、时钟及处理器的休眠时的工作电源，并能通过3V3电源与第二二极管配合实现在休眠状态下对3G模块的供电，且能关闭其余所需部分的供电，降低车载电源的功耗，结构简单紧凑，节能环保。附图说明图1为本技术的结构框图。图2为本技术的使用状态框图。具体实施方式下面结合具体附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1示:为了能够在汽车熄火后，车载将关闭不必要的工作电源，使得车载终端电源进入低功耗模式，本技术包括3G模块；所述3G模块与第一 DC电源的电源输出端相连，且3G模块与第二二极管D2的阴极端相连，第二二极管D2的阳极端与3V3电源的电源输出端相连；第一 DC电源的输入端与第二开关SW2的一端相连,第二开关SW2的另一端与第一开关SWl的一端及3V3电源的输入端相连；第一开关SWl的另一端与输入电源电连接。本技术实施例中，输入电源为车载电池输出，输入电压为12V电压,输入电压还提供功率放大电路的工作电压，所述功率放大电路即为图中的功放。所述3V3电源的输出端与第一二极管Dl的阳极端相连，第一二极管Dl的阴极端与储存器的电源端及时钟电路的电源端连接，第一二极管Dl的阴极端还与微处理器的电源端连接，即图中的3V3_SUS模块，所述3V3电源输出3.3V电压，时钟电路即图中RTC_3V3模块。所述第二开关SW2与第一 DC电源相连的一端还分别与第二 DC电源及第三DC电源连接。所述第三DC电源输出5V电压。所述第二 DC电源输出3.3V电压。所述第一 DC电源即为图中的DC电源1，第二 DC电源即为图中的DC电源2，第三DC电源即为图中的DC电源3。本技术将3G模块的电源分为工作电源和休眠两种电源分别供电，休眠时，通过第二开关SW2关闭工作电源，并通过3V3电源及第二二极管D2实现与微处理器、存储器共用一组处理后的电源，实现在待机状态下使用一颗电源。具体地，车载通过电池给车载系统提供电源，提供的电源包括处理器电源，存储器电源、3G模块电源、5V、3.3V等。其中3G模块一组电源是通过第一 DC电源提供正常工作电源，另外一组电源是3V3电源通过第二二级管D2提供休眠时工作电源。存储器的电源、时钟电源及微处理器的电源是3V3电源通过第一二极管Dl提供。当系统发出关机信号后，系统经过一系列处理，确保3G模块进入休眠后，通过第二开关SW2，关闭第三DC电源输出的5V及第二 DC电源输出的3.3V与其它的系统正常开启时的电源，最后只留下3V3电源提供休眠时的工作电源，如图2中所示，虚线框中为关闭工作电压的部分。本技术通过第一开关SWl及3V3电源配合，实现对存储器、时钟及处理器的休眠时的工作电源，并能通过3V3电源与第二二极管D2配合实现在休眠状态下对3G模块的供电，且能关闭其余所需部分的供电，降低车载电源的功耗，结构简单紧凑，节能环保。权利要求1.一种新型车载节能电源管理电路，包括3G模块；其特征是:所述3G模块与第一DC电源的电源输出端相连，且3G模块与第二二极管(D2)的阴极端相连，第二二极管(D2)的阳极端与3V3电源的电源输出端相连；第一 DC电源的输入端与第二开关(SW2)的一端相连,第二开关(SW2)的另一端与第一开关(SWl)的一端及3V3电源的输入端相连；第一开关(SWl)的另一端与输入电源电连接。2.根据权利要求1所述的新型车载节能电源管理电路，其特征是:所述输入电源还与功率放大电路相连。3.根据权利要求1所述的新型车载节能电源管理电路，其特征是:所述3V3电源的输出端与第一二极管(Dl)的阳极端相连，第一二极管(Dl)的阴极端与储存器的电源端及时钟电路的电源端连接。4.根据权利要求1所述的新型车载节能电源管理电路，其特征是:所述第二开关(SW2)与第一 DC电源相连的一端还分别与第二 DC电源及第三DC电源连接。5.根据权利要求4所述的新型车载节能电源管理电路，其特征是:所述第三DC电源输出5V电压。6.根据权利要求4所述的新型车载节能电源管理电路，其特征是:所述第二DC电源输出3.3V电 压。专利摘要本技术涉及一种新型车载节能电源管理电路，所述新型车载节能电源管理电路，包括3G模块；所述3G模块与第一DC电源的电源输出端相连，且3G模块与第二二极管的阴极端相连，第二二极管的阳极端与3V3电源的电源输出端相连；第一DC电源的输入端与第二开关的一端相连，第二开关的另一端与第一开关的一端及3V3电源的输入端相连；第一开关的另一端与输入电源电连接。本技术通过第一开关及3V3电源配合，实现对存储器、时钟及处理器的休眠时的工作电源，并能通过3V3电源与第二二极管配合实现在休眠状态下对3G模块的供电，且能关闭其余所需部分的供电，降低车载电源的功耗，结构简单紧凑，节能环保。文档编号H02J9/04GK203119599SQ20122069376公开日2013年8月7日 申请日期2012年12月14日 优先权日2012年12月14日专利技术者杨雷, 郎继军, 蔡锋, 文陶春 申请人:江苏中科天安智联科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型车载节能电源管理电路，包括3G模块；其特征是：所述3G模块与第一DC电源的电源输出端相连，且3G模块与第二二极管（D2）的阴极端相连，第二二极管（D2）的阳极端与3V3电源的电源输出端相连；第一DC电源的输入端与第二开关（SW2）的一端相连，第二开关（SW2）的另一端与第一开关（SW1）的一端及3V3电源的输入端相连；第一开关（SW1）的另一端与输入电源电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨雷，郎继军，蔡锋，文陶春，
申请(专利权)人：江苏中科天安智联科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：