减少雪片摄入的舱壁上方式空气吸进制造技术

一种用于车辆进气系统的舱壁盖罩包括：前壁，形成舱壁盖罩主孔口，用于接收经由车辆护栅放进的气流；第一侧壁，从前壁的外横向侧面伸向进气箱室的外横向侧面；第二侧壁，从前壁的内横向侧面伸向进气箱室的内横向侧面。进气箱室在进气箱室的内与外横向侧面之间形成进气口。舱壁盖罩副孔口形成在第二侧壁上用于接收经由护栅放进的补充气流而借以减少经由舱壁盖罩主孔口的雪片摄入。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开内容总体上涉及车辆进气系统，更为具体地涉及一种减少雪片摄入的舱壁上方式(over bulkhead)空气吸进。
技术介绍
进气系统向内燃机提供必需的空气以帮助燃烧过程。通常的吸气系统或是从发动机舱内部抽吸空气，或是经由外部吸气孔口从车辆外部抽吸空气。设计得从发动机舱内部抽吸空气的系统通常具有的缺点是，吸入的空气比外部空气较暖、密度较小。相比于采用较冷的外部空气，这就降低了发动机的效率。一种针对这种系统之缺陷的解决办法是吸入较冷的外部空气。不过，设计得经由外部进气口抽吸空气的系统通常具有的缺点是，可吸入包含水或颗粒(比如雪片)的空气，这就可能堵塞发动机进气口，阻止空气流动，以及/或者损坏发动机。某些车辆装有专门用于防止水或其他颗粒摄入进气口的构件。虽然这种构件或可满意地工作在一种车辆设计上，但是改变一些看似无关的构件却对车辆的将水或其他颗粒摄入发动机进气口具有不良后果。比如，改换车辆前端外形，当气流被导引贴近和/或通过车辆前端时，或可不利地影响进入进气口的气流。具体地说，这些改换或可导致车辆进气口收进的雪片摄入量增大。
技术实现思路
根据一方面，一种用于车辆进气系统的舱壁盖罩包括:前壁，形成舱壁盖罩主孔口用于接收经由车辆护栅放进的气流；第一侧壁，从前壁的外横向侧面伸向进气箱室的外横向侧面；以及第二侧壁，从前壁的内横向侧面伸向进气箱室的内横向侧面。进气箱室在进气箱室的内与外横向侧面之间形成进气口。舱壁盖罩副孔口形成在第二侧壁上，用于接收经由护栅放进的补充气流而借以减少经由舱壁盖罩主孔口的雪片摄入。根据另一方面，车辆进气系统包括沿着车辆前端设置的护栅。护栅具有一或多个用于放进气流的入口孔眼。舱壁在护栅后面沿侧向横过车辆。具有进气口的进气箱室设置在舱壁上方。舱壁盖罩从舱壁伸向护栅。舱壁盖罩形成舱壁盖罩主孔口和舱壁盖罩副孔口，二者都用于容许护栅放进的气流通向进气箱室的进气口。根据另一方面，一种用于车辆进气系统的舱壁盖罩包括连接于车辆护栅的上部的前端，以及连接于车辆的舱壁的后端。前壁形成一主孔口，用于容许来自护栅的气流通向设置在舱壁上方的进气箱室的进气口。侧壁形成副孔口，用于容许气流通向进气口并减低主进气口处的真空状况。附图说明图1是具有舱壁上方式空气吸进的一种车辆进气系统的剖视图。图2是类似于图1的剖视图，但属于同样具有舱壁上方式空气吸进的另一种车辆进气系统。图3是图2车辆进气系统的顶视平面图，示出车辆顶盖被卸掉。图4是图2车辆进气系统的舱壁盖罩和进气箱室的透视图。图5是形成舱壁盖罩副孔口的舱壁盖罩侧壁的局部放大透视图。图6是类似于图2的剖视图，但示出设置在舱壁盖罩前方的另外的遮挡部。具体实施例方式现在参照附图，其中附图旨在图示一或多项示范实施例而不是旨在予以限制。图1图示用于车辆的一种已知的车辆进气系统，此系统总体上由附图标记10指明。如图所示，系统10—般地包括进气管或箱室14和通向进气箱室14的流动通路16，一般地可由贯穿前仪表板或护栅18的各栅孔18a、冷凝器19、散热器20、设置在车辆前部的护罩的前部22和舱壁盖罩24组成。系统10 —般地可从发动机舱外部向车辆发动机(未示出)提供较冷的空气，同时空气中含有的水分和/或颗粒(比如雪片)的摄入，使之不被吸入进气箱室14。一如以下将要较为详细说明的那样，在需要气流通路16穿过舱壁盖罩24的时候，舱壁盖罩24本身可以包含一些器件，用于阻止水分和/或其它颗粒(比如雪片)的摄入。横跨发动机舱的前方设置一横向框形构件，通常称之为舱壁30。此舱壁30 —般地是结构化框形构件，沿着隔间的顶部区域横过发动机舱的前部区域。进气箱室14设置在舱壁30的上方并可直接装接于舱壁30，装接于舱壁盖罩24，以及/或者通过诸如螺栓和/或其他通用连接件等硬件装接于其他结构上。一如本领域中技术人员熟知和理解，进气箱室14为一空气过滤单元(未示出)提供空气通道，进而将滤过的空气引向车辆发动机(未示出)。一如图示，舱壁盖罩24设置在舱壁30的顶部上并基本上平整地安装在舱壁30的顶部上。舱壁盖罩24从舱壁30的顶部向前伸向护栅18的顶部。在舱壁30与护栅18之间，舱壁盖罩24可以包括前壁32以形成舱壁盖罩孔口 34，用于接收经由车辆护栅18进入的气流(亦即，通路16通过孔口 34)。筛网36可以设置得蒙住舱壁盖罩孔口 34。在示于图1的实施例中，前壁32，以及因而孔口 34和筛网36，面朝着下前方，相对于车辆行进方向成负角度。导流板38可以设置在舱壁盖罩孔口 34下面并可以由此向前伸向护栅18。这样可以有利地以迂回方式设定气流通路16的路线以进一步禁止水气和/或颗粒抵达进气箱室14。舱壁盖罩24的筛网36形成横越气流通路16的允许空气透过的屏蔽，用于禁止雾滴和/或较大颗粒(比如雪片)进入进气箱室14而不会显著影响空气进来的流率。具体地说，筛网36的孔眼小到足以筛出大多数碎屑，却不会太小而显著地限制气流。比如，筛网36包含的孔眼可以具有大约140平方毫米的面积，这将阻止大多数碎屑的侵入而允许气流顺利通过。雾滴和/或颗粒可能来自溅起或抛洒在车辆前面的灰尘、水、雪或颗粒物，以及由通过护栅18收进的空气所携带的水气或颗粒。筛网36可因这些缘故而产生最初的弯沉，这就可以有利地防止进气系统被堵塞。筛网36可以与前壁32制成一体,一如图不实施例之中所示。护栅18可以包含设置在舱壁盖罩孔口 34附近的遮挡部40。更为具体地说，护栅18可以包含多个气流入口凹槽44、46、48，均具有开孔18a。在图示实施例中，遮挡部40沿着护栅18最上面一个开孔18a伸展，所述最上面一个开孔直接穿过舱壁盖罩孔口 34。遮挡部40可以是一壁板，沿着最上面一个凹槽48设置，关闭其开孔18a用于阻止气流从中通过。这样可以防止气流进入护栅18并径直通入舱壁盖罩进气口 34。代之以，气流通路16必须经过护栅18下面各开孔18a之一而以回路方式通向舱壁盖罩孔口 34，包括绕过导流板38。具体地说，在示于图1的实施例中，护栅36与护栅18的形成最上面开孔18a下侧的一部分42之间的纵向距离可以大致上是30毫米。参照图2-5，其中根据另外的实施例示出了用于车辆的另一种车辆进气系统，总体用附图标记50标识。与系统10 —样，系统50可以包括沿着车辆前端设置的护栅52，护栅52具有一或多个进入孔54用于允许空气流入车辆的发动机舱。系统50还可以包括:在护栅52后方由侧面横过车辆伸展的舱壁56 ;以及进气箱室58，其具有设置在舱壁56上方的进气口 60。系统50另外包括从舱壁56伸向护栅52的舱壁盖罩62。一如以下将要较为详细说明的那样，舱壁盖罩62形成舱壁盖罩主孔口 64和舱壁盖罩副孔口或辅助孔口 66 (图4和5)，二者都用于容许护栅52放进的气流通向进气箱室58的进气口 60。散热器88可以设置在护栅52后方和舱壁56下方，用于接收经由护栅52放进的气流的一部分(比如，在只是有限气流量经过舱壁盖罩62而通向进气口 60的情况下的气流的大部分)。车辆进气系统50的舱壁盖罩62包括前壁70以形成舱壁盖罩主孔口 64，用于接收经由车辆护栅52放进的气流。前壁70面朝着下前方，相对于车辆行进方向成负角度。舱壁盖罩62还包括:第一侧壁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.30 US 61/378,296;2011.04.07 US 13/082,1001.一种用于车辆进气系统的舱壁盖罩，包括: 前壁，形成舱壁盖罩主孔口，用于接收经由车辆护栅放进的气流； 第一侧壁，从前壁的外横向侧面伸向进气箱室的外横向侧面； 第二侧壁，从前壁的内横向侧面伸向进气箱室的内横向侧面，进气箱室在进气箱室的内与外横向侧面之间形成进气口 ；以及 舱壁盖罩副孔口，形成在第二侧壁上，用于接收经由护栅放进的补充气流而借以减少经由舱壁盖罩主孔口的雪片摄入。2.根据权利要求1所述的舱壁盖罩，其中护栅包括设置得紧邻舱壁盖罩主孔口的遮挡部。3.根据权利要求2所述的舱壁盖罩，其中遮挡部由于遮住大致上50%的舱壁盖罩主孔口而限制气流进入舱壁盖罩主孔口。4.根据权利要求1所述的舱壁盖罩，其中护栅包括设置得紧邻舱壁盖罩主孔口的上部凹入孔眼，以及设置在上部凹入孔眼之下的下部凹入孔眼；上部凹入孔眼被遮挡以阻止气流穿之而过。5.根据权利要求4所述的舱壁盖罩，其中上部凹入孔眼由沿其高度离开舱壁盖罩主孔口不到20毫米的壁部遮 挡。6.根据权利要求5所述的舱壁盖罩，其中壁部设置得沿其高度离开舱壁盖罩主孔口不到10毫米。7.根据权利要求1所述的舱壁盖罩还包括:设置得蒙住舱壁盖罩主孔口的筛网。8.根据权利要求7所述的舱壁盖罩，其中筛网与前壁制成一体。9.根据权利要求1所述的舱壁盖罩还包括:设置在舱壁盖罩主孔口下方并由此前伸的导流板。10.根据权利要求9所述的舱壁盖罩，其中气流经由导流板下方沿铅直方向隔开的一或多个入口孔眼进入护栅。11.根据权利要求1所述的舱壁盖罩，其中前壁以相对于车辆行进方向成一...

【专利技术属性】
技术研发人员：JP梅洛斯，BK拉克索，CR萨尔维森，TT拉克索，A里恩扎，PM谢弗，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：