本发明专利技术公开了一种汽车后扭转梁半独立悬架结构，便于制造且可使横梁具有较高侧倾刚度，且整体强度较高。该结构包括横梁，所述横梁包括沿横梁的纵向延伸的沟槽以及沟槽对应的两个侧壁，所述横梁上设置有加强件，所述加强件包括两个连接板和位于两个连接板之间的中间板，所述两个连接板分别与横梁的两个侧壁相连，所述中间板朝向所述沟槽。由于没有设置扭杆，不会出现扭杆两端容易出现脱焊的情况。通过设置加强件，可在提高横梁刚度的情况下，使制造工艺显著简化。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及ー种汽车制造领域应用的汽车后扭转梁半独立悬架结构。
技术介绍
现有技术中，扭转梁式半独立悬架包括一根整体的V形或U形断面的冲压横梁，所述横梁包括沿横梁的纵向延伸的沟槽以及沟槽对应的两个侧壁，通常情况下，两个侧壁之间的夹角为45至60度，也就是横梁开ロ度为45至60度，横梁两端分别焊接有左右纵臂。这种横梁在使用时刚度不足，为了增加横梁的刚度，现有技术中在横梁上设置有扭杆，扭杆的两端分别与两端的左右纵臂焊接。这种结构在使用时存在以下不足扭杆在使用时两端容易因受カ过大发生脱焊，扭杆本身也容易发生断裂或产生激振等问题。并且扭杆由于较重，显著增加了扭转梁式半独立悬架的整体重量。扭杆与两端的纵臂焊接时，エ艺比较复杂，这就使得焊接质量不容易得到保证，而焊接质量对扭杆的正常使用影响较大，因此上述 结构的扭转梁式半独立悬架在实际使用时经常因焊接质量出现扭杆失效的严重问题。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题是提供一种便于制造且可使横梁具有较高侧倾刚度的汽车后扭转梁半独立悬架结构。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是汽车后扭转梁半独立悬架结构，包括横梁，所述横梁包括沿横梁的纵向延伸的沟槽以及沟槽对应的两个侧壁，所述横梁上设置有加强件，所述加强件包括两个连接板和位于两个连接板之间的中间板，所述两个连接板分别与横梁的两个侧壁相连，所述中间板朝向所述沟槽。进ー步的是包括两个所述加强件，所述两个加强件对称设置在横梁的中分面的两侧，且所述两个加强件的相邻两端之间的距离为70 80mm。进ー步的是所述两个加强件的相邻两端之间的距离为75mm。进ー步的是所述加强件的厚度为3 4_。进ー步的是所述加强件的厚度为3. 5mm。进ー步的是所述加强件与横梁通过螺栓连接。进ー步的是所述连接板与对应的横梁的侧壁为面接触，且中间板与横梁的横截面的中分线垂直。进一步的是所述中间板为平板。进ー步的是所述横梁的两个侧壁的外缘以圆弧过渡方式朝背离沟槽的方向外翻，形成翻边。本专利技术的有益效果是由于没有设置扭杆，不会出现扭杆两端容易出现脱焊的情况。通过设置加强件，可在提高横梁刚度的情况下，使制造エ艺显著简化。本专利技术的加强件不需要像扭杆一祥制造成较大尺寸，只需较小的尺寸就可显著提高横梁的刚度及改善其它力学性能，可显著降低扭转梁式半独立悬架整体重量，能够满足整车操稳性及平顺性的要求。可以方便调整悬架结构的侧倾刚度，避开了原来采用扭杆来调整侧倾刚度而带来的各种问题，从而提高了整车的稳定性与舒适性。附图说明图I为在横梁上设置有加强件的示意图；图2为两个加强件对称设置在横梁的中分面两侧的示意图；图3为加强件与横梁的横截面示意图；图中标记为加强件1，横梁2，加强件3，中分面4，中分线5，纵臂6，连接板11，连接板12，中间板13，侧壁21，侧壁22，沟槽23，翻边24，圆弧过渡区25，翻边26，圆弧过渡区27。具体实施方式 下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进ー步说明。如图I至图3所示，汽车后扭转梁半独立悬架结构，包括横梁2，所述横梁2包括沿横梁2的纵向延伸的沟槽23以及沟槽23对应的侧壁21和侧壁22，所述横梁2上设置有加强件1，所述加强件I包括连接板11和连接板12，连接板11和连接板12之间设置有中间板13，所述两个连接板分别与横梁2的两个侧壁相连，所述中间板13朝向所述沟槽23。横梁2上可只设置ー个加强件，例如将加强件设置在横梁2的中央。通过表I和表3可看出，只设置有一个加强件的车辆的侧倾刚度与带扭杆的冲压横梁的侧倾刚度要大。上述连接板11和连接板12与对应的侧壁21和侧壁22的连接方式可以为焊接或螺栓连接等。优选为螺栓连接，因这样方便对加强件I进行调整。表I方案内容只有ー个中部加强件方案夕ト倾角(deg/m)1.4同向(.上下跳动)エ况前束.角(deg/m)__33_(定义在ノn右车轮按悬架度(N/mm)__2L2_照给定标准上下移动轮距变化(mm/m)___ 时，保持高度-禮。)侧倾屮心高(mm)157.3 异向(上下跳动)エ况外傾角(deg/m)46'7 向移动左右车轮，彳1」是_前.束角(deg/m)__LI_——. 侧倾外倾(deg/deg) I 0.5_； 权利要求1.汽车后扭转梁半独立悬架结构，包括横梁(2)，所述横梁(2)包括沿横梁(2)的纵向延伸的沟槽(23)以及沟槽(23)对应的两个侧壁(21，22)，其特征是所述横梁(2)上设置有加强件(1)，所述加强件(I)包括两个连接板(11，12)和位于两个连接板(11，12)之间的中间板(13)，所述两个连接板(11，12)分别与横梁(2)的两个侧壁(21，22)相连，所述中间板(13)朝向所述沟槽(23)。2.如权利要求I所述的汽车后扭转梁半独立悬架结构，其特征是包括两个所述加强件(1，3)，所述两个加强件(1，3)对称设置在横梁(2)的中分面(4)的两侧，且所述两个加强件(1，3)的相邻两端之间的距离为70 80mm。3.如权利要求2所述的汽车后扭转梁半独立悬架结构，其特征是所述两个加强件(I, 3)的相邻两端之间的距离为75mm。4.如权利要求I或2所述的汽车后扭转梁半独立悬架结构，其特征是所述加强件(I)的厚度为3 4mm。5.如权利要求4所述的汽车后扭转梁半独立悬架结构，其特征是所述加强件(I)的厚度为3. 5_。6.如权利要求I所述的汽车后扭转梁半独立悬架结构，其特征是所述加强件(I)与横梁(2)通过螺栓连接。7.如权利要求I所述的汽车后扭转梁半独立悬架结构，其特征是所述连接板与(11，12)对应的横梁的侧壁(21，22)为面接触，且中间板(13)与横梁的横截面的中分线(5)垂直。8.如权利要求I所述的汽车后扭转梁半独立悬架结构，其特征是所述中间板(13)为平板。9.如权利要求I所述的汽车后扭转梁半独立悬架结构，其特征是所述横梁的两个侧壁的外缘以圆弧过渡方式朝背离沟槽的方向外翻，形成翻边(24，26)。全文摘要本专利技术公开了一种汽车后扭转梁半独立悬架结构，便于制造且可使横梁具有较高侧倾刚度，且整体强度较高。该结构包括横梁，所述横梁包括沿横梁的纵向延伸的沟槽以及沟槽对应的两个侧壁，所述横梁上设置有加强件，所述加强件包括两个连接板和位于两个连接板之间的中间板，所述两个连接板分别与横梁的两个侧壁相连，所述中间板朝向所述沟槽。由于没有设置扭杆，不会出现扭杆两端容易出现脱焊的情况。通过设置加强件，可在提高横梁刚度的情况下，使制造工艺显著简化。文档编号B60G11/18GK102745035SQ20121025754公开日2012年10月24日 申请日期2012年7月24日 优先权日2012年7月24日专利技术者成永平, 王存杰, 胡少洪, 胡礼, 龚成斌 申请人:中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车后扭转梁半独立悬架结构,包括横梁（2），所述横梁（2）包括沿横梁（2）的纵向延伸的沟槽（23）以及沟槽（23）对应的两个侧壁（21,22），其特征是：所述横梁（2）上设置有加强件（1），所述加强件（1）包括两个连接板（11,12）和位于两个连接板（11,12）之间的中间板（13），所述两个连接板（11,12）分别与横梁（2）的两个侧壁（21,22）相连，所述中间板（13）朝向所述沟槽（23）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：龚成斌，胡礼，王存杰，胡少洪，成永平，
申请(专利权)人：中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。