操作踏板和搭接焊接方法技术

本发明专利技术涉及操作踏板和搭接焊接方法。操作踏板包括接合部，第一部件和厚度小于第一部件的厚度的第二部件在该接合部彼此搭接并沿第二部件的端缘焊接于彼此，其中，在第一部件中通过使从第二部件的端缘向外突出的突出部分凹入以使得该突出部分从第二部件后退而沿该端缘设置台阶部分；并且第一部件和第二部件在从第二部件的端缘延伸到第一部件的台阶部分的部分被焊接于彼此。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种操作踏板，特别涉及包括接合部的操作踏板的改进，两个部件 在该接合部彼此搭接并焊接于彼此。
技术介绍
已知一种操作踏板，其中具有圆筒形形状的轴衬(boss)设置成贯通踏板臂延伸 并被一体焊接到踏板臂上。踏板臂由薄板制成并具有中空结构。操作踏板被支承成可围 绕轴衬的中心线枢转。日本专利申请公报No.2007-122610(JP-A-2007-122610)中记载的 车辆操作踏板是该操作踏板的示例。在该车辆操作踏板中，由薄板制成并具有中空结构 的踏板臂是通过将成对的半体的外周部相互焊接而形成的。每个成对的半体具有通过在 车辆宽度方向上分割踏板臂而获得的形状。轴衬布置成贯通通过进行翻边孔成型工艺而 设置在各半体中的轴衬安装圆筒部延伸。轴衬被一体固定在轴衬安装圆筒部上。图7A是说明常规的操作踏板中踏板臂14和轴衬100彼此相接合处的接合部的示 例的截面图。图7A是对应于沿图2中的线IIIA-IIIA截取的截面的图。踏板臂14是通 过将成对的半体32和34的外周部相互焊接而形成的。成对的半体32和34中的每个均 具有通过在车辆宽度方向上分割踏板臂14而获得的形状。因此，踏板臂14由薄板制成 并具有中空结构。在半体32和34中分别设有外周凸缘32f和34f。在外周凸缘32f和 34f彼此搭接的状态下，外周凸缘32f和34f例如通过电弧焊而一体相互焊接。第一接合 部Wl (涂黑的区域)是外周凸缘32f和34f相互接合处的接合部。在半体32和34中通 过进行翻边孔成型工艺等分别设有具有圆筒形形状的轴衬安装圆筒部32g和34g。具有圆 筒形形状的轴衬100布置成延伸穿过轴衬安装圆筒部32g和34g。轴衬100例如通过电 弧焊或激光焊被一体固定到轴衬安装圆筒部32g和34g上。第二接合部W2(网状区域) 是轴衬安装圆筒部32g和34g与轴衬100相互接合处的接合部。轴衬安装圆筒部32g和 34g以及轴衬100在位于围绕中心线O的预定间隔的接合部处不连续地彼此接合。但是，当轴衬100与轴衬安装圆筒部32g和34g在轴衬100被嵌合在轴衬安装圆 筒部32g和34g中并且轴衬100的外周面与轴衬安装圆筒部32g和34g搭接的状态下例 如通过等离子电弧焊相互焊接时，由于每个轴衬安装圆筒部32g和34g的厚度(板厚度) 小于轴衬100的厚度，所以输入到轴衬100的热趋向于不足，并且输入到轴衬安装圆筒部 32g和34g的热趋向于过度。因此，容易出现接合失效。即，输入到轴衬100的热的量 需大于输入到轴衬安装圆筒部32g和34g的热的量，以便产生熔池；结果出现问题，例 如焊喉厚度由于轴衬圆筒形部分32g和34g中熔化金属的量减小和熔宽的扩大(朝图7B 中右侧膨胀)而减小。图7B是示出了放大的图7A的VIIB部分的截面图，其沿逆时针方向旋转了 90°。图8是从照片准备的VIIB部分的截面图。接合部在靠近第二接合部 W2与半体32的轴衬安装圆筒部32g之间的边界的位置的厚度(焊喉厚度)D变小，因此 存在接合强度恶化的可能性。另外，由于输入到轴衬100的热的量变大，所以存在轴衬 100中出现热应变的可能性，并且轴衬100的内径可能改变，因此，使用支承轴支承轴衬 100的性能可能恶化。这些问题不仅出现在踏板臂与轴衬之间的接合部中，而且出现在其它接合部 中，例如踏板臂与踏板板件之间的接合部。
技术实现思路
已在这种情况下作出本专利技术，并且本专利技术的一个目的是抑制由于当构成操作踏 板的两个部件彼此搭接并焊接于彼此时所输入热的量不平衡而出现接合失效和热应变。上述目的在本专利技术的第一方面中实现，本专利技术的第一方面提供一种操作踏板， 该操作踏板包括接合部，第一部件和厚度小于第一部件的厚度的第二部件在该接合部彼 此搭接并沿第二部件的端缘焊接于彼此，其中(a)在第一部件中通过使从第二部件的端 缘向外突出的突出部分凹入以使得该突出部分从第二部件后退而沿该端缘设置有台阶部 分；并且(b)第一部件和第二部件在从第二部件的端缘延伸到第一部件的台阶部分的部 分焊接于彼此。上述目的在本专利技术的第二方面中实现，本专利技术的第二方面提供根据本专利技术的第 一方面的操作踏板，其中(a)第二部件是由薄板制成并具有中空结构的踏板臂，在该踏板 臂中，具有圆筒形形状的轴衬安装圆筒部设置成向外突出；(b)第一部件是具有圆筒形 形状的轴衬，该轴衬布置成贯通轴衬安装圆筒部延伸，并被一体焊接在轴衬安装圆筒部 上，并且操作踏板被支承成可围绕该轴衬的中心线枢转；并且(c)轴衬的内径在轴衬的 整个长度上是恒定的，所述突出部分是从轴衬安装圆筒部向外突出的在轴线方向上的端 部，并且所述台阶部分是通过减小所述端部的外径提供的。上述目的在本专利技术的第三方面中实现，本专利技术的第三方面提供一种搭接焊接方 法，其中第一部件和厚度小于第一部件的厚度的第二部件彼此搭接并沿第二部件的端缘 焊接于彼此，其中(a)通过在第一部件中使从第二部件的端缘向外突出的突出部分凹入以 使得该突出部分从第二部件后退而沿该端缘设置台阶部分；并且(b)第一部件和第二部 件在从第二部件的端缘延伸到第一部件的台阶部分的部分焊接于彼此。在该操作踏板中，由于在第一部件中沿第二部件的端缘设置台阶部分，所以可 有效并集中地将热输入到从第二部件的端缘延伸到第一部件的台阶部分的部分。因此， 可确保预定的焊喉厚度，从而提高接合强度，同时抑制热应变的出现。此外，由于热从 设置成与台阶部分连续的突出部分适当释放，所以防止了部件中的熔化区域扩大。这也 抑制了焊喉厚度的减小以及第一部件中的热应变。在根据本专利技术第三方面的搭接焊接方 法中，同样可获得基本相同的有利效果。根据本专利技术的第二方面，具有圆筒形形状的轴衬设置成贯通由薄板制成且具有 中空结构的踏板臂延伸，并且轴衬被一体焊接到踏板臂上。轴衬的内径在轴衬的整个长 度上是恒定的，并且台阶部分是通过减小从踏板臂的轴衬安装圆筒部向外突出的在轴线 方向上的端部的外径而提供的。可有效并集中地将热输入到从轴衬安装圆筒部延伸到轴衬的台阶部分的部分。另外，由于热从设置成与台阶部分连续的轴衬的端部释放，所以 可确保预定的焊喉厚度，从而提高接合强度，同时抑制热应变的出现。附图说明本专利技术的前述和其他目的、特征和优点将从以下参考附图对示例性实施例的描 述而变得更加明显，附图中使用同样的标号来代表同样的元件，其中图IA和图IB是示出应用了本专利技术的用于车辆的制动踏板的图，图IA是左侧视 图，图IB是正视图；图2是示出在上端部分的放大的支承部分的图，该支承部分由图IA中的支承轴 支承；图3A和图3B是说明图IA和图IB中的制动踏板中踏板臂和轴衬彼此接合处的 接合结构的图，图3A是沿图2中的线IIIA-IIIA截取的截面的放大视图，图3B是示出放 大的图3A中的IIIB部分的截面图，其沿逆时针方向旋转90° ；图4是示出在图3B中的第二接合部W2进行焊接之前的状态的截面图；图5是从照片准备的图3B中示出的部分的截面图；图6A和图6B是说明本专利技术的其它实施例的图，对应于图2的左侧视图；图7A和图7B是说明踏板臂和轴衬彼此接合处的常规接合结构的示例且分别对 应于图3A和图3B的图，图7A是对应于沿图2中的线IIIA-IIIA截取的截面的放大视图， 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种操作踏板，该操作踏板包括接合部，第一部件和厚度小于所述第一部件的厚度的第二部件在所述接合部彼此搭接并且沿所述第二部件的端缘焊接于彼此，其中在所述第一部件中通过使从所述第二部件的所述端缘向外突出的突出部分凹入以使得所述突出部分从所述第二部件后退而沿所述端缘设置有台阶部分，并且所述第一部件和所述第二部件在从所述第二部件的所述端缘延伸到所述第一部件的所述台阶部分的部分被焊接于彼此。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：姬谷美朗，川原信是，
申请(专利权)人：丰田铁工株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]