防滑器试验台制造技术

本实用新型专利技术为一种防滑器试验台，该试验台由相邻设置并电性连通的主台和辅台组成；所述主台上设有可编程控制器和气动装置，辅台上设有工控机和控制箱，所述可编程控制器和控制箱分别与工控机电连接；在辅台上设有一个速度传感器检测装置，该速度传感器检测装置包括一伺服电机，该伺服电机带动一测速齿轮，环绕所述测速齿轮的轮缘设有一固定环，所述固定环上设有四个内外侧贯通的分别用于卡设速度传感器的通孔，所述各速度传感器分别与控制箱中的数据采集卡连通。该防滑器试验台只利用一个伺服电机及一个测速齿轮模拟列车制动时的滑行状态，从而提高了试验台的测量精度，并且减小了试验台的体积，降低了成本。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种用于检测铁路车辆防滑系统性能的专用设备，尤其涉及一 种TFX型防滑器试验台。
技术介绍
防滑器试验台是用来检验防滑器整机性能及其部件性能的专用设备，它适用于检测我国目前铁道车辆使用的各型防滑器，它既可以检测防滑器的整机性能，也可以检测防滑器主机、防滑阀、速度传感器、压力继电器的性能。 但是现有的防滑器试验台在使用中存在如下缺陷 1.现有防滑器试验台上检测速度传感器的装置9普遍采取多轴模拟(如图6所 示)，即由微机分别控制四个伺服电机以模拟四个车轴的转动，并带动四个齿轮91，每个齿 轮对应检测一个速度传感器92，在防滑系统试验中产生速度差或减速度，模拟列车滑行状 态。在这种结构方式中，四个伺服电机很难完全同步，而四轴的不同步会引发防滑器主机动 作，从而干扰到防滑器主机的测试。而且这种组成结构对轴间速度差的控制精确度差，检测 设备产生的速度误差会直接影响对防滑器检测的准确性，由此很难正确判断出防滑器的性 能好坏；此外，由于这种结构采用了四套电机以及四个测速齿轮，因此，造成试验台存在体 积大、成本高、维修困难的缺陷。 2. —套防滑器主机包括四个防滑阀，在检测防滑阀时，该防滑阀的夹装是否方便、 快捷直接影响到检测效率。现有试验台对于防滑阀的夹装多采用气卡，由于在现有试验台 中，防滑阀是放置在水平面上的，因此夹装时需要操作者手扶定位，不小心会出现夹伤操作 人员手指的情况；而且，由于防滑阀的夹装位置与实际车辆上的安装位置不同(在实际车 辆上，防滑阀是夹装在竖直的平面上)，因此，现有试验台不能很好的模拟真实车上的状况， 降低了检测的准确性。 由此，本专利技术人凭借多年的相关设计和制造经验，提出一种防滑器试验台，以克服 现有结构的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防滑器试验台，该试验台结构简单、体积小、成本低、便于维修，并能够对防滑器主机性能以及速度传感器作出准确的检测。 本技术的另一 目的在于提供一种防滑器试验台，该试验台能够模拟防滑阀在实际车辆上的夹装状态，并可提高防滑阀检测的准确性。 本技术的目的是这样实现的，一种防滑器试验台，该试验台由相邻设置并电 性连通的主台和辅台组成；所述主台上设有可编程控制器和气动装置，辅台上设有工控机 和控制箱，所述可编程控制器和控制箱分别与工控机电连接；在辅台上设有一个速度传感 器检测装置，该速度传感器检测装置包括一伺服电机，该伺服电机带动一测速齿轮，环绕所 述测速齿轮的轮缘设有一固定环，所述固定环上设有四个内外侧贯通的分别用于卡设速度传感器的通孔，所述各速度传感器分别与控制箱中的数据采集卡连通。 在本技术的一较佳实施方式中，所述固定环的端面设有四个分别与所述通孔 导通的螺纹孔，各螺纹孔中设有一个能固定速度传感器在相应通孔中位置的锁固件。 在本技术的一较佳实施方式中，卡设在所述通孔中的速度传感器其端部与测 速齿轮的轮缘的距离在0. 5 2mm之间。 在本技术的一较佳实施方式中，所述辅台上还设有防滑器主机，该防滑器主 机与工控机电连接。 在本技术的一较佳实施方式中，在主台上至少设有一个防滑阀检测装置，该 防滑阀检测装置包括竖直设于主台正面的安装板，该安装板正面水平间隔设有两个第一定 位销，在第一定位销侧边并高于所述第一定位销设有一第二定位销，在所述三个定位销两 侧分别设有一气动夹具；所述安装板上还设有与防滑阀的排气孔对应设置的两个透孔，所 述两透孔与所述气动装置中的制动缸导通。 在本技术的一较佳实施方式中，所述气动夹具包括一夹板，该夹板一端由一 导柱与安装板连接；该导柱一侧设有一与该夹板固定连接的伸縮杆，该伸縮杆贯穿该安装 板并与安装板背面设置的夹紧缸连接。 在本技术的一较佳实施方式中，在主台上设置四个防滑阀检测装置。 在本技术的一较佳实施方式中，所述辅台上还设有防滑器主机，该防滑器主机与工控机电连接；所述夹设在防滑阀检测装置上的防滑阀与该防滑器主机电连接。 由于在本技术的防滑器试验台中，只利用一个伺服电机及一个测速齿轮，就可以模拟出列车制动时的滑行状态。因此，解决了现有技术中由于采用四个电机不同步而造成的设备误差，在不需要速度差时能够很容易地做到四路速度的严格同步，而当需要产生速度差和减速度时，四路速度会通过控制箱，由工控机控制将某一路或某几路按照要求精确降速，然后将处理过的速度输入防滑器主机，使防滑器主机产生相应的输出。本技术的防滑器试验台，可以精确地给定速度差和减速度，从而提高了试验台的测量精度；同时由于采用一个伺服电机及一个测速齿轮的结构，大大减小了试验台的体积，降低了成本。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范 围。其中， 图1 :为本技术的防滑器试验台外形结构示意图。图2 :为本技术中速度传感器检测装置的结构示意图。图3 :为本技术中防滑阀检测装置的结构示意图一。图4 :为本技术中防滑阀检测装置的结构示意图二。图5 :为本技术中防滑阀检测装置的结构示意图三。图6 :为现有技术中速度传感器检测装置的结构示意图。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明 本技术的具体实施方式。 如图1所示，本技术的一种防滑器试验台，该试验台由相邻设置并电性连通 的主台1和辅台2组成；所述主台1上设有可编程控制器和气动装置，以完成防滑阀的气路 模拟及检测；辅台2上设有工控机、控制箱，所述可编程控制器和控制箱分别与工控机电连 接，所述工控机为试验台电气控制系统的核心，控制箱中主要包括数据采集卡、转换电路及 电源；工控机能够通过控制箱对防滑器主机的输入和输出信号进行采集和控制，达到检测 防滑器整机的目的。前述工控机、控制箱、可编程控制器等控制部分的结构为现有技术，在 此不再赘述；如图1所示，在辅台2上设有一个速度传感器检测装置3，该速度传感器检测 装置3包括一伺服电机(图中未示出)，该伺服电机带动一测速齿轮31 (如图2所示)，环 绕所述测速齿轮31的轮缘设有一固定环32，所述固定环32上设有四个内外侧贯通的分别 用于卡设速度传感器33的通孔321，所述各速度传感器33分别与数据采集卡连通。本实施 方式中，检测速度传感器33时，工控机控制伺服电机转动，速度传感器33采集到的速度信 号，经过控制箱调整后输入工控机，与标准转速信号进行比较，得出检测结果。 在本实施方式中，所述固定环32的端面设有四个分别与所述通孔321导通的螺纹 孔(图中未示出)，各螺纹孔中设有一个能固定速度传感器33在相应通孔中位置的锁固件。 当速度传感器33 —端伸入对应的通孔321中，并且速度传感器33端部与测速齿轮31的轮 缘达到一定距离时，可以通过拧紧该锁固件而将速度传感器33固定在所述固定环32上。 在本实施方式中，卡设在所述通孔321中的速度传感器33其端部与测速齿轮31 的轮缘的距离d在0. 5 2mm之间。 如图1所示，在本实施方式中，所述辅台2上还设有防滑器主机4，该防滑器主机4 与工控机电连接。 由于在本技术的防滑器试验台中，只利用一个伺服电机及一个测速齿轮31， 就可以模拟出列车制动时的滑行状态。因此，解决本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防滑器试验台，该试验台由相邻设置并电性连通的主台和辅台组成；所述主台上设有可编程控制器和气动装置，辅台上设有工控机和控制箱，所述可编程控制器和控制箱分别与工控机电连接；其特征在于：在辅台上设有一个速度传感器检测装置，该速度传感器检测装置包括一伺服电机，该伺服电机带动一测速齿轮，环绕所述测速齿轮的轮缘设有一固定环，所述固定环上设有四个内外侧贯通的分别用于卡设速度传感器的通孔，所述各速度传感器分别与控制箱中的数据采集卡连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：项颖，孙峰，莫钧，
申请(专利权)人：北京纵横机电技术开发公司，
类型：实用新型
国别省市：11[]