一种防滑器主机制造技术

本实用新型专利技术提供一种防滑器主机，其包括机箱，所述机箱内部设有通过排线相连的上电路板和下电路板，所述下电路板上设有电源模块和排风阀驱动模块，所述上电路板上设有主控单元模块、传感器信号模块、数据兼容模块、通信模块、显示故障数据的功能按钮模块、数码管显示模块和外围设备接口模块。本实用新型专利技术与现有技术相比，设计合理，保障了车辆运行的安全性、控制精度和制动距离，可使用上位机通过通讯模块读取和修改当前的轮径和里程，可以适用于不同的型车。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种防滑器主机，其包括机箱，所述机箱内部设有通过排线相连的上电路板和下电路板，所述下电路板上设有电源模块和排风阀驱动模块，所述上电路板上设有主控单元模块、传感器信号模块、数据兼容模块、通信模块、显示故障数据的功能按钮模块、数码管显示模块和外围设备接口模块。本技术与现有技术相比，设计合理，保障了车辆运行的安全性、控制精度和制动距离，可使用上位机通过通讯模块读取和修改当前的轮径和里程，可以适用于不同的型车。【专利说明】一种防滑器主机(—)
本技术涉及一种轨道交通设备，具体地说是一种防滑器主机。 (二)
技术介绍
随着铁路的发展，对车辆运行的安全性和控制精度以及制动距离提出了更高的要求，同时，2013年开始，中国铁路认证中心对于防滑器也提出了更高的要求，对防滑器主机的电磁兼容、冲击与振动、高低温试验机交变温湿试验方面都提出了更高的要求，目前国内防滑器有25G-48V，25G-110V，25T-48V和25T-110V4种，客户对主机的统型的要求越来越强烈，为了满足客户要求，防滑器主机同时能够满足所有25G型车及25T型车，因此研发一种新型防滑器主机成为一种必然。 (三)
技术实现思路
本技术的技术任务是针对现有技术的不足，提供一种可以保障车辆运行的安全性、控制精度以及制动距离，能够同时适用于25G型车和25T型车，电磁兼容、冲击与振动、高低温试验机交变温湿试验等方面需要满GB25119-2010及TB/T3009-2011标准要求的防滑器主机。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是: 一种防滑器主机，包括机箱，所述机箱内部设有通过排线相连的上电路板和下电路板，所述下电路板上设有电源模块和排风阀驱动模块；所述上电路板上设有主控单元模块、传感器信号模块、数据兼容模块、通信模块、功能按钮模块和数码管显示模块，上述传感器信号模块、数据兼容模块、通信模块、功能按钮模块和数码管显示模块，上述传感器信号模块、数据兼容模块、通信模块、功能按钮模块和数码管显示模块分别与主控单元模块相连接。 所述电源模块、输出不同电压分别提供给排风阀驱动模块、主控单元模块、传感器信号模块、数据兼容模块、通信模块、功能按钮模块、数码管显示模块。 所述排风阀驱动模块包括四个相互独立的电磁阀放大器、四个相互独立的安全切除装置、四个相互独立的极性保护和短路保护。 所述传感器信号模块包括四个相互独立的传感器、四个相互独立的极性保护和短路保护。 所述功能按钮模块包括显示按钮、测试按钮、清除按钮、门测试按钮和里程显示按钮。 所述数码管显示模块包括四个七段数码管。 所述机箱上还设置有与外围部件相连接的外围设备接口模块，外围设备接口模块通过其上的传感器接口与传感器信号模块相连接，通过排风阀接口与排风阀驱动模块相连接。 电源模块提供所有模块的电源和外围设备的电源，可同时适应48V和IlOV电压输入。传感器信号模块通过外围设备接口模块，接收4个速度传感器给出的信号，经过滤波、运算放大及其隔离等将其传递给主控单元模块，主控单元模块将其速度信号进行实时计算，判断轮对是否进入滑行状态，然后主控单元模块将其排风阀驱动信号输送给排风阀驱动模块，排风阀驱动模块通过外围设备接口驱动排风阀工作，以确保获得最佳的制动力并产生最好的制动效果，同时主控单元模块将车体所需的信号输送给信号兼容模块并将实时数据通过通信模块传递给上级通信系统。 本技术的一种防滑器主机与现有技术相比，所产生的有益效果是: 本技术设计合理，保障了车辆运行的安全性、控制精度和制动距离，可使用上位机通过通讯模块读取和修改当前的轮径和里程，可以适用于不同的型车。 (四) 【专利附图】【附图说明】 附图1为本技术的主视结构示意图； 附图2为图1的左视结构示意图； 附图3为图1的仰视结构示意图； 附图4为图1中下电路板的结构示意图； 附图5为图1中上电路板的结构示意图。 图中，1、机箱，2、上电路板，3、下电路板，4、电源模块，5、排风阀驱动模块，6、主控单元模块，7、传感器信号模块，8、数据兼容模块，9、通信模块，10、功能按钮模块，11、数码管显示模块，12、外围设备接口模块，13、排线，101、显示按钮，102、测试按钮，103、清除按钮，104、门控按钮、105、里程显示按钮。 (五) 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术的一种防滑器主机作以下详细地说明。 如附图所示，本技术的一种防滑器主机，包括机箱1，所述机箱I内部设有通过排线13相连的上电路板2和下电路板3，所述下电路板3上设有电源模块4和排风阀驱动模块5 ;所述上电路板2上设有主控单元模块6、传感器信号模块7、数据兼容模块8、通信模块9、功能按钮模块10和数码管显示模块11，上述传感器信号模块7、数据兼容模块8、通信模块9、功能按钮模块10和数码管显示模块11，上述传感器信号模块7、数据兼容模块8、通信模块9、功能按钮模块10和数码管显示模块11分别与主控单元模块6相连接。 所述电源模块4输出不同电压分别提供给排风阀驱动模块5、主控单元模块6、传感器信号模块7、数据兼容模块8、通信模块9、功能按钮模块10、数码管显示模块11。 所述排风阀驱动模块5包括四个相互独立的电磁阀放大器、四个相互独立的安全切除装置、四个相互独立的极性保护和短路保护。 所述传感器信号模块7包括四个相互独立的传感器、四个相互独立的极性保护和短路保护。 所述功能按钮模块10包括显示按钮101、测试按钮102、清除按钮103、门测试按钮104和里程显示按钮105。 所述数码管显示模块11包括四个七段数码管。 所述机箱I上还设置有与外围部件相连接的外围设备接口模块12，外围设备接口模块12通过其上的传感器接口与传感器信号模块7相连接，通过排风阀接口与排风阀驱动模块5相连接。 按钮101:故障诊断，如果故障代码不是“99”(95或72或73)或者系统已断开，则按住按钮101至少3秒，模块11显示具体故障。 按钮102:测试，启动系统(如果系统关闭)检测防滑器性能或者按住按钮102(测试)至少3秒。模块11出现代码“89”对试运行确认:轮轴1-4的传感器和排风阀依次检测。每轴都是先检测传感器后检测排风阀。 按钮103:清除故障记忆，按住按钮103至少三秒钟，模块11显示‘clr，并清除所有历史记忆。 按钮104:门控试验，启动系统(如果系统关闭)按住按钮104至少3秒。模块11显示器出现代码“89”对试运行确认，之后继电器触点闭合，一分钟后断开。 按钮105 (X):里程累积显示，启动系统(如果系统关闭)按住按钮105至少3秒。模块11出现当前防滑器已经运行的里程数值。 本技术在工作过程中，电源模块4可适应输入电源的电压范围30-150V，输出为+5V、+15V、+24V，可以同时适应不同的型车。通过外围设备接口模块12，传感器信号模块7接收四个速度传感器给出的信号，经过滤波、运算放大和隔离从而传递给主控单元模块6，主控单元模块6将得到的速度信号进行分析计算，从而判断轮对是否进入滑行状态，然后将信号传给排风阀驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防滑器主机，包括机箱(1)，其特征在于，所述机箱(1)内部设有通过排线(13)相连的上电路板(2)和下电路板(3)，所述下电路板(3)上设有电源模块(4)和排风阀驱动模块(5)；所述上电路板(2)上设有主控单元模块(6)、传感器信号模块(7)、数据兼容模块(8)、通信模块(9)、功能按钮模块(10)和数码管显示模块(11),上述传感器信号模块(7)、数据兼容模块(8)、通信模块(9)、功能按钮模块(10)和数码管显示模块(11)，上述传感器信号模块(7)、数据兼容模块(8)、通信模块(9)、功能按钮模块(10)和数码管显示模块(11)分别与主控单元模块(6)相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡廷海，吴胜义，
申请(专利权)人：青岛雷尔威机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37