发动机控制板调试用切换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术具体是一种发动机控制板批量调试用的切换装置。发动机控制板调试用切换装置主要由电源插头、交流接触器、１＃发动机控制板、２＃发动机控制板及连接线路组成，其特征是：电源插头、倒向开关Ｋ５及交流接触器的电源端子等构成主开关回路；２４Ｖ直流电源、倒向开关Ｋ１、倒向开关Ｋ２、１＃发动机控制板电源端子、２＃发动机控制板电源端子构成２个从开关回路；交流接触器有Ｋ３、Ｋ４两对触点，Ｋ３为一对常闭触点，Ｋ４为一对常开触点，任意时刻Ｋ３、Ｋ４触点不同时闭合。本实用新型专利技术实现简单、可靠，批量调试时仅需起动一次发动机，大大提高了调试效率，且避免了因频繁启停给发动机、启动机及发电机带来的损害。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机控制板调试用的接入切换装置，具体是一种发动机控 制板批量调试用的切换装置。
技术介绍
发动机控制板是发动机运行的核心控制单元，被称为发动机的“大脑”，因此，每块 发动机控制板出厂被安装在发动机上之前，都要求必须经过严格的调试和检测，以确保发 动机控制板质量完好可靠。对每块发动机控制板进行完整的调试与检测，要求至少启动一 次发动机，如此以来，当进行批量控制板调试检测时，就必然要求频繁启动和关闭启动机、 发动机和发电机，这种频繁启停的测试方法将对发电机、起动机和发动机使用寿命造成很 大影响，严重时还会烧毁发电机等部件。
技术实现思路
为了解决上述现有技术存在的不足，本技术提出了一种用于发动机控制板测 试用的切换装置，能够克服批量发动机控制板调试检测时需频繁启动发动机的不足，实现 在发动机不停的状态下快速切换至下一块发动机控制板进行测试。本技术所采用的技术方案是发动机控制板调试用切换装置主要由电源插 头、交流接触器、1#发动机控制板、2#发动机控制板及连接线路组成，其特征是电源插头、 倒向开关K5及交流接触器的电源端子等构成主开关回路；24V直流电源、倒向开关K1、倒向 开关K2、l#发动机控制板电源端子、2#发动机控制板电源端子构成2个从开关回路；交流 接触器有Κ3、Κ4两对触点，Κ3为一对常闭触点，Κ4为一对常开触点，任意时刻Κ3、Κ4触点 不同时闭合。按上述方案，Κ5闭合对交流接触器上电后，交流接触器线圈不通电时则Κ3闭合、 Κ4断开，交流接触器线圈通电时则Κ3闭合、Κ4断开，设置一个倒向开关控制交流接触器线 圈是否通电即可解决Κ3、Κ4触点断开闭合状态的切换问题。按上述方案，2个从开关回路中，24V直流电源正极分别通过Κ1、Κ2与1#发动机控 制板电源端子C、2#发动机控制板电源端子C连接，24V直流电源负极分别直接与1#发动机 控制板电源端子D、2#发动机控制板电源端子D连接。按上述方案，1#发动机控制板执行器信号输出端子A、B分别连接交流接触器中触 点K3的Li、L2接点，2#发动机控制板执行器信号输出端子A、B分别连接交流接触器中触 点K4的L1、L2接点；交流接触器中触点K3的Rl接点与K4的Rl接点合接后连接至发动机 执行器信号输入端子a，交流接触器中触点K3的R2接点与K4的R2接点合接后连接至发动 机执行器信号输入端子b。按上述方案，Kl闭合则对1#发动机控制板上电，此时可调试1#发动机控制板以 从A、B端子输出执行器控制信号；K2闭合则对2#发动机控制板上电，此时可调试2#发动 机控制板以从A、B端子输出执行器控制信号。本技术工作原理是第一步，测试前将Kl、K2、K5全部断开，将2块发动机控制 板分别接入1#发动机控制板与2#发动机控制板位置，并接好所有回路线路；第二步，闭合 KU Κ2使1#发动机控制板与2#发动机控制板均上电，处于可调试待机状态；第三步，将电 源接头接上220V交流电，启动发动机；第四步，闭合Κ5使交流接触器上电，此时Κ3闭合，Κ4 断开，接通1#发动机控制板的执行器信号输出端子Α、Β至发动机执行器信号输入端子a、b， 开始调试1#发动机控制板；第五步，调试完1#发动机控制板后，切换交流接触器的控制端 开关使K3断开，K4闭合，自动将1#发动机控制板切出，而将2#发动机控制板接入，开始调 试2#发动机控制板；第六步，在调试2#发动机控制板的过程中，断开Kl，即可更换1#发动 机控制板，更换完毕后，闭合K1，等待2#发动机控制板调试完毕；第七步，2#发动机控制板 调试完毕后，切换交流接触器的控制端开关使K3闭合，K4断开，自动将2#发动机控制板切 出，而将1#发动机控制板再次接入，并调试1#发动机控制板；第八步，参照第六步更换2# 发动机控制板；如此反复，可方便地实现批量发动机控制板的调试，且不需要关停发动机。本技术的有益效果是发动机控制板调试用切换装置实现简单、可靠，批量调 试时仅需起动一次发动机，即可调试批量控制板，大大提高了调试效率，且避免了因频繁启 停给发动机、启动机及发电机带来的损害。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的结构原理图。图中1.电源插头，2.发动机，3.交流接触器，4. 1#发动机控制板，5.2#发动机控 制板。具体实施方式图1中，发动机控制板调试用切换装置主要由电源插头(1)、交流接触器(3)、1# 发动机控制板(4)、2#发动机控制板(5)及连接线路组成，其特征是电源插头(1)、倒向开 关K5及交流接触器(3)的电源端子等构成主开关回路；24V直流电源、倒向开关K1、倒向 开关K2、l#发动机控制板(4)电源端子、2#发动机控制板(5)电源端子构成2个从开关回 路；交流接触器(3)有Κ3、Κ4两对触点，Κ3为一对常闭触点，Κ4为一对常开触点，任意时刻 Κ3、Κ4触点不同时闭合。Κ5闭合对交流接触器(3)上电后，交流接触器(3)线圈不通电时 则Κ3闭合、Κ4断开，交流接触器(3)线圈通电时则Κ3闭合、Κ4断开，设置一个倒向开关控 制交流接触器(3)线圈是否通电即可解决Κ3、Κ4触点断开闭合状态的切换问题。从开关回 路中，24V直流电源正极分别通过Κ1、Κ2与1#发动机控制板(4)电源端子(、2#发动机控 制板(5)电源端子C连接，24V直流电源负极分别直接与1#发动机控制板(4)电源端子D、 2#发动机控制板(5)电源端子D连接。1#发动机控制板(4)执行器信号输出端子A、B分 别连接交流接触器(3)中触点Κ3的Li、L2接点，2#发动机控制板(5)执行器信号输出端 子Α、Β分别连接交流接触器(3)中触点Κ4的L1、L2接点；交流接触器(3)中触点K3的Rl 接点与K4的Rl接点合接后连接至发动机(2)执行器信号输入端子a，交流接触器(3)中触 点K3的R2接点与K4的R2接点合接后连接至发动机(2)执行器信号输入端子b。Kl闭合 则对1#发动机控制板(4)上电，此时可调试1#发动机控制板(4)以从A、B端子输出执行器控制信号；K2闭合则对2#发动机控制板(5)上电，此时可调试2#发动机控制板(5)以 从A、B端子输出执行器控制信号。依附图1，本技术工作原理是第一步，测试前将ΚΙ、K2、K5全部断开，将2块 发动机控制板分别接入1#发动机控制板(4)与2#发动机控制板(5)位置，并接好所有回 路线路；第二步，闭合K1、K2使1#发动机控制板(4)与2#发动机控制板(5)均上电，处于 可调试待机状态；第三步，将电源接头(1)接上220V交流电，启动发动机(2)；第四步，闭合 Κ5使交流接触器(3)上电，此时Κ3闭合，Κ4断开，接通1#发动机控制板(4)的执行器信号 输出端子A、B至发动机(2)执行器信号输入端子a、b，开始调试1#发动机控制板(4)；第 五步，调试完1#发动机控制板(4)后，切换交流接触器(3)的控制端开关使K3断开，K4闭 合，自动将1#发动机控制板(4)切出，而将2#发动机控制板(5)接入，开始调试2#发动机 控制板(5)；第六步，在调试2#发动机控制板(5)的过程中，断开K1，即可更换1#发动机控 制板(4)，更换完毕后，闭合K1，等本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机控制板调试用切换装置，主要由电源插头、交流接触器、１＃发动机控制板、２＃发动机控制板及连接线路组成，其特征在于：电源插头、倒向开关Ｋ５及交流接触器的电源端子构成主开关回路；２４Ｖ直流电源、倒向开关Ｋ１、倒向开关Ｋ２、１＃发动机控制板电源端子、２＃发动机控制板电源端子构成２个从开关回路；交流接触器有Ｋ３、Ｋ４两对触点，Ｋ３为一对常闭触点，Ｋ４为一对常开触点，Ｋ３、Ｋ４触点不同时闭合。

【技术特征摘要】
发动机控制板调试用切换装置，主要由电源插头、交流接触器、1#发动机控制板、2#发动机控制板及连接线路组成，其特征在于电源插头、倒向开关K5及交流接触器的电源端子构成主开关回路；24V直流电源、倒向开关K1、倒向开关K2、1#发动机控制板电源端子、2#发动机控制板电源端子构成2个从开关回路；交流接触器有K3、K4两对触点，K3为一对常闭触点，K4为一对常开触点，K3、K4触点不同时闭合。2.根据权利要求1所述的发动机控制板调试用切换装置，其特征在于Κ5闭合对交流 接触器上电后，交流接触器线圈不通电时则Κ3闭合、Κ4断开，交流接触器线圈通电时则Κ3 闭合、Κ4断开，Κ3、Κ4触点断开闭合状态由交流接触器控制端倒向开关控制。3.根据权利要求1所述的发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：李云峰，邓玲，
申请(专利权)人：襄樊康豪机电工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]