双级调节阀总成制造技术

本发明专利技术涉及用于车辆变速器的双级调节阀总成以及制造该双级调节阀总成的方法。双级调节阀设置成在离合器填充过程中增加流动区从而减少变速器换档时间。离合器填充和压力控制状态之间的过渡是自动的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及变速器离合器的控制阀体和调节阀。具体地，本专利技术教导了多种用于 加快变速器转换时间和可控性的机构。
技术介绍
传统的自动变速器包括液压控制系统，其支配变速器操作压力、用于冷却、润滑和 其它目的的流体流量分布，以及各种变速器组件(例如离合器总成)的启动。许多这些 液压控制系统包括用于调节离合器的液压和流体分布的减压控制阀(或者调节阀)。这 些调节阀具有两个不同的操作条件。第一，调节阀支配离合器的填充和满行程(fill and stroke) 0第二，调节阀将离合器中的压力调节至所期望的水平。填充-满行程部分所需的 时间直接影响变速器的总换档时间。这两个操作条件从通常径向相对的调节阀中产生要求。期望高流量以减少离合器 的填充_满行程以及变速器的总换档时间。在传动比改变的过程中，压力调节需要良好的 离合器压力控制。这两种状态之间的过渡也是管理换档质量的一个因素。因此，需要一种控制系统，该系统最佳地管理调节阀的两种操作条件。同样地，需 要存一种系统，该系统使调节阀操作的填充-满行程部分所需的时间最短。
技术实现思路
本专利技术可以解决一个或多个上述问题。其它特征和/或优点可以通过以下说明而 变得显而易见。本专利技术的某些实施例提供一种控制变速器离合器的液压控制回路，其具有控制 阀体，其设置成与变速器离合器流体连通；控制阀体中的调节阀，其设置成将流体引导至变 速器离合器，该调节阀包括双级柱塞总成。当双级柱塞总成在第二级操作时调节阀中的流 动区大于其在第一级操作时的流动区。本专利技术的另一实施例提供一种控制变速器离合器的控制阀体，包括滑阀，其设置 成在阀体中的内孔内移动；以及双级柱塞总成，其处在内孔的一端。柱塞总成包括柱塞； 滑阀和柱塞之间的第一弹簧；以及柱塞和控制阀体之间的第二弹簧。当该总成处在第一级 时，柱塞处在第一位置，并且当该总成处在第二级时，第二弹簧压缩并且柱塞移动到第二位 置。当柱塞处在第二位置时，穿过滑阀的流动区较大。双级柱塞总成设置成在变速器离合 器接近填充的结尾时，在第一级和第二级之间自动过渡。同样包括在控制阀体中的是在控 制阀体中内孔处的流动控制孔；第一腔在流动控制孔和离合器之间延伸；并且第二腔在双 级柱塞总成和第一通道之间延伸。第二通道设置成在离合器填充过程中减小柱塞总成一端 的压力，从而使柱塞总成能够在第二级操作。根据一个示例性实施例，控制变速器离合器的控制阀体包括调节阀，其设置成将 流体引导至变速器离合器；以及与调节阀流体连通的控制压力回路。控制压力回路包括 锁止阀；以及在调节阀和锁止阀之间延伸的通道。调节阀具有第一级以及第二级操作，并且3当调节阀在第二级操作时调节阀中的流动区大于其在第一级操作时的流动区。控制压力回 路设置成在离合器填充过程中减少调节阀一端的压力，从而使该总成能够在第二级操作。 调节阀设置成当变速离合器接近填充的结尾时，在第一级和第二级之间自动过渡。根据另一示例性实施例，提供一种控制变速器离合器的液压控制阀体的制造方 法。该方法包括将控制阀体设置成与变速器离合器流体连通；提供控制阀体内设置成将 流体引导至变速器离合器的调节阀；以及将调节阀设置成在两个级操作。当调节阀在第二 级操作时调节阀中的流动区大于当其在第一级操作时的流动区。本专利技术的一个优点是提供优化调节阀总成的两个操作条件的技术方案，从而改进 车辆离合器的总换档时间和品质。本专利技术的另一个优点是，双级调节阀总成在离合器填充的过程中能够得到增加的 流动区，在其它调节条件下自动回复到减小的流动区。本专利技术的另一个优点是，在满行程离合器控制的压力增加指令的过程中，调节阀 总成消除了由于流量增加特征传达到全环面而引起振动的可能性以及减小对输入噪音或 抖动频率的敏感度。本专利技术的另一优点是，调节阀总成消除了对离合器满行程“推进”的高压力指令的 校准的需要。这也减小了由于在校准过程中通常由人或者机械误差导致的“过渡推进”的 较差换档品质的可能性。这里所公开的示例性调节阀和锁止阀的另外的优点是消除了在调节阀处对排出 严格限制的反馈控制压力的需要。因此，控制阀体具有较好的控制并且快速返回离合器控 制模式。在以下说明中，某些方面和实施例将显而易见。应当知道的是，广义上说，即使没 有这些方面和实施例的一个或多个特征，本专利技术也可以实施。应当知道的是这些方面和实 施例仅仅是示范和解释并不是对本专利技术的限制。以下将结合附图通过例子详细说明本专利技术，其中，附图中所使用的相同标号用于 相同或者本质上相同的部件。结合附图通过以下对实施本专利技术的最佳方式进行详细说明， 本专利技术的以上特征和优点以及其它特征和优点将显而易见。附图中附图说明图1是根据本专利技术的示例性实施例的一种控制阀体的图示。图2是根据本专利技术的另一示例性实施例的一种调节阀总成的侧视图，其处在压力 调节位置。图3是图2中的调节阀的侧视图，其处在离合器满行程位置。图4是根据本专利技术的另一示例性实施例的一种调节阀总成的侧视图。图5是根据本专利技术的另一示例性实施例的一种控制阀体的图示。图6是根据本专利技术的另一示例性实施例的一种调节阀总成的侧视图，其处在压力 调节位置。图7是图6的调节阀的侧视图，其处在离合器满行程位置。图8是根据本专利技术的另一示例性实施例的一种调节阀总成的侧视图。图9表示根据本专利技术的示例性实施例的一种调节阀总成的预计性能图。图10是一种控制变速器离合器的液压控制阀体的制造方法的流程图。尽管以下的详细说明引用了说明性的实施例，但对所属领域的技术人员来说许多 可选方案、修改及其变化将显而易见。因此，要求保护的主题要从更宽的范围来理解。具体实施例方式参照附图，图1-10，其中相同的符号表示同样或对应的部分，所示为最小化调节阀 操作的填充-满行程部分所需时间的控制阀体。控制阀体也显示出改进的离合器满行程和 压力调节操作模式之间的可控性。现在参照图1，所示为用于控制变速器离合器20的液压控制阀体10或控制回路的 原理图。控制阀体10与可液压启动的离合器总成20流体连通。控制阀体10支配离合器 应用。控制体10中的电动液压螺线管30选择性地将压力信号提供到调节阀总成40(或调 节阀)；调节阀40然后将流体供应到离合器总成20。调节阀40设置成将流体接收到其中。 在所示的实施例中，调节阀40通过通道50直接与螺线管30流体连通。一俟螺线管30将 预先确定的压力发送到调节阀40，调节阀将成比例的压力引导至变速器离合器总成20。如图1所示，调节阀40是示例性的双级调节阀总成(dual-stageregulator valve assembly)。调节阀40在至少两级(stage)中操作。滑阀(spool valve) 60相对于调节阀 总成40是可移动的。滑阀60安装到可移动的锚形体或基座，例如，柱塞总成70——或者第 二滑阀——如图1所示。当柱塞总成70处在第一位置时，调节阀总成40具有大于当调节 阀处在第二位置时的流动区。当柱塞总成70处在第一位置时柱塞总成70在第一级操作， 并且当柱塞总成70在第二级操作时处在第二位置。在第二级过程中，调节阀40设置成接 收流体并且填充离合器总成20。柱塞总成70沿调节阀总成40的纵轴移动。柱塞总成70 向右移动时，滑阀60开大调节阀总成40并且调节阀总成中的流动区增大。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制变速器离合器的液压控制回路，包含：　　控制阀体，其设置成与变速器离合器流体连通；以及　　控制阀体中的调节阀，其设置成将流体引导至变速器离合器，调节阀包括：　　双级柱塞总成；　　　其中，当双级柱塞总成在第二级操作时，调节阀中的流动区大于其在第一级操作时的流动区。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：德里克金奇，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：US