本实用新型专利技术公开了一种后拖车钩焊接固定用液压夹具，包括台面，台面的顶部外壁通过螺栓连接有支撑块，支撑块的一侧外壁设置有斜面，支撑块位于斜面的处的外壁开有斜孔，斜孔的内部活动插接有插接柱，插接柱的一端铆接有压板，压板和斜面之间设置有车钩本体，车钩本体与台面之间设置有车钩板，支撑块的顶部外壁开有与斜孔相通的导向孔，导向孔的内部活动插接有挤压柱，挤压柱的顶端通过螺栓连接有安装板。本实用新型专利技术利用油缸一带动挤压柱对插接杆进行挤压，使得插接杆能够带动压板对车钩本体和车钩板进行压紧固定，使得车钩本体和车钩板焊接的部位完全暴露在外部，进而使得车钩本体和车钩板在进行焊接时更加的方便。和车钩板在进行焊接时更加的方便。和车钩板在进行焊接时更加的方便。
【技术实现步骤摘要】
一种后拖车钩焊接固定用液压夹具
[0001]本技术涉及汽车配件加工
，具体涉及一种后拖车钩焊接固定用液压夹具。
技术介绍
[0002]后拖车钩是汽车中常见的一种配件，后拖车钩通过车钩板固定在汽车的底盘上，其作用是当需要对其他车辆进行牵引时，后拖车钩起到连接绳索的作用。
[0003]中国专利号CN 201921474983.7公开了一种用于拖车钩支架加工中心专用液压夹具，旨在解决由于支架形状复杂、产品体积小造成拖车钩支架加工不易定位、定位精度底等技术问题，本技术由主体定位机构、左装夹功能机构、右装夹功能机构组成，其中，所述左装夹功能机构通过螺栓安装固定在主体定位机构左侧，所述右装夹功能机构通过螺栓安装固定在主体定位机构右侧。
[0004]在拖车钩进行加工时，需要将拖车钩与车钩板进行焊接固定，然而在焊接时为了保证焊接的质量，需要通过夹具对拖车钩与车钩板进行压紧，现在大多数的夹具对车钩板和车钩进行夹持固定时，夹具本身会对车钩板和车钩的焊接点造成遮挡，使得遮挡部位需要等到夹具拆卸后进行二次焊接，导致车钩板和车钩的焊接不方便。因此，亟需设计一种后拖车钩焊接固定用液压夹具来解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是提供一种后拖车钩焊接固定用液压夹具，以解决现有技术中的上述不足之处。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种后拖车钩焊接固定用液压夹具，包括台面，所述台面的顶部外壁通过螺栓连接有支撑块，所述支撑块的一侧外壁设置有斜面，所述支撑块位于斜面的处的外壁开有斜孔，所述斜孔的内部活动插接有插接柱，所述插接柱的一端铆接有压板，所述压板和斜面之间设置有车钩本体，所述车钩本体与台面之间设置有车钩板，所述支撑块的顶部外壁开有与斜孔相通的导向孔，所述导向孔的内部活动插接有挤压柱，所述挤压柱的顶端通过螺栓连接有安装板，所述台面的一侧外壁通过螺栓连接有油缸一，所述油缸一的输出端与安装板通过螺栓连接，所述插接柱的一侧外壁开有楔形槽。
[0008]进一步的，所述挤压柱的底端设置有楔形端，所述挤压柱的楔形端与楔形槽相适配。
[0009]进一步的，所述台面的顶部外壁通过轴铰接有旋转板，所述旋转板与车钩本体相适配，所述旋转板的一侧外壁通过螺栓连接有压块，所述压块位于车钩本体的顶部。
[0010]进一步的，所述旋转板的顶部外壁设置有配合口，所述台面的底部外壁通过螺栓连接有油缸二，所述油缸二的输出轴一端转动连接有挡板，所述挡板与配合口相适配。
[0011]进一步的，所述台面的顶部外壁开有配合槽，所述车钩板位于配合槽的内部。
[0012]进一步的，所述台面的底部外壁焊接有均匀分布的支腿，相邻的两个所述支腿之间焊接有加固杆。
[0013]在上述技术方案中，本技术提供的一种后拖车钩焊接固定用液压夹具，有益效果为：
[0014](1)通过设置的挤压柱、插接杆和压板，利用油缸一带动挤压柱对插接杆进行挤压，使得插接杆能够带动压板对车钩本体和车钩板进行压紧固定，使得车钩本体和车钩板焊接的部位完全暴露在外部，进而使得车钩本体和车钩板在进行焊接时更加的方便。
[0015](2)通过设置的油缸二、挡板和旋转板，利用油缸二带动挡板对旋转板进行压紧，使得旋转板能够通过压块将车钩板与车钩本体在竖直方向上进行压紧，使得车钩板与车钩本体接触的更加的紧密，进而使得车钩板与车钩本体焊接时的质量得到提高。
[0016](3)通过设置的挡板、油缸二和配合口，将挡板与油缸二的输出轴进行铰接，使得将旋转板与车钩本体进行分离时，通过对挡板进行转动，使得挡板与配合口的方向相同，进而使得旋转板转动时挡板能够从配合口处穿过，使得车钩本体在焊接时的固定，与焊接完成时的拆卸更加的方便。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术一种后拖车钩焊接固定用液压夹具实施例提供的主视结构示意图。
[0019]图2为本技术一种后拖车钩焊接固定用液压夹具实施例提供的俯视结构示意图。
[0020]图3为本技术一种后拖车钩焊接固定用液压夹具实施例提供的A处放大结构示意图。
[0021]图4为本技术一种后拖车钩焊接固定用液压夹具实施例提供的旋转板结构示意图。
[0022]图5为本技术一种后拖车钩焊接固定用液压夹具实施例提供的支撑块结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1台面、2支撑块、3斜面、4压板、5车钩本体、6车钩板、7插接柱、8油缸一、9安装板、10挤压柱、11旋转板、12楔形槽、13楔形端、14斜孔、15支腿、16加固杆、17配合口、18油缸二、19挡板、20导向孔、21压块、22配合槽。
具体实施方式
[0025]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0026]如图1
‑
5所示，本技术实施例提供的一种后拖车钩焊接固定用液压夹具，包括台面1，台面1的顶部外壁通过螺栓连接有支撑块2，支撑块2的一侧外壁设置有斜面3，支撑
块2位于斜面3的处的外壁开有斜孔14，斜孔14的内部活动插接有插接柱7，插接柱7的一端铆接有压板4，压板4和斜面3之间设置有车钩本体5，车钩本体5与台面1之间设置有车钩板6，支撑块2的顶部外壁开有与斜孔14相通的导向孔20，导向孔20的内部活动插接有挤压柱10，挤压柱10的顶端通过螺栓连接有安装板9，台面1的一侧外壁通过螺栓连接有油缸一8，油缸一8的输出端与安装板9通过螺栓连接，插接柱7的一侧外壁开有楔形槽12。
[0027]具体的，本实施例中，包括台面1，台面1的顶部外壁通过螺栓连接有支撑块2，支撑块2的一侧外壁设置有斜面3，支撑块2位于斜面3的处的外壁开有斜孔14，斜孔14的内部活动插接有插接柱7，插接柱7的一端铆接有压板4，压板4和斜面3之间设置有车钩本体5，压板4与车钩本体5的形状适配，车钩本体5与台面1之间设置有车钩板6，将车钩本体5与车钩板6进行压紧，使得车钩本体5与车钩板6在焊接时的质量得到提高，支撑块2的顶部外壁开有与斜孔14相通的导向孔20，导向孔20的内部活动插接有挤压柱10，导向孔20和挤压柱10的结构均为方形，挤压柱10的顶端通过螺栓连接有安装板9，台面1的一侧外壁通过螺栓连接有油缸一8，油缸一8的输出端与安装板9通过螺栓连接，利用油缸一8带动挤压柱10在导向孔20内部进行上下运动，插接柱7的一侧外壁开有楔形槽12，台面1的顶部外壁开有配合槽22，车钩板6位于配合槽22的内部，利用配合槽22使得车钩板6的摆放位置便于方便的进行确定。
[0028]本技术提供本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种后拖车钩焊接固定用液压夹具，其特征在于，包括台面(1)，所述台面(1)的顶部外壁通过螺栓连接有支撑块(2)，所述支撑块(2)的一侧外壁设置有斜面(3)，所述支撑块(2)位于斜面(3)的处的外壁开有斜孔(14)，所述斜孔(14)的内部活动插接有插接柱(7)，所述插接柱(7)的一端铆接有压板(4)，所述压板(4)和斜面(3)之间设置有车钩本体(5)，所述车钩本体(5)与台面(1)之间设置有车钩板(6)，所述支撑块(2)的顶部外壁开有与斜孔(14)相通的导向孔(20)，所述导向孔(20)的内部活动插接有挤压柱(10)，所述挤压柱(10)的顶端通过螺栓连接有安装板(9)，所述台面(1)的一侧外壁通过螺栓连接有油缸一(8)，所述油缸一(8)的输出端与安装板(9)通过螺栓连接，所述插接柱(7)的一侧外壁开有楔形槽(12)。2.根据权利要求1所述的一种后拖车钩焊接固定用液压夹具，其特征在于，所述挤压柱(10)的底端设置有楔形端(13)，所述挤压柱(10)的楔形端(13)与楔形槽...
【专利技术属性】
技术研发人员：李秀龙，周玲，
申请(专利权)人：湖北民生利精工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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