【技术实现步骤摘要】
带停放制动缸、轨道车辆
本专利技术属于车辆制动系统
,具体而言,涉及一种带停放制动缸和具有该带停放制动缸的轨道车辆。
技术介绍
现有的轨道车辆基础制动装置主要包括制动夹钳单元、制动盘和制动闸片,制动夹钳单元是制动系统的关键部位之一,对车辆安全运行起着至关重要的作用。轨道车辆一般配备有制动缸和停放缸,制动缸用于在行车时制动,具有相对更大的制动力,停放缸用于在驻车时输出停放力。随着车辆向高速化方向的发展,对制动缸的制动力及停放力的要求也不断提高。相关技术中的,制动缸一般依赖外部杠杆实现力的放大,也就是说基础制动装置一般只具有一级放大功能,且制动缸和停放缸单独设置,导致整个制动系统的集成度不高,占用较大的装配空间,存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本专利技术提出一种带停放制动缸,所述带停放制动缸可以输出用于制动的制动力和用于驻车的停放力。根据本专利技术实施例的带停放制动缸,包括:制动缸总成,所述制动缸总成包括制动缸体、与所述制动缸体相连的制动缸盖、调节轴组件,所述制动缸体与所述制动缸盖限定出制动腔,所述制动腔内设有制动活塞、推力套组件、杠杆组件和推力支撑组件,所述推力套组件与所述调节轴组件动力耦合连接,所述杠杆组件的第一端抵压所述制动活塞,第二端抵压所述推力套组件,所述推力支撑组件与所述推力套组件相连;停放缸总成,所述停放缸总成包括停放缸体、停放盖板和停放放大机构,所述停放缸体与所述制动缸盖相连,所述停放缸体与所 ...
【技术保护点】
1.一种带停放制动缸(100),其特征在于,包括:/n制动缸总成(110),所述制动缸总成(110)包括制动缸体(1)、与所述制动缸体(1)相连的制动缸盖(2)、调节轴组件(5),所述制动缸体(1)与所述制动缸盖(2)限定出制动腔,所述制动腔内设有制动活塞(3)、推力套组件(6)、杠杆组件(14)和推力支撑组件(7),所述推力套组件(6)与所述调节轴组件(5)动力耦合连接,所述杠杆组件(14)的第一端抵压所述制动活塞(3),第二端抵压所述推力套组件(6),所述推力支撑组件(7)与所述推力套组件(6)相连;/n停放缸总成(120),所述停放缸总成(120)包括停放缸体(12)、停放盖板(15)和停放放大机构(8),所述停放缸体(12)与所述制动缸盖(2)相连,所述停放缸体(12)与所述停放盖板(15)相连以限定出停放腔,所述停放腔内设有停放活塞(11)、停放弹性件(9)、停放传动杆组件,所述停放弹性件(9)弹性连接在所述停放活塞(11)与所述停放盖板(15)之间,所述停放传动杆组件与所述停放活塞(11)、所述停放放大机构(8)相连,所述停放放大机构(8)与所述推力支撑组件(7)相连。/n
【技术特征摘要】
1.一种带停放制动缸(100),其特征在于,包括:
制动缸总成(110),所述制动缸总成(110)包括制动缸体(1)、与所述制动缸体(1)相连的制动缸盖(2)、调节轴组件(5),所述制动缸体(1)与所述制动缸盖(2)限定出制动腔,所述制动腔内设有制动活塞(3)、推力套组件(6)、杠杆组件(14)和推力支撑组件(7),所述推力套组件(6)与所述调节轴组件(5)动力耦合连接,所述杠杆组件(14)的第一端抵压所述制动活塞(3),第二端抵压所述推力套组件(6),所述推力支撑组件(7)与所述推力套组件(6)相连;
停放缸总成(120),所述停放缸总成(120)包括停放缸体(12)、停放盖板(15)和停放放大机构(8),所述停放缸体(12)与所述制动缸盖(2)相连,所述停放缸体(12)与所述停放盖板(15)相连以限定出停放腔,所述停放腔内设有停放活塞(11)、停放弹性件(9)、停放传动杆组件,所述停放弹性件(9)弹性连接在所述停放活塞(11)与所述停放盖板(15)之间,所述停放传动杆组件与所述停放活塞(11)、所述停放放大机构(8)相连,所述停放放大机构(8)与所述推力支撑组件(7)相连。
2.根据权利要求1所述的带停放制动缸(100),其特征在于,所述停放活塞(11)的轴线与所述制动活塞(3)的轴线垂直,所述推力支撑组件(7)的运动方向与所述停放传动杆组件的轴线垂直,所述停放传动杆组件的轴线与所述停放活塞(11)的轴线平行。
3.根据权利要求1所述的带停放制动缸(100),其特征在于,所述推力支撑组件(7)包括:
连接环(71),所述连接环(71)与所述推力套组件(6)相连,且所述连接环(71)的外周面具有连接环轴(72);
支撑轴承(73),所述支撑轴承(73)套设在所述连接环轴(72)外,且与所述停放放大机构(8)配合。
4.根据权利要求3所述的带停放制动缸(100),其特征在于,所述连接环(71)的内周壁具有用于与所述推力套组件(6)螺纹连接的内螺纹。
5.根据权利要求3所述的带停放制动缸(100),其特征在于,所述连接环(71)的内周壁和所述推力套组件(6)的外周壁均具有定位子槽(74),两个所述定位子槽(74)形成为定位槽,所述连接环(71)和所述推力套组件(6)通过设于所述定位槽的定位销(75)定位。
6.根据权利要求3所述的带停放制动缸(100),其特征在于,所述连接环轴(72)为两个,两个所述连接环轴(72)沿所述连接环(71)的周向背离设置,所述支撑轴承(73)为两个且与所述连接环轴(72)一一对应。
7.根据权利要求3所述的带停放制动缸(100),其特征在于,所述连接环轴(72)与所述连接环(71)一体成型。
8.根据权利要求3所述的带停放制动缸(100),其特征在于,所述停放放大机构(8)具有驱动面,所述驱动面的至少一处的切线与所述停放放大机构(8)的轴线的夹角为锐角。
9.根据权利要求8所述的带停放制动缸(100),其特征在于,所述驱动面具有限位槽(81)和驱动段(82),所述驱动段(82)与所述限位槽(81)背离所述停放活塞(11)的一端相连,所述驱动段(82)的切线与所述停放放大机构(8)的轴线的夹角小于所述限位槽(81)与所述驱动段(82)的连接处的切线与所述停放放大机构(8)的轴线的夹角,在所述停放缸缓解时所述支撑轴承(73)抵压所述限位槽(81)的壁面,在所述停放缸工作时所述支撑轴承(73)抵压所述驱动段(82)。
10.根据权利要求9所述的带停放制动缸(100),其特征在于,所述驱动段(82)为弧形,且曲率圆心位于所述驱动面背离所述制动缸体(1)的一侧。
11.根据权利要求9所述的带停放制动缸(100),其特征在于,所述限位槽(81)包括多个顺次相连的弧形段。
12.根据权利要求1-11中任一项所述的带停放制动缸(100),其特征在于,所述杠杆组件(14)包括:杠杆主体(141),所述杠杆主体(141)的中部通过中间支轴(146)可枢转地安装于所述制动缸体(1),所述杠杆主体(141)的第一端通过第一销轴(145)安装有第一轴承(144),所述杠杆主体(141)的第二端通过第二销轴(147)安装有第二轴承(1...
【专利技术属性】
技术研发人员:朱君华,韩红文,鲍春光,苟青炳,
申请(专利权)人:常州中车铁马科技实业有限公司,中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司,
类型:发明
国别省市:江苏;32
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