一种电动汽车电池包恒温控制管道装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车电池包恒温控制管道装置，第一管道端盖上设置有第一端盖进口、第一端盖出口、第一管道进口及第一管道出口；第一端盖进口与第一管道进口连通，第一端盖出口与第一管道出口连通；第二管道端盖上设置有第二端盖进口、第二端盖出口、第二管道进口及第二管道出口；第二端盖进口与第二管道进口连通，第二端盖出口与第二管道出口连通。本技术方案通过循环液管道结构，能够与电芯的接触更紧密，同时对电池组形成一个管梁式的力学框架支撑结构，对电池组的结构强度有一定的提升效果；本装置所用的循环液管道结构充分利用电芯间的间隙，对电池组的电芯数量不会造成影响，从而有效确保电池组的能量密度。

A Constant Temperature Control Pipeline Device for Battery Pack of Electric Vehicle

The utility model relates to a constant temperature control pipeline device for battery packs of electric vehicles, in which the first end cap inlet, the first end cap outlet, the first pipeline inlet and the first pipeline outlet are arranged on the first pipeline end cap; the first end cap inlet is connected with the first pipeline inlet, and the first end cap outlet is connected with the first pipeline outlet; and the second end cap inlet and the second end cap are arranged on the second pipeline end cap end cap. The outlet, the second pipeline inlet and the second pipeline outlet; the second end cover inlet is connected with the second pipeline inlet, and the second end cover outlet is connected with the second pipeline outlet. Through the structure of circulating liquid pipeline, the technical scheme can contact with the battery more closely, and form a mechanical frame support structure of pipe-beam type for the battery group, which can improve the structural strength of the battery group to a certain extent. The structure of circulating liquid pipeline used in this device makes full use of the gap between the cores, and has no effect on the number of the battery cells, thus effectively ensuring the battery. Energy density of group A.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池包恒温控制管道装置
本技术属于新能源汽车
，特别是指一种电动汽车电池包恒温控制管道装置。
技术介绍
电动汽车在行驶使用过程中，电池包内各个电芯的储存的化学能除了转化为电能外，还有部分化学能转化为热能散发出去，由于电池包布置的电芯数量巨大，产热量也非常大，这些热量如不及时散发出去，将对电池包的整体性能和安全性产生重大隐患。不同的环境温度对电芯的能量存储密度和能量释放效率有很大的影响，比如在寒冷的冬天和炎热的夏天，电池包内的电芯受环境温度影响充放电性能会存在很大的差异。如图1所示，目前电动汽车电池普遍采用圆柱形单个电池作为电池包的电芯，多个电芯组成一个电池组，多个电池组组成电池包。现技术的电动汽车电池普遍采用风冷技术，风冷虽然成本和技术门槛都较低，但是风冷技术只能降温而不能实现保温，当温度低时，无法发挥电池包的最佳效率。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动汽车电池包恒温控制管道装置，以解决现有技术不能对电池包保温的问题。本技术是通过以下技术方案实现的：一种电动汽车电池包恒温控制管道装置，包括第一管道端盖、第二管道端盖及连接所述第一管道端盖与所述第二管道端盖之间的循环液管道；所述第一管道端盖上设置有第一端盖进口、第一端盖出口、第一管道进口及所述第一管道出口；所述第一端盖进口与所述第一管道进口连通，所述第一端盖出口与所述第一管道出口连通；所述第二管道端盖上设置有第二端盖进口、第二端盖出口、第二管道进口及所述第二管道出口；所述第二端盖进口与所述第二管道进口连通，所述第二端盖出口与所述第二管道出口连通；所述循环液管道包括内部循环液管道、边部循环液管道及角部循环液管道。所述内部循环液管道的外侧面由四个弧形部分组成，所述弧形部分的弧度与电芯的外侧面弧形相配合。所述边部循环液管道的外侧面包括一个平面及两个弧形部分，所述弧形部分的弧度与电芯的外侧面弧形配合。所述角部循环液管道的外侧面包括相邻的两个直角边及一个弧形部分，所述弧形部分的弧度与电芯的外侧面弧形配合。在每个电芯的外侧均设置有四个循环液管道，包括第一循环液管道、第二循环液管道、第三循环液管道及第四循环液管道；其中第一循环液管道与第三循环液管道相对，且循环液流向相同，第二循环液管道与第四循环液管道相对，且循环液流向相同；第一循环液管道内循环液流向与第二循环液管道内循环液流向相反。在每个循环液管道的进口处设置有电磁阀，每个电磁阀均与控制器电信号连接。第一端盖进口及第二端盖进口均与循环液进水管连接；第一端盖出口及第二端盖出口均与循环液出水管连接。本技术的有益效果是：本技术方案通过循环液管道结构，能够与电芯的接触更紧密，同时对电池组形成一个管梁式的力学框架支撑结构，对电池组的结构强度有一定的提升效果；另一方面，本装置所用的循环液管道结构充分利用电芯间的间隙，对电池组的电芯数量不会造成影响，从而有效确保电池组的能量密度。附图说明图1为现电芯结构示意图；图2为电池组管道装置结构示意图；图3为电池组管道装置分解图；图4为循环液管道和电池组装配后的整体状态示意图；图5为图4的A-A剖视图。附图标记说明1第一管道端盖，2第二管道端盖，3循环液管道，4循环液进水管，5循环液出水管，6电池组，31内部循环液管道，32边部循环液管道，33角部循环液管道。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。本申请针对电池包内的单个电池组进行管道装置结构设计，电池包内的多个电池组之间可通过水管将多个该装置的进出口之间分别连通。如图2所示，一种电动汽车电池包恒温控制管道装置，包括第一管道端盖1、第二管道端盖2及连接所述第一管道端盖与所述第二管道端盖之间的循环液管道3；电池组6设置于循环液管道之间。所述第一管道端盖上设置有第一端盖进口、第一端盖出口、第一管道进口及所述第一管道出口；所述第一端盖进口与所述第一管道进口连通，所述第一端盖出口与所述第一管道出口连通；所述第二管道端盖上设置有第二端盖进口、第二端盖出口、第二管道进口及所述第二管道出口；所述第二端盖进口与所述第二管道进口连通，所述第二端盖出口与所述第二管道出口连通。在本申请中，第一管道端盖与第二管道端盖的结构相同，在本申请的其它实施例中，第一管道端盖与第二管道端盖的结构可以不相同。所述循环液管道3包括内部循环液管道31、边部循环液管道32及角部循环液管道33。如图4和图5所示，本实施例以12个电芯组成一个电池组为例进行说明，本申请的电芯为圆柱形。所述内部循环液管道的外侧面由四个弧形部分组成，所述弧形部分的弧度与电芯的外侧面弧形相配合。所述边部循环液管道的外侧面包括一个平面及两个弧形部分，所述弧形部分的弧度与电芯的外侧面弧形配合。所述角部循环液管道的外侧面包括相邻的两个直角边及一个弧形部分，所述弧形部分的弧度与电芯的外侧面弧形配合。在每个电芯的外侧均设置有四个循环液管道，包括第一循环液管道、第二循环液管道、第三循环液管道及第四循环液管道；其中第一循环液管道与第三循环液管道相对，且循环液流向相同，第二循环液管道与第四循环液管道相对，且循环液流向相同。第一循环液管道内循环液流向与第二循环液管道内循环液流向相反。在每个循环液管道的进口处设置有电磁阀，每个电磁阀均与控制器电信号连接。第一端盖进口及第二端盖进口均与循环液进水管4连接；第一端盖出口及第二端盖出口均与循环液出水管5连接。第一端盖和第二端盖的出口采用水管连通到一起，共同出水，两个端盖的进口采用水管连通，共同进水。在本申请的实施例中，实现电芯任意一点的截面周围均有四个循环液管路，其中两两相对且循环液流向相反。以上仅是对本申请技术方案进行解释和说明，应当理解的是，本领域的技术人员在进行相应的变化、改进、或同等替换的情况下，也能够实现本申请的技术方案，但是这些改进、变化或替换均应当属于本申请的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车电池包恒温控制管道装置，其特征在于，包括第一管道端盖、第二管道端盖及连接所述第一管道端盖与所述第二管道端盖之间的循环液管道；所述第一管道端盖上设置有第一端盖进口、第一端盖出口、第一管道进口及所述第一管道出口；所述第一端盖进口与所述第一管道进口连通，所述第一端盖出口与所述第一管道出口连通；所述第二管道端盖上设置有第二端盖进口、第二端盖出口、第二管道进口及所述第二管道出口；所述第二端盖进口与所述第二管道进口连通，所述第二端盖出口与所述第二管道出口连通；所述循环液管道包括内部循环液管道、边部循环液管道及角部循环液管道。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池包恒温控制管道装置，其特征在于，包括第一管道端盖、第二管道端盖及连接所述第一管道端盖与所述第二管道端盖之间的循环液管道；所述第一管道端盖上设置有第一端盖进口、第一端盖出口、第一管道进口及所述第一管道出口；所述第一端盖进口与所述第一管道进口连通，所述第一端盖出口与所述第一管道出口连通；所述第二管道端盖上设置有第二端盖进口、第二端盖出口、第二管道进口及所述第二管道出口；所述第二端盖进口与所述第二管道进口连通，所述第二端盖出口与所述第二管道出口连通；所述循环液管道包括内部循环液管道、边部循环液管道及角部循环液管道。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池包恒温控制管道装置，其特征在于，所述内部循环液管道的外侧面由四个弧形部分组成，所述弧形部分的弧度与电芯的外侧面弧形相配合。3.根据权利要求1所述的电动汽车电池包恒温控制管道装置，其特征在于，所述边部循环液管道的外侧面包括一个平面及两个弧形部分，所述弧形部分的弧度与电芯的外侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙元，沈泽智，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34