省燃费控制装置以及省燃费控制方法制造方法及图纸

省燃费控制装置(100)包括：裕量驱动力计算部(101)，其计算裕量驱动力；省燃费控制部(102)，其在裕量驱动力成为阈值以上时执行对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正的省燃费控制，并在裕量驱动力小于阈值时停止省燃费控制；车辆位置检测部(107)，其检测车辆位置；地图信息储存部(108)，其储存地图信息；降挡操作检测部(109)，其检测降挡操作；以及前方坡度确定部(110)，其基于车辆位置和地图信息来确定前方坡度确定。在前方坡度值为阈值以上的上升坡度并且检测到降挡操作时，省燃费控制部(102)停止省燃费控制。

Fuel-saving control device and fuel-saving control method

The fuel-saving control device (100) includes: the margin driving force calculation unit (101), its calculation margin driving force; the fuel-saving control unit (102), which performs fuel-saving control by reducing and correcting the indicated fuel injection corresponding to the throttle opening when the margin driving force becomes above the threshold, and stops fuel-saving control when the margin driving force is less than the threshold; and the vehicle position detection unit (107), whose fuel-saving control unit (102). Detection of vehicle location; Map Information Storage Department (108), which stores map information; Gear Reduction Operation Detection Department (109), which detects gear reduction operation; and Front Slope Determination Department (110), which determines the front slope based on vehicle location and map information. The fuel-saving control unit (102) stops the fuel-saving control when the upward slope above the threshold value in front is detected and the downward gear operation is detected.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】省燃费控制装置以及省燃费控制方法
本公开涉及省燃费控制装置以及省燃费控制方法。
技术介绍
车辆以与油门开度相应的指示燃料喷射量行驶中，公知在裕量驱动力成为阈值以上时通过有意地对指示燃料喷射量进行下降修正来削减发动机的实际燃料消耗量的省燃费控制(例如，参照专利文献1)。虽然通过执行省燃费控制而限制车辆的加速力，但在裕量驱动力小于阈值时或检测到降挡操作时停止省燃费控制。因此，驾驶员不易受到车辆的加速力的限制的影响，执行省燃费控制不会对驾驶员的便利性造成较大的损害。与省燃费控制相关联的现有技术的示例，除了专利文献1以外，也被专利文献2、专利文献3、专利文献4、专利文献5公开。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016—061177号公报专利文献2：日本特开2010—280334号公报专利文献3：日本特开2012—076700号公报专利文献4：日本特开2015—102032号公报专利文献5：日本特开2016—086612号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题如上所述，省燃费控制在裕量驱动力小于阈值时被停止。但是，例如车辆为由于开始上坡行驶而实际上在裕量驱动力变小后停止了省燃费控制的行驶状态，即使恢复到通常控制下的行驶时，由于是在车辆开始上坡行驶后而车辆失速，因此有可能损害驾驶员的便利性。所以，本公开的目的，在于提供一种在开始了上升坡度行驶后不易失速，维持车辆的省燃费性能并能够改善驾驶员的便利性的省燃费控制装置以及省燃费控制方法。用于解决技术课题的手段在本公开的第1技术方案中，提供一种省燃费控制装置，包括：裕量驱动力计算部，其计算裕量驱动力；以及省燃费控制部，其在上述裕量驱动力成为第1阈值以上时执行对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正的省燃费控制，并在上述裕量驱动力小于上述第1阈值时停止上述省燃费控制；还包括：车辆位置检测部，其检测车辆位置；地图信息储存部，其储存地图信息；降挡操作检测部，其检测降挡操作；以及前方坡度确定部，其基于上述车辆位置和上述地图信息来确定前方坡度；上述省燃费控制部被构成为在上述前方坡度为第2阈值以上的上升坡度并且检测到上述降挡操作时，上述裕量驱动力并未小于上述第1阈值时也停止上述省燃费控制。也可以是，上述省燃费控制部进一步被构成为上述前方坡度为上述第2阈值以上的上升坡度并且检测到上述降挡操作时，随着上述前方坡度变大而使上述省燃费控制的修正值阶段性地或连续地减少之后停止上述省燃费控制。也可以是，进一步包括车辆坡度间距离计算部，其基于上述车辆位置和上述地图信息计算上述车辆位置与上述前方坡度之间的距离；上述省燃费控制部进一步被构成为在上述车辆位置与上述前方坡度的坡度开始位置之间的距离为第3阈值以上时，即使上述坡度为上述第2阈值以上的上升坡度并且检测到上述降挡操作时也继续上述省燃费控制。在本公开的第2技术方案中，提供一种省燃费控制方法，包含：计算裕量驱动力的裕量驱动力计算步骤；在上述裕量驱动力成为第1阈值以上时执行省燃费控制的省燃费控制执行步骤，该省燃费控制对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正；以及在上述裕量驱动力小于上述第1阈值时停止上述省燃费控制的第1省燃费控制停止步骤；进一步包含：检测车辆位置的车辆位置检测步骤；基于上述车辆位置和地图信息对前方坡度进行确定的前方坡度确定步骤；以及在上述前方坡度为第2阈值以上的上升坡度并且检测到降挡操作时，上述裕量驱动力并未小于上述第1阈值时也停止上述省燃费控制的第2省燃费控制停止步骤。也可以是，在上述第2省燃费控制停止步骤中，在上述前方坡度为上述第2阈值以上的上升坡度并且检测到上述降挡操作时，随着上述坡度变大而使上述省燃费控制的修正值阶段性地或连续地减少直到使上述省燃费控制停止。也可以是，进一步包含基于上述车辆位置和上述地图信息计算上述车辆位置与上述前方坡度的坡度开始位置之间的距离的车辆坡度间距离计算步骤；在上述第2省燃费控制停止步骤中，在上述车辆位置与上述前方坡度的上述坡度开始位置之间的距离为第3阈值以上时，上述前方坡度为上述第2阈值以上的上升坡度并且检测到上述降挡操作时也使上述省燃费控制继续。专利技术效果根据本公开，能够提供一种在开始上升坡度行驶后不易失速，维持车辆的省燃费性能并能够改善驾驶员的便利性的省燃费控制装置以及省燃费控制方法。附图的简单说明图1是本公开的实施方式的省燃费控制装置的框图。图2是本公开的实施方式的省燃费控制方法的基本省燃费控制方法的流程图。图3是本公开的实施方式的省燃费控制方法的扩展省燃费控制方法的流程图。具体实施方式以下按照附图的顺序说明本公开的实施方式。首先，说明省燃费控制装置。省燃费控制装置被安装在通过将发动机的驱动力传递到车辆的驱动轮而行驶的汽车上。如图1所示，本公开的实施方式的省燃费控制装置100包括计算裕量驱动力的裕量驱动力计算部101以及省燃费控制部102。通常，车辆利用与油门开度相应的指示燃料喷射量而行驶，但在裕量驱动力成为第1阈值以上时，省燃费控制部102无关油门开度地执行对指示燃料喷射量进行下降修正的省燃费控制，在裕量驱动力小于第1阈值时省燃费控制部102停止省燃费控制。裕量驱动力被定义为驱动轮的驱动力与车辆的行驶阻力的差。另外，停止省燃费控制是指停止对与油门开度相应的指示燃料喷射量的下降修正从而恢复通常控制的意思。裕量驱动力计算部101被构成为通过计算驱动轮的驱动力与车辆的行驶阻力的差来计算裕量驱动力。省燃费控制部102被构成为在裕量驱动力成为第1阈值以上时，通过与油门开度地有意地将本来应该与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正来削减发动机的实际燃料消耗量从而限制车辆的加速力。限制车辆的加速力是指对发动机的扭矩、发动机的输出及/或车辆的加速度进行限制的意思。控制器103利用各种仪表类来把握为了控制发动机的所有变量。例如，控制器103利用油门位置传感器104来把握油门开度。另外，控制器103安装有用于计算与油门开度相应的指示燃料喷射量的指示燃料喷射量计算部105，对用于向发动机的气缸内喷射燃料的燃料喷射器106进行控制。燃料喷射器106被构成为按照与油门开度相应的指示燃料喷射量来向发动机的气缸内喷射燃料。如上所述，省燃费控制在裕量驱动力小于第1阈值时被停止。但是，例如，即使车辆为由于开始上坡行驶而实际上在裕量驱动力变小后停止了省燃费控制，也会因是在车辆开始了上坡行驶后而车辆失速，因此有可能损害驾驶员的便利性。所以，省燃费控制装置100还包括：车辆位置检测部107，其用于检测车辆位置；地图信息储存部108，其用于储存地图信息；降挡操作检测部109，其用于检测降挡操作；以及前方坡度确定部110，其用于基于车辆位置和地图信息来确定前方坡度。前方坡度是指被预测为车辆在不久的将来所行驶的道路上的2个地点间的坡度(上升坡度或下降坡度)的意思。车辆位置检测部107例如被由全球定位系统接收器而构成。地图信息存储部108例如被由与控制器103独立的存储介质而构成。降挡操作检测部109例如被由挡(齿轮)位置传感器111以及用于监控档(齿轮)位置的变更的档(齿轮)位置监控部112而构成。在省燃费控制装置100中，省燃费控制部102进一步被构成为在前方坡度为第2阈值以上的上升坡度并且检测到降挡操作时，裕本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种省燃费控制装置，其特征在于，包括：裕量驱动力计算部，其用于计算裕量驱动力，以及省燃费控制部，其用于在上述裕量驱动力成为第1阈值以上时，执行对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正的省燃费控制，并在上述裕量驱动力小于上述第1阈值时停止上述省燃费控制；上述省燃费控制装置还包括：车辆位置检测部，其用于检测车辆位置，地图信息储存部，其用于储存地图信息，降挡操作检测部，其用于检测降挡操作，以及前方坡度确定部，其基于上述车辆位置和上述地图信息来确定前方坡度；上述省燃费控制部被构成为在上述前方坡度为第2阈值以上的上升坡度并且检测到上述降挡操作时，即使上述裕量驱动力未小于上述第1阈值也停止上述省燃费控制。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.12 JP 2016-2008971.一种省燃费控制装置，其特征在于，包括：裕量驱动力计算部，其用于计算裕量驱动力，以及省燃费控制部，其用于在上述裕量驱动力成为第1阈值以上时，执行对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正的省燃费控制，并在上述裕量驱动力小于上述第1阈值时停止上述省燃费控制；上述省燃费控制装置还包括：车辆位置检测部，其用于检测车辆位置，地图信息储存部，其用于储存地图信息，降挡操作检测部，其用于检测降挡操作，以及前方坡度确定部，其基于上述车辆位置和上述地图信息来确定前方坡度；上述省燃费控制部被构成为在上述前方坡度为第2阈值以上的上升坡度并且检测到上述降挡操作时，即使上述裕量驱动力未小于上述第1阈值也停止上述省燃费控制。2.如权利要求1所述的省燃费控制装置，其中，上述省燃费控制部进一步被构成为在上述前方坡度为上述第2阈值以上的上升坡度并且检测到上述降挡操作时，随着上述前方坡度变大而使上述省燃费控制的修正值阶段性地或连续地减少后停止上述省燃费控制。3.如权利要求1或2所述的省燃费控制装置，其中还包括车辆坡度间距离计算部，其基于上述车辆位置和上述地图信息计算上述车辆位置与上述前方坡度之间的距离；上述省燃费控制部进一步被构成为在上述车辆位置与上述前方坡度的坡度开始位置之间的距离为第3阈值以上时，即使上述前方坡度为上述第2阈...

【专利技术属性】
技术研发人员：大下瓦桑他，竹田友彦，菊池胜伦，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP