一种汽车降阻风道及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车降阻风道及汽车，涉及汽车结构技术领域，汽车降阻风道包括：风道本体，呈Y型管状结构，设置于汽车的前保险杠与前轮前方轮罩之间，其中，风道本体靠近前保险杠的一端上设置有风道入口，风道本体靠近前轮前方轮罩的一端上设置有第一风道出口和第二风道出口；前保险杠上与风道入口相对应的位置上设置有第一开口，前轮前方轮罩上分别与第一风道出口和第二风道出口相对应的位置上设置有第二开口和第三开口，使吹至第一开口的空气沿第一开口、风道本体、第二开口和第三开口流动。本实用新型专利技术的方案使得气流沿着前轮外侧流走，降低了整车风阻系数，提高了整车的经济性。

A Drag Reducing Channel for Automobiles and Automobiles

The utility model provides an automobile drag reduction duct and an automobile, which relates to the technical field of automobile structure. The automobile drag reduction duct includes: the main body of the duct, with Y-shaped tubular structure, is arranged between the front bumper of the automobile and the front wheel hood of the front wheel. A duct inlet is arranged at one end of the main body of the duct near the front bumper, and the end of the main body of the duct near the front wheel hood is provided with a first end. The first outlet and the second outlet are arranged on the front bumper at the position corresponding to the inlet of the duct, and the second and third openings are arranged on the front wheel hood at the position corresponding to the first outlet and the second outlet respectively, so that the air blown to the first opening flows along the first opening, the main body of the duct, the second opening and the third opening. The scheme of the utility model enables the air flow to flow along the outer side of the front wheel, reduces the wind resistance coefficient of the whole vehicle, and improves the economy of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车降阻风道及汽车
本技术属于汽车结构
，尤其是涉及一种汽车降阻风道及汽车。
技术介绍
为了提高汽车的美观程度，在汽车设计过程中，会在汽车前端靠近两侧边的位置设计出一特殊造型结构，经过流场仿真分析，在此特殊造型结构区域存在较强的高压区域，在汽车行驶过程中，气流会直接冲击到此位置，从而形成滞留区，使得整车风阻系数较大，汽车为了克服风阻消耗的能量较大，不利于整车的经济性、安全性和实用性。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种汽车降阻风道及汽车，从而解决现有技术中由于汽车前端靠近两侧边的特殊造型的设计，形成高压区域，导致整车风阻系数较大的问题。为了实现上述目的，本技术提供了一种汽车降阻风道，包括：风道本体，呈Y型管状结构，设置于汽车的前保险杠与前轮前方轮罩之间，其中，所述风道本体靠近所述前保险杠的一端上设置有风道入口，所述风道本体靠近所述前轮前方轮罩的一端上设置有第一风道出口和第二风道出口；所述前保险杠上与所述风道入口相对应的位置上设置有第一开口，所述前轮前方轮罩上分别与所述第一风道出口和所述第二风道出口相对应的位置上设置有第二开口和第三开口，使吹至所述第一开口的风沿所述第一开口、所述风道本体、所述第二开口和所述第三开口流动。其中，所述风道入口为多边形，所述多边形的每一边均为具有弯曲弧度的曲边，且相邻两边之间为圆弧过渡。其中，所述第一风道出口和所述第二风道出口均为矩形，且所述矩形靠近所述风道本体的外边沿的边为弧形边。其中，所述第一风道出口和所述第二风道出口上的弧形边和与所述弧形边相对的边之间的距离均为为20mm。其中，所述风道本体在所述第一风道出口与所述第二风道出口之间的内壳体呈机翼状。其中，所述风道本体内设置有多个导流筋，多个所述导流筋沿所述风道本体的长度方向设置在靠近所述风道入口的位置上。其中，所述第一开口位于所述汽车的前照灯与雾灯之间的前保险杠上。其中，所述风道本体分别与所述前保险杠和所述前轮前方轮罩卡接。本技术还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车降阻风道。本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果：本技术通过在汽车的前保险杠与前轮前方轮罩之间设置降阻风道，并在所述前保险杠上与所述降阻风道的风道入口相对应的位置上设置开口，在所述前轮前方轮罩上与所述降阻风道的风道出口相对应的位置上设置开口，从而形成一具有弧度的管道，使得吹至所述前保险杠开口位置的空气沿着所述管道引导出去，避免在所述前保险杠的开口位置形成高压区域，通过所述管道引导气流，使得气流沿着前轮的外侧流走，保证气流不与轮胎发生干涉，降低了整车的风阻系数，提高了整车的经济性。附图说明图1为本技术实施例的汽车降阻风道的等轴示意图；图2为本技术实施例的汽车降阻风道的俯视示意图；图3为本技术实施例的汽车降阻风道的仰视示意图；图4为本技术实施例的汽车降阻风道的左视示意图；图5为本技术实施例的汽车降阻风道的右视示意图；图6为本技术实施例的汽车降阻风道在整车前端的示意图；图7为本技术实施例的汽车降阻风道在整车前端的侧面的示意图；图8为本技术实施例的汽车降阻风道在整车前端的等轴示意图。附图标记说明：1-风道本体，11-风道入口，12-第一风道出口，13-第二风道出口，2-导流筋。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术实施例针对现有技术中由于在汽车前端靠近两侧边的位置上设置有特殊造型结构，导致所述特殊造型结构在汽车行驶过程中形成为较强的高压区域，使得整车风阻较大的问题，提供一种汽车降阻风道，实现了所述特殊造型结构的来流空气能够被引导着沿前轮外侧流走，从而减小车辆前端的高压区域，降低整车风阻系数，提高整车经济性、安全性和实用性。如图1-图8所示，本技术的一实施例提供了一种汽车降阻风道，包括：风道本体1，呈Y型管状结构，设置于汽车的前保险杠与前轮前方轮罩之间，其中，所述风道本体1靠近所述前保险杠的一端上设置有风道入口11，所述风道本体1靠近所述前轮前方轮罩的一端上设置有第一风道出口12和第二风道出口13；所述前保险杠上与所述风道入口11相对应的位置上设置有第一开口，所述前轮前方轮罩上分别与所述第一风道出口12和所述第二风道出口13相对应的位置上设置有第二开口和第三开口，使吹至所述第一开口的空气沿所述第一开口、所述风道本体1、所述第二开口和所述第三开口流动。本技术实施例中，为了避免安装在所述保险杠与所述前轮前方轮罩之间的安全传感器与所述风道本体1产生干涉，本技术实施例将所述风道本体1设置为Y型结构，即：所述风道本体1在靠近所述前轮前方轮罩的一端设置为两部分，从而使中间避开所述安全传感器。具体的，所述风道本体1自设置有所述第一风道出口11和所述第二风道出口13的端面沿所述风道本体1的长度方向，设置有一个贯穿所述风道本体1的上端面和下端面开的安装孔，用于安装所述安全传感器，开设的所述安装孔使得所述风道本体1呈Y型管状结构。本技术实施例通过在所述前保险杠和所述前轮前方轮罩之间设置所述风道本体1，并在所述前保险杠上与所述风道本体1的风道入口11相对应的位置设置所述第一开口，在所述前轮前方轮罩上分别与所述第一风道出口12和所述第二风道出口13相对应的位置上设置所述第二开口和所述第三开口，实现了吹至所述前保险杠的高压区域的空气沿着所述第一开口、风道入口11、风道本体1以及第一风道出口12和第二风道出口13流动，从而减少了车辆前端的高压区域，同时也降低了整车风阻系数，减小了整车克服风阻消耗的能量，提高了整车的经济性、安全性和实用性。另外，为了避免自所述第一风道出口12和所述第二风道出口13流出的空气与汽车的前轮发生干涉，使得气流直接冲击至所述汽车的前轮，导致针车的风阻系数增大，本技术实施例将所述风道本体1设计为具有一定弧度的管道，从而使自所述第一风道出口12和所述第二风道出口13流出的空气从所述汽车的前轮的外侧流走，进一步降低了整车风阻系数。具体的，由于所述第一开口设置在所述车辆前端两侧的特殊造型结构上，为了使所述第一开口的形状与所述特殊造型结构相对应，且使气流顺畅流入所述风道本体1内，如图6和图7所示，本技术实施例将所述第一开口设置为多边形，所述多边形的每一边均为具有弯曲弧度的曲边，且相邻两边之间为圆弧过渡；另外，由于所述风道入口11与所述第一开口相对应设置，因此，所述风道入口11的形状与所述第一开口的形状相同，即：所述风道入口11为多边形，所述多边形的每一边均为具有弯曲弧度的曲边，且相邻两边之间为圆弧过渡。如图5所示，所述第一风道出口12和所述第二风道出口13均为矩形，且所述矩形靠近所述风道本体1的外边沿的边为弧形边。所述第一风道出口12和所述第二风道出口13的弧形边和与所述弧形边相对的边之间的距离为20mm。且所述第一风道出口12和所述第二风道出口13的方向均偏离所述汽车的前轮，从而保证气流从所述风道本体1流出后，沿所述汽车的前轮的外侧流走，避免与所述前轮发生干涉，导致整车的风阻系数增大且汽车的安全性降低。具体的，如图1至图5所示，为了避免所述风道本体1与所述安全传感器发生干涉，本技术实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车降阻风道，其特征在于，包括：风道本体(1)，呈Y型管状结构，设置于汽车的前保险杠与前轮前方轮罩之间，其中，所述风道本体(1)靠近所述前保险杠的一端上设置有风道入口(11)，所述风道本体(1)靠近所述前轮前方轮罩的一端上设置有第一风道出口(12)和第二风道出口(13)；所述前保险杠上与所述风道入口(11)相对应的位置上设置有第一开口，所述前轮前方轮罩上分别与所述第一风道出口(12)和所述第二风道出口(13)相对应的位置上设置有第二开口和第三开口，使吹至所述第一开口的空气沿所述第一开口、所述风道本体(1)、所述第二开口和所述第三开口流动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车降阻风道，其特征在于，包括：风道本体(1)，呈Y型管状结构，设置于汽车的前保险杠与前轮前方轮罩之间，其中，所述风道本体(1)靠近所述前保险杠的一端上设置有风道入口(11)，所述风道本体(1)靠近所述前轮前方轮罩的一端上设置有第一风道出口(12)和第二风道出口(13)；所述前保险杠上与所述风道入口(11)相对应的位置上设置有第一开口，所述前轮前方轮罩上分别与所述第一风道出口(12)和所述第二风道出口(13)相对应的位置上设置有第二开口和第三开口，使吹至所述第一开口的空气沿所述第一开口、所述风道本体(1)、所述第二开口和所述第三开口流动。2.根据权利要求1所述的汽车降阻风道，其特征在于，所述风道入口(11)为多边形，所述多边形的每一边均为具有弯曲弧度的曲边，且相邻两边之间为圆弧过渡。3.根据权利要求1所述的汽车降阻风道，其特征在于，所述第一风道出口(12)和所述第二风道出口(13)均为矩形，且所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李现今，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11