一种汽车车门内饰板与前三角窗内饰板限位结构制造技术

汽车车门内饰板与前三角窗内饰板限位结构，本实用新型专利技术所要解决的问题是提供一种良好控制汽车车门内饰板与前三角窗内饰板间隙的限位结构。本实用新型专利技术的技术方案是车门内饰本体与前三角窗内饰板本体的连接处为へ形，へ形的拐角处设置有限位挡板，限位挡板与支脚间的倾角为150°；前三角窗内饰板本体与门内饰本体的连接处截面为Z形，Z形连接处的一个支脚卡在限位挡板内。本实用新型专利技术的优点是：可以在左右方向及前后方向都起到一定的限位作用，使车门内饰板与三角窗内饰板之间不产生相对位移，以有效控制二者之间的设计间隙。本结构可以对车门内饰板及前三角窗内饰板起到限位作用，控制间隙，以达到整车质量特性要求。

A Limiting Structure of Automobile Door Inner Decoration Board and Front Triangle Window Inner Decoration Board

The utility model solves the problem of providing a positioning structure for controlling the clearance between the interior panel of the automobile door and the interior panel of the front triangle window. The technical scheme of the utility model is that the connection between the door interior body and the front triangle window interior panel body is in the shape of, and a limited baffle is arranged at the corner of, and the inclination angle between the limit baffle and the supporting foot is 150 degrees; the cross section of the connection between the front triangle window interior panel body and the door interior panel body is Z-shaped, and a supporting foot at the Z-shaped connection is clamped in the limiting baffle. The utility model has the advantages that it can play a limited role in both left and right directions and in front and back directions, so that there is no relative displacement between the door interior panel and the trigonometric window interior panel, so as to effectively control the design gap between the two panels. The structure can limit the interior panel of the door and the interior panel of the front triangle window, and control the clearance so as to meet the requirements of the vehicle quality characteristics.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门内饰板与前三角窗内饰板限位结构
本技术属于车门内饰板
，特别涉及一种能够较好结合的汽车车门内饰板与前三角窗内饰板限位结构。
技术介绍
近年来，汽车内饰感观质量受到汽车业内人士和业外人士越来越多的关注，汽车内饰如同室内装修一样，每一处细节的处理，集中起来就是整体品质感的体现。汽车内饰零部件众多，配合关系复杂，控制好相互之间的间隙面差有利于提升内饰整体的档次。目前，大部分车型有配有车门内饰板与前三角窗内饰板，二者之间的配合基本上有两种形式，一种是形成左右及前后的间隙；一种是形成上下的间隙。车门内饰板与前三角窗内饰板配合处属于比较明显的可视区域，故二者之间的配合受到比较多的重视。一般地，考虑累计公差及装配性，设计间隙为0.5mm或1mm，间隙过大外观品质感低，间隙过小可能会导致装配问题。由于受结构空间及车门钣金加工工艺的影响，车门内饰板的前上角位置很难布置安装点，即车门内饰板与前三角窗内饰板配的位置附近没有在钣金上的固定点。受重力及塑料件变形的影响，车门内饰板会有下沉及向车内运动的趋势。这样就会使车门内饰板与前三角窗内饰板之间的配合间隙加大，大于设计值，不满足整车质量特性要求。本技术所要解决的问题是提供一种良好控制汽车车门内饰板与前三角窗内饰板间隙的限位结构。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够较好结合的汽车车门内饰板与前三角窗内饰板限位结构。本技术的目的是这样实现的，车门内饰本体与前三角窗内饰板本体的连接处为へ形，へ形的拐角处设置有限位挡板，限位挡板与支脚间的倾角为150°；前三角窗内饰板本体与门内饰本体的连接处截面为Z形，Z形连接处的一个支脚卡在限位挡板内。本技术的优点是：在车门内饰板上设计“L”形的钩子结构，同时在前三角窗内饰板上设计凸起的一处结构，用来配合“L”形钩子。这个配合结构，可以在左右方向及前后方向都起到一定的限位作用，使车门内饰板与三角窗内饰板之间不产生相对位移，以有效控制二者之间的设计间隙。本结构可以对车门内饰板及前三角窗内饰板起到限位作用，控制间隙，以达到整车质量特性要求。附图说明图1为本技术的剖面结构示意图；图2为本技术的使用状态图。下面将结合附图通过实例对本技术作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本技术其中的例子而已，并不代表本技术所限定的权利保护范围，本技术的权利保护范围以权利要求书为准。具体实施方式实例1车门内饰本体5与前三角窗内饰板本体6的连接处为へ形1，へ形的拐角处设置有限位挡板2，限位挡板与支脚3间的倾角为150°；前三角窗内饰板本体与门内饰本体的连接处截面为Z形4，Z形连接处的一个支脚3卡在限位挡板内。如图1所示，本结构主要有车门内饰板与前三角窗内饰板组成。主要解决二者之间左右方向的配合间隙。如图2所示，车门内饰板与前三角窗内饰板的设计间隙为0.5mm。本结构主要由一处结构组成，车门内饰板上设计“L”形钩子结构，前三角窗内饰板上设计一处凸起结构，以左侧为例，左前门内饰板的结构为将“L”形顺时针旋转约90°，勾住前三角窗内饰板，左右间隙设计为0mm，上下间隙设计为0mm，以此来限制二者之间的间隙。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车车门内饰板与前三角窗内饰板限位结构，它包括：车门内饰板本体，前三角窗内饰板本体，其特征是：车门内饰本体与前三角窗内饰板本体的连接处为へ形，へ形的拐角处设置有限位挡板，限位挡板与支脚间的倾角为150°；前三角窗内饰板本体与门内饰本体的连接处截面为Z形，Z形连接处的一个支脚卡在限位挡板内。

【技术特征摘要】
2017.10.31 CN 20172142495401.汽车车门内饰板与前三角窗内饰板限位结构，它包括：车门内饰板本体，前三角窗内饰板本体，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：迟秀颖，杨铁，王磊，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21