一种发动机缸体的机油冷却器转接头制造技术

一种发动机缸体的机油冷却器转接头，包括内侧连接板块、中间连接板块和连接于所述内侧连接板块与所述外侧连接板块之间的中间连接板块；所述外侧连接板块的上部一侧设有外板循环进水接口而其上部另一侧设有外板循环出水接口，所述外侧连接板块上还设有外板循环通油部；所述内侧连接板块上设有内板循环进水接口和内板循环通油部；所述中间连接板块上设有与所述外板循环出水接口相匹配的冷凝器出水管接口、循环出水通道、循环进水通道和连通所述外板循环通油部与所述内板循环通油部的循环油道。本实用新型专利技术的技术优点在于所述发动机缸体的机油冷却器转接头结构简单、使用方便，整体一致性好，集成度高，结构牢固，减重省空间，使用安全、稳定。

A Turn Joint of Oil Cooler for Engine Cylinder Block

An oil cooler adapter for engine cylinder block includes an inner connecting plate, an intermediate connecting plate and an intermediate connecting plate between the inner connecting plate and the outer connecting plate; the upper side of the outer connecting plate is provided with an outer plate circulating water inlet interface, while the upper side is provided with an outer plate circulating water outlet interface, and the outer connecting plate is also provided with an outer plate circulating water outlet interface. The inner connecting plate is provided with an inner plate recirculating water inlet interface and an inner plate recirculating oil inlet portion; the middle connecting plate is provided with a condensator outlet pipe interface matching the outer plate recirculating water outlet interface, a recirculating water outlet channel, a recirculating water inlet channel and a recirculating oil pipeline connecting the outer plate recirculating oil inlet portion and the inner plate recirculating oil inlet portion. The technical advantage of the utility model is that the oil cooler adapter of the engine cylinder block has simple structure, convenient use, good overall consistency, high integration, firm structure, low weight and space, and safe and stable use.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机缸体的机油冷却器转接头
本技术涉及汽车配件
，具体是一种发动机缸体的机油冷却器转接头。
技术介绍
现代发动机结构设计在确保产品动力性能、能耗经济、耐久实用的前提下，也在追求工业制造技术的改善优化。传统的产品设计中零部件的制造和装配难度高，成品笨重难以拆修，资源利用率较低，制造成本较高，产品质量稳定性尚待提高，结构的可优化空间较大。
技术实现思路
本技术的技术目的在于提供一种发动机缸体的机油冷却器转接头，解决传统转接头结构不完善、稳定性较差的问题。本技术的具体技术方案如下：一种发动机缸体的机油冷却器转接头，包括内侧连接板块、中间连接板块和连接于所述内侧连接板块与所述外侧连接板块之间的中间连接板块；所述外侧连接板块的上部一侧设有外板循环进水接口而其上部另一侧设有外板循环出水接口，所述外侧连接板块上位于所述外板循环进水接口及所述外板循环出水接口的下方处设有外板循环通油部；所述内侧连接板块上设有与所述外板循环进水接口相匹配的内板循环进水接口和与所述外板循环通油部匹配的内板循环通油部；所述中间连接板块上设有与所述外板循环出水接口相匹配的冷凝器出水管接口、连通所述外板循环出水接口与所述冷凝器出水管接口的循环出水通道、连通所述外板循环进水接口与所述内板循环进水接口的循环进水通道和连通所述外板循环通油部与所述内板循环通油部的循环油道。作为优选，所述外板循环通油部包括外板循环进油接口和毗邻于所述外板循环进油接口下方的外板循环出油接口；所述内板循环通油部包括与所述外板循环进油接口匹配的内板循环进油接口和与所述外板循环出油接口匹配且毗邻于所述内板循环进油接口下方的内板循环出油接口。作为优选，所述循环油道包括连通所述外板循环进油接口与所述内板循环进油接口的循环进油通道和连通所述外板循环出油接口与所述内板循环出油接口的循环出油通道。作为优选，所述外板循环通油部还包括环绕所述外板循环进油接口及外板循环出油接口的外板出油密封环槽，所述内板循环通油部还包括环绕所述内板循环进油接口及内板循环出油接口的内板出油密封环槽，所述外板出油密封环槽及所述内板出油密封环槽中均安装有出油密封圈。作为优选，所述内板循环通油部还包括仅环绕所述内板循环进油接口的内板进油密封环槽，所述内板进油密封环槽中安装有进油密封圈。作为优选，所述外板循环进水接口周围环绕有外板进水密封环槽，所述内板循环进水接口周围环绕有内板进水密封环槽，所述外板进水密封环槽及所述内板进水密封环槽中均安装有进水密封圈。作为优选，所述外板循环出水接口周围环绕有外板出水密封环槽，所述外板出水密封环槽中安装有出水密封圈。作为优选，所述内侧连接板块上设有多个边沿伸出支脚，所述边沿伸出支脚均相对伸出于所述外侧连接板块及所述中间连接板块的轮廓，所述边沿伸出支脚上设有发动机缸体连接孔。作为优选，所述外侧连接板块上设有第一漏水导流槽和第二漏水导流槽，所述第一漏水导流槽位于所述外板循环进水接口与所述外板循环通油部之间，所述第二漏水导流槽位于所述外板循环出水接口与所述外板循环通油部之间，所述第一漏水导流槽、所述第二漏水导流槽各自的上端均高于下端而呈倾斜槽道，所述第一漏水导流槽、所述第二漏水导流槽各自的下端均通出所述外侧连接板块的侧边。作为优选，所述内侧连接板块上设有第三漏水导流槽，所述第三漏水导流槽位于所述内板循环进水接口与所述内板循环通油部之间，所述第三漏水导流槽的上端高于下端而呈倾斜槽道，所述第三漏水导流槽的下端通出所述内侧连接板块的侧边。本技术的技术优点在于所述发动机缸体的机油冷却器转接头结构简单、使用方便，整体一致性好，集成度高，结构牢固，减重省空间，使用安全、稳定。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图；图2为本技术实施例的结构示意图；图3为本技术实施例的结构示意图；图中编号对应的各部分名称分别为：1-内侧连接板块，11-内板循环进水接口，12-内板循环进油接口，13-内板循环出油接口，14-边沿伸出支脚，15-发动机缸体连接孔，16-第三漏水导流槽，2-中间连接板块，21-冷凝器出水管接口，3-外侧连接板块，31-外板循环进水接口，32-外板循环进油接口接，33-外板循环出油接口，34-第一漏水导流槽，35-第二漏水导流槽，4-出油密封圈，5-进油密封圈，6-进水密封圈，7-出水密封圈。具体实施方式下面将结合附图，通过具体实施例对本技术作进一步说明：见图1、图2、图3，一种发动机缸体的机油冷却器转接头，包括内侧连接板块1、中间连接板块2和连接于内侧连接板块1与外侧连接板块3之间的中间连接板块2；外侧连接板块3的上部一侧设有外板循环进水接口31而其上部另一侧设有外板循环出水接口32，外侧连接板块3上位于外板循环进水接口31及外板循环出水接口32的下方处设有外板循环通油部，外侧连接板块3上也设有定位孔和定位柱，用来安装外接保护壳；内侧连接板块1上设有与外板循环进水接口31相匹配的内板循环进水接口11和与外板循环通油部匹配的内板循环通油部；内侧连接板块1上设有多个边沿伸出支脚14，边沿伸出支脚14均相对伸出于外侧连接板块3及中间连接板块2的轮廓，边沿伸出支脚14上设有发动机缸体连接孔15；中间连接板块2上设有与外板循环出水接口32相匹配的冷凝器出水管接口21、连通外板循环出水接口32与冷凝器出水管接口21的循环出水通道、连通外板循环进水接口31与内板循环进水接口11的循环进水通道和连通外板循环通油部与内板循环通油部的循环油道。外板循环通油部包括外板循环进油接口32和毗邻于外板循环进油接口32下方的外板循环出油接口33；内板循环通油部包括与外板循环进油接口32匹配的内板循环进油接口12和与外板循环出油接口33匹配且毗邻于内板循环进油接口12下方的内板循环出油接口13。循环油道包括连通外板循环进油接口32与内板循环进油接口12的循环进油通道和连通外板循环出油接口33与内板循环出油接口13的循环出油通道。外板循环通油部还包括环绕外板循环进油接口32及外板循环出油接口33的外板出油密封环槽，内板循环通油部还包括环绕内板循环进油接口12及内板循环出油接口13的内板出油密封环槽，外板出油密封环槽及内板出油密封环槽中均安装有出油密封圈4。内板循环通油部还包括仅环绕内板循环进油接口12的内板进油密封环槽，内板进油密封环槽中安装有进油密封圈5。外板循环进水接口31周围环绕有外板进水密封环槽，内板循环进水接口11周围环绕有内板进水密封环槽，外板进水密封环槽及内板进水密封环槽中均安装有进水密封圈6。外板循环出水接口32周围环绕有外板出水密封环槽，外板出水密封环槽中安装有出水密封圈7。外侧连接板块3上设有第一漏水导流槽34和第二漏水导流槽35，第一漏水导流槽34位于外板循环进水接口31与外板循环通油部之间，第二漏水导流槽35位于外板循环出水接口32与外板循环通油部之间，第一漏水导流槽34、第二漏水导流槽35各自的上端均高于下端而呈倾斜槽道，第一漏水导流槽34、第二漏水导流槽35各自的下端均通出外侧连接板块3的侧边。内侧连接板块1上设有第三漏水导流槽16，第三漏水导流槽16位于内板循环进水接口11与内板循环通油部之间，第三漏水导流槽16的上端高于下端而呈倾斜槽道，第三漏本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机缸体的机油冷却器转接头，其特征在于：包括内侧连接板块（1）、中间连接板块（2）和连接于所述内侧连接板块（1）与所述外侧连接板块（3）之间的中间连接板块（2）；所述外侧连接板块（3）的上部一侧设有外板循环进水接口（31）而其上部另一侧设有外板循环出水接口（32），所述外侧连接板块（3）上位于所述外板循环进水接口（31）及所述外板循环出水接口（32）的下方处设有外板循环通油部；所述内侧连接板块（1）上设有与所述外板循环进水接口（31）相匹配的内板循环进水接口（11）和与所述外板循环通油部匹配的内板循环通油部；所述中间连接板块（2）上设有与所述外板循环出水接口（32）相匹配的冷凝器出水管接口（21）、连通所述外板循环出水接口（32）与所述冷凝器出水管接口（21）的循环出水通道、连通所述外板循环进水接口（31）与所述内板循环进水接口（11）的循环进水通道和连通所述外板循环通油部与所述内板循环通油部的循环油道。

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸体的机油冷却器转接头，其特征在于：包括内侧连接板块（1）、中间连接板块（2）和连接于所述内侧连接板块（1）与所述外侧连接板块（3）之间的中间连接板块（2）；所述外侧连接板块（3）的上部一侧设有外板循环进水接口（31）而其上部另一侧设有外板循环出水接口（32），所述外侧连接板块（3）上位于所述外板循环进水接口（31）及所述外板循环出水接口（32）的下方处设有外板循环通油部；所述内侧连接板块（1）上设有与所述外板循环进水接口（31）相匹配的内板循环进水接口（11）和与所述外板循环通油部匹配的内板循环通油部；所述中间连接板块（2）上设有与所述外板循环出水接口（32）相匹配的冷凝器出水管接口（21）、连通所述外板循环出水接口（32）与所述冷凝器出水管接口（21）的循环出水通道、连通所述外板循环进水接口（31）与所述内板循环进水接口（11）的循环进水通道和连通所述外板循环通油部与所述内板循环通油部的循环油道。2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体的机油冷却器转接头，其特征在于：所述外板循环通油部包括外板循环进油接口（33）和毗邻于所述外板循环进油接口（33）下方的外板循环出油接口（34）；所述内板循环通油部包括与所述外板循环进油接口（33）匹配的内板循环进油接口（12）和与所述外板循环出油接口（34）匹配且毗邻于所述内板循环进油接口（12）下方的内板循环出油接口（13）。3.根据权利要求2所述的一种发动机缸体的机油冷却器转接头，其特征在于：所述循环油道包括连通所述外板循环进油接口（33）与所述内板循环进油接口（12）的循环进油通道和连通所述外板循环出油接口（34）与所述内板循环出油接口（13）的循环出油通道。4.根据权利要求2所述的一种发动机缸体的机油冷却器转接头，其特征在于：所述外板循环通油部还包括环绕所述外板循环进油接口（33）及外板循环出油接口（34）的外板出油密封环槽，所述内板循环通油部还包括环绕所述内板循环进油接口（12）及内板循环出油接口（13）的内板出油密封环槽，所述外板出油密封环槽及所述内板出油密封...

【专利技术属性】
技术研发人员：程芳辉，吴雷震，李海华，管燕彬，吴聪聪，
申请(专利权)人：湖州安达汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33