车辆中用于供电的系统及车辆技术方案

本公开涉及一种车辆中用于供电的系统及车辆，该系统包括电池；启动开关；继电器，所述继电器与所述启动开关相连，用于根据所述启动开关的状态控制所述电池为车辆供电；充电接口，所述充电接口用于供电，所述继电器与所述充电接口并联后连接所述电池。由于充电接口直接与电池相连接，能够保证充电接口中一直有电流通过。这样，在车辆不上电的情况下，设备也可以通过该充电接口利用电池进行充电操作，无需为了给设备进行充电而令车辆上电，使得在车辆内为设备进行充电更加方便快捷，也减少了车辆上电消耗的额外电能，还减少了由于整车上电后原地驻车所导致的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
车辆中用于供电的系统及车辆
本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆中用于供电的系统及车辆。
技术介绍
车辆中通常有能够为手机或平板电脑等设备进行充电的充电接口，该充电接口可以是直接连接充电线的USB接口，也可以是通过在点烟器里插入逆变器后的接口，但无论是哪种充电接口，都需要在车辆处于上电状态时才能为用户的设备充电，在车辆没有处于上电状态时，充电接口上没有电。而当车辆处于上电状态时，车辆中的整车电路都处于导通状态，电路中很多继电器也都处于吸合状态，很多与充电接口无关的零部件也都处于工作状态，比如仪表板等。这样就会导致在充电过程中消耗过多不必要的电能，长时间维持此状态可能会导致车辆电池亏电等。另外，如果车辆仅仅为了为设备进行充电而进行整车上电，且在整车上电后原地驻车，会带来很大的安全隐患，因为在整车上电后车辆会处于无锁状态，这样对车内的人或物品都有一定的安全威胁。而且当车辆保持上电状态中时，只要是与充电接口相连的任意电路都始终处于有电流通过的状态，这样会由于电路中负载的消耗而浪费很多电量。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种车辆中用于供电的系统及车辆，从而使得设备无需车辆整车上电，就能够直接利用车辆来进行充电。为了实现上述目的，本公开提供一种车辆中用于供电的系统，所述系统包括：电池；启动开关；继电器，所述继电器与所述启动开关相连接，用于根据所述启动开关的状态控制所述电池为车辆供电；充电接口，所述充电接口用于为设备提供充电接口，其中，所述继电器与所述充电接口并联后连接所述电池。可选地，所述充电接口包括第一管脚和第二管脚，其中，所述第一管脚用于连接所述电池的正极，所述第二管脚用于连接所述电池的负极，所述第一管脚和所述第二管脚分别用作为所述设备供电的电源正极和电源负极；所述充电接口还包括第三管脚和第四管脚，用于为所述设备提供数据传输的通道。可选地，所述系统还包括控制模块，与所述第三管脚和所述第四管脚相连接，用于在接收到所述继电器发送的上电信号时允许所述第三管脚和所述第四管脚上有数据通过。可选地，所述控制模块包括第一控制模块和第二控制模块，其中，所述继电器与所述充电接口并联后连接于所述第一控制模块，然后与所述电池相连接，所述第二控制模块与所述第一控制模块、所述第三管脚和所述第四管脚相连接；所述继电器用于在所述启动开关切换至开启状态时，向所述第一控制模块发送所述上电信号，所述第一控制模块用于在接收到所述上电信号后周期性地向所述第二控制模块发送控制信号以使所述第二控制模块允许所述第三管脚和/或所述第四管脚上有数据通过。可选地，所述第二控制模块还用于在接收到所述控制信号后，向所述第一控制模块发送答复信号；所述第一控制模块还用于在接收到所述第二控制模块发送的所述答复信号之后，停止向所述第二控制模块发送所述控制信号。可选地，所述第一管脚和所述第二管脚均连接所述第二控制模块，所述充电接口还包括保护装置，其中，所述保护装置以可断开的形式连接于所述第一管脚和所述第二管脚之间，当所述充电接口中有所述设备插入时，所述保护装置与所述第一管脚和所述第二管脚的连接断开，当所述充电接口中没有所述设备插入时，所述保护装置连接于所述第一管脚和所述第二管脚之间，构成所述第一管脚和所述第二管脚之间的短路。可选地，所述保护装置由金属材料构成。可选地，所述金属材料包括金属片和金属管脚，其中，当所述充电接口中没有所述设备插入时，所述金属片通过所述金属管脚与所述第一管脚和所述第二管脚相连接，当所述充电接口中有所述设备插入时，所述金属管脚与所述第一管脚和第二管脚分离，从而使所述金属片与所述第一管脚和所述第二管脚的连接断开。可选地，所述金属管脚为弧形金属弹片。本公开还提供一种车辆，包括以上所述的车辆中用于供电的系统。通过上述技术方案，这样，由于充电接口直接与电池相连，因此在车辆不上电的情况下，设备也可以通过该充电接口利用电池进行充电操作，无需为了给设备进行充电而令车辆上电，使得在车辆内为设备进行充电更加方便快捷，也减少了车辆上电消耗的额外电能，还减少了由于整车上电后原地驻车所导致的安全隐患。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据本公开一种示例性实施例示出的一种车辆中用于供电的系统的示意框图。图2是根据本公开一种示例性实施例示出的一种充电接口的结构示意图。图3是根据本公开又一示例性实施例示出的一种车辆中用于供电的系统的示意框图。图4是根据本公开又一示例性实施例示出的一种充电接口的结构示意图。图5是根据本公开一种示例性实施例示出的一种充电接口中的弧形金属弹片的示意图。附图标记说明1第一管脚2第二管脚3保护装置4第三管脚31金属片32金属管脚5第四管脚100充电接口200电池300继电器400第二控制模块500第一控制模块600启动开关具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。图1是根据本公开的一种示例性实施例示出的车辆中用于供电的系统的示意框图，所述系统包括电池200；启动开关600；继电器300，所述继电器300用于根据该启动开关600的状态控制所述电池200为车辆供电；充电接口100，所述充电接口100用于为设备提供充电接口，所述继电器300与所述充电接口100并联后连接所述电池。该继电器300在该启动开关600处于开启状态时，即车辆上电状态时，处于导通状态；在启动开关600处于断开状态时，即车辆没有上电的状态时，处于断开状态。在车辆下电的情况下，即在启动开关600断开，继电器300也断开的状态下，由于充电接口100是与电池200直接相连，因此仍然能够利用电池200为设备充电。这样，无论车辆是否上电，充电接口100都能够通过电池200为设备充电，无需为了给设备进行充电而开启启动开关600令车辆上电，使得在车辆内为设备进行充电更加方便快捷，也减少了车辆上电消耗的额外电能，还减少了由于整车上电后原地驻车所导致的安全隐患。目前常见的车辆中通常有能够为手机或平板电脑等设备进行充电的充电接口，该充电接口可以是直接连接充电线的USB接口，也可以是通过在点烟器里插入逆变器后的接口，但无论是哪种充电接口，都需要在车辆处于上电状态时才能为用户的设备充电，在车辆没有处于上电状态时，充电接口上没有电。而当车辆处于上电状态时，车辆中的整车电路都处于导通状态，电路中很多继电器，例如继电器300也都处于吸合状态，很多与充电接口无关的零部件也都处于工作状态，比如仪表板等。这样就会导致在充电过程中消耗过多不必要的电能，长时间维持此状态可能会导致车辆电池亏电等。另外，如果车辆仅仅为了为设备进行充电而进行整车上电，且在整车上电后原地驻车，会带来很大的安全隐患，因为在整车上电后车辆会处于无锁状态，这样对车内的人或物品都有一定的安全威胁。而根据本公开一种示例性实施例示出的车辆中用于供电的系统中，无需使车辆整车上电，就能利用该充电接口100和电池200为设备提供电源，使得在车辆内为设备进行充电更加的方便快捷，也本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆中用于供电的系统，其特征在于，所述系统包括：电池(200)；启动开关(600)；继电器(300)，所述继电器(300)与所述启动开关(600)相连接，用于在所述启动开关(600)处于开启状态时，处于导通状态，以控制所述电池(200)为车辆供电，在所述启动开关(600)处于断开状态时，处于断开状态，以控制所述电池(200)不为所述车辆供电；充电接口(100)，所述充电接口(100)用于为设备提供充电接口，其中，所述继电器(300)与所述充电接口(100)并联后连接所述电池(200)。

【技术特征摘要】
1.一种车辆中用于供电的系统，其特征在于，所述系统包括：电池(200)；启动开关(600)；继电器(300)，所述继电器(300)与所述启动开关(600)相连接，用于在所述启动开关(600)处于开启状态时，处于导通状态，以控制所述电池(200)为车辆供电，在所述启动开关(600)处于断开状态时，处于断开状态，以控制所述电池(200)不为所述车辆供电；充电接口(100)，所述充电接口(100)用于为设备提供充电接口，其中，所述继电器(300)与所述充电接口(100)并联后连接所述电池(200)。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述充电接口(100)包括第一管脚(1)和第二管脚(2)，其中，所述第一管脚(1)用于连接所述电池(200)的正极，所述第二管脚(2)用于连接所述电池(200)的负极，所述第一管脚(1)和所述第二管脚(2)分别用作为所述设备供电的电源正极和电源负极；所述充电接口(100)还包括第三管脚(4)和第四管脚(5)，用于为所述设备提供数据传输的通道。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括控制模块，与所述第三管脚(4)和所述第四管脚(5)相连接，用于在接收到所述继电器(300)发送的上电信号时允许所述第三管脚(4)和所述第四管脚(5)上有数据通过。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述控制模块包括第一控制模块(500)和第二控制模块(400)，其中，所述继电器(300)与所述充电接口(100)并联后连接于所述第一控制模块(500)，然后与所述电池(200)相连接，所述第二控制模块(400)与所述第一控制模块(500)、所述第三管脚(4)和所述第四管脚(5)相连接；所述继电器(300)用于在所述启动开关(600)切换至开启状态时，向所述第一控制模块(500)发送所述上电信号，所述第一控制模块(500)用于在接收到所述上电信号后周期...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘婷，郝振宇，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11