一种涡轮增压器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开一种涡轮增压器壳体，包括中间壳、涡轮机壳和压气机壳，所述中间壳的一侧设有涡轮机壳，且中间壳的另一侧设有压气机壳，所述中间壳的外侧设有嵌入中间壳侧壁的冷却道，且冷却道的一端设有两组进液口，所述冷却道的另一端设有两组出液口，所述中间壳一端的中间位置处设有机油入口，且中间壳另一端的中间位置处设有机油出口，所述涡轮机壳远离中间壳的一侧设有废气出口，且涡轮机壳的一端设有废气进气管；本实用新型专利技术通过在围绕中间壳侧壁的冷却道内加入冷却液来对中间壳及其内部散热，提高散热效果，且本实用新型专利技术通过隔音和吸音相结合的效果可以有效减少杂音，避免噪音污染。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器壳体
本技术涉及涡轮增压设备
，尤其涉及一种涡轮增压器壳体。
技术介绍
涡轮增压器是增压发动机马力的装置之一，在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸进行压缩燃爆动作，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出，涡轮增压器利用废气驱动，基本没有额外的能量损耗，便能轻易地创造出大马力，是非常实用的装置，涡轮增压器通常由壳体和内部涡轮、叶轮和连接轴等部件组成，现有涡轮增压器连接轴通常置于中间壳内部，连接轴看起来只是简单的一根金属管，但实际上它是一个肩负120000-160000rpm转动及超高温的精密零件，其完全倚仗高压进入中间壳的机油实现承托散热，散热效果不够高效，中间壳内部容易积热，造成连接轴的磨损，且现有的涡轮增压器的压气机壳内，被压缩的空气从空气出气管排出进入气缸，在这过程中，由于空气的压缩力，排出时容易产生大量的杂音，造成噪音污染，因此，本技术提出一种涡轮增压器壳体以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提出一种涡轮增压器壳体，该涡轮增压器壳体通过在围绕中间壳侧壁的冷却道内加入冷却液，配合机油的效果来对中间壳及其内部散热，散热效果更好，避免中间壳内部积热，避免连接轴的磨损，且该涡轮增压器壳体的空气出气管外侧设有消音管，消音管的内部设有真空腔和吸音填料，通过隔音和吸音相结合的效果可以有效减少杂音，避免噪音污染。为了解决上述问题，本技术提出一种涡轮增压器壳体，包括中间壳、涡轮机壳和压气机壳，所述中间壳的一侧设有涡轮机壳，且中间壳的另一侧设有压气机壳，所述中间壳的外侧设有嵌入中间壳侧壁的冷却道，且冷却道的一端设有两组进液口，所述冷却道的另一端设有两组出液口，所述中间壳一端的中间位置处设有机油入口，且中间壳另一端的中间位置处设有机油出口，所述涡轮机壳远离中间壳的一侧设有废气出口，且涡轮机壳的一端设有废气进气管，所述压气机壳远离中间壳的一侧设有空气进口，且压气机壳的底端设有空气出气管。进一步改进在于：所述废气进气管的外侧套设有散热鳍管，所述空气出气管的外侧套设有消音管。进一步改进在于：所述中间壳与涡轮机壳的连接处设有锁紧箍。进一步改进在于：所述涡轮机壳与压气机壳的外侧均设有多组加固凸起，且加固凸起内设有加强筋。进一步改进在于：所述空气进口的内侧设有防尘网。进一步改进在于：所述消音管内侧与空气出气管之间至少设有四组真空腔，且至少两组真空腔内填充有吸音填料。本技术的有益效果为：本技术通过在围绕中间壳侧壁的冷却道内加入冷却液，配合机油的效果来对中间壳及其内部散热，散热效果更好，避免中间壳内部积热，避免连接轴的磨损，且本技术的空气出气管外侧设有消音管，消音管的内部设有真空腔和吸音填料，通过隔音和吸音相结合的效果可以有效减少杂音，避免噪音污染，同时，本技术的废气进气管外侧设有散热鳍管，在高温废气进入后，能够有效对废气进气管散热降温，保护废气进气管，另外，本技术的涡轮机壳和压气机壳的外侧都设有加固凸起，使涡轮机壳和压气机壳长时间承受气压压力不易损坏开裂，延长使用寿命。附图说明图1为本技术主视图。图2为本技术压气机壳结构示意图。图3为本技术侧视图。其中：1-中间壳，2-涡轮机壳，3-压气机壳，4-冷却道，5-进液口，6-出液口，7-机油入口，8-机油出口，9-废气出口，10-废气进气管，11-空气进口，12-空气出气管，13-散热鳍管，14-消音管，15-锁紧箍，16-加固凸起，17-加强筋，18-防尘网，19-真空腔，20-吸音填料。具体实施方式为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例对本技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。根据图1、2、3所示，本实施例提供了一种涡轮增压器壳体，包括中间壳1、涡轮机壳2和压气机壳3，所述中间壳1的一侧设有涡轮机壳2，且中间壳1的另一侧设有压气机壳3，所述中间壳1的外侧设有嵌入中间壳1侧壁的冷却道4，且冷却道4的一端设有两组进液口5，所述冷却道4的另一端设有两组出液口6，所述中间壳1一端的中间位置处设有机油入口7，且中间壳1另一端的中间位置处设有机油出口8，所述涡轮机壳2远离中间壳1的一侧设有废气出口9，且涡轮机壳2的一端设有废气进气管10，所述压气机壳3远离中间壳1的一侧设有空气进口11，且压气机壳3的底端设有空气出气管12，所述废气进气管10的外侧套设有散热鳍管13，所述空气出气管12的外侧套设有消音管14，所述中间壳1与涡轮机壳2的连接处设有锁紧箍15，所述涡轮机壳2与压气机壳3的外侧均设有多组加固凸起16，且加固凸起16内设有加强筋17，所述空气进口11的内侧设有防尘网18，所述消音管14内侧与空气出气管12之间至少设有四组真空腔19，且至少两组真空腔19内填充有吸音填料20。该涡轮增压器壳体通过在围绕中间壳1侧壁的冷却道4内加入冷却液，配合机油的效果来对中间壳1及其内部散热，散热效果更好，避免中间壳1内部积热，避免连接轴的磨损，且该涡轮增压器壳体的空气出气管12外侧设有消音管14，消音管14的内部设有真空腔19和吸音填料20，通过隔音和吸音相结合的效果可以有效减少杂音，避免噪音污染，同时，该涡轮增压器壳体的废气进气管10外侧设有散热鳍管13，在高温废气进入后，能够有效对废气进气管10散热降温，保护废气进气管10，另外，该涡轮增压器壳体的涡轮机壳2和压气机壳3的外侧都设有加固凸起16，使涡轮机壳2和压气机壳3长时间承受气压压力不易损坏开裂，延长使用寿命。使用前，将涡轮、叶轮和连接轴等部件安装入壳体内部，然后将壳体接入发动机，使用时，发动机排出的废气，从废气进气管10进入涡轮机壳2推动涡轮旋转，由此便能带动与之通过连接轴相连的另一侧的压气机壳3内的叶轮转动，叶轮把空气从空气进口11强制吸进，空气经过防尘网18被滤下灰尘，并经叶片的旋转压缩后，再经过空气出气管12注入汽缸内燃烧，在经过空气出气管12的过程中，产生的杂音被消音管14内的真空腔19、吸音填料20隔离和吸收，在整个过程中，从进液口5向冷却道4内注入冷却液，从机油入口7向中间壳1内注入机油，冷却液流经冷却道4配合中间壳1内部机油对中间壳1的侧壁及内部散热降温。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮增压器壳体，其特征在于：包括中间壳(1)、涡轮机壳(2)和压气机壳(3)，所述中间壳(1)的一侧设有涡轮机壳(2)，且中间壳(1)的另一侧设有压气机壳(3)，所述中间壳(1)的外侧设有嵌入中间壳(1)侧壁的冷却道(4)，且冷却道(4)的一端设有两组进液口(5)，所述冷却道(4)的另一端设有两组出液口(6)，所述中间壳(1)一端的中间位置处设有机油入口(7)，且中间壳(1)另一端的中间位置处设有机油出口(8)，所述涡轮机壳(2)远离中间壳(1)的一侧设有废气出口(9)，且涡轮机壳(2)的一端设有废气进气管(10)，所述压气机壳(3)远离中间壳(1)的一侧设有空气进口(11)，且压气机壳(3)的底端设有空气出气管(12)。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器壳体，其特征在于：包括中间壳(1)、涡轮机壳(2)和压气机壳(3)，所述中间壳(1)的一侧设有涡轮机壳(2)，且中间壳(1)的另一侧设有压气机壳(3)，所述中间壳(1)的外侧设有嵌入中间壳(1)侧壁的冷却道(4)，且冷却道(4)的一端设有两组进液口(5)，所述冷却道(4)的另一端设有两组出液口(6)，所述中间壳(1)一端的中间位置处设有机油入口(7)，且中间壳(1)另一端的中间位置处设有机油出口(8)，所述涡轮机壳(2)远离中间壳(1)的一侧设有废气出口(9)，且涡轮机壳(2)的一端设有废气进气管(10)，所述压气机壳(3)远离中间壳(1)的一侧设有空气进口(11)，且压气机壳(3)的底端设有空气出气管(12)。2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐海建，吉斌，
申请(专利权)人：常州平江电气设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32