排放驱动泵制造技术

本发明专利技术涉及一种排放驱动泵（100），其包括壳体（102），该壳体（102）具有用以接收排气的第一入口（120）、用以接收空气的第二入口（116）以及用以将压缩空气排出到发动机的出口（106）。排气从排放管道（118）接收，而空气从大气接收。壳体（102）还包括可移动构件（104）。该可移动构件（104）位于壳体（102）内部并且被放置在第一入口（120）以及成一组的第二入口（116）和出口（106）之间。排放驱动泵（100）的特征在于将第二入口（116）的上游连接到出口（106）的下游的旁通路径（108）。

Discharge drive pump

The invention relates to an exhaust drive pump (100), which comprises a housing (102) having a first inlet (120) for receiving exhaust gas, a second inlet (116) for receiving air and an outlet (106) for discharging compressed air to an engine. The exhaust gas is received from the exhaust pipe (118) and the air is received from the atmosphere. The housing (102) also includes a movable member (104). The movable member (104) is located inside the housing (102) and is placed between the first entry (120) and a group of second entrances (116) and exits (106). The discharge drive pump (100) is characterized by connecting the upstream of the second inlet (116) to the downstream bypass path (108) of the outlet (106).

【技术实现步骤摘要】
排放驱动泵
本专利技术涉及一种排气驱动泵（drivenpump），并且特别是涉及利用该排放驱动泵对发动机升压。
技术介绍
在三轮或四轮车（如轻型乘用车（LPV）部分）中的单缸柴油发动机中，由于不充分的空气可利用率（特别是接近发动机峰值功率时）而使颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）排放减少受到限制。排放驱动泵（替代地被称作排气增压器（EGS））能够提高发动机空燃比，但能量可利用率却受到限制。排放驱动泵为正排量类型，因此在每个行程中仅固定体积的空气被置换。空气流速只取决于排放驱动泵的尺寸（置换体积）和速度（每分钟排放脉冲的数量）。在单缸发动机中，在低发动机转速（例如小于2000rpm）处可利用的排放能量是低的。如果选择用于在高速处最大可能升压的排放驱动泵，则在更低速度处不具有充分的对于压缩空气可利用的排放能量。因此，更大的排放驱动泵可能导致空气进气系统在更低速度处节流，因而降低发动机的容积效率。专利文献4876/CHE/2015公开了一个这种排气增压器/排放填充泵，但其用于排气再循环（EGR）系统。该泵包括至少第一入口和第二入口以及至少一个出口。第一入口与来自EGR系统的第一路径的排放流连通，且第二入口与和来自EGR系统的第二路径的空气混合的排放流连通。在第一入口中接收的排放提供脉冲，该脉冲用于压缩排放填充泵以便将与空气混合的排放输送到出口内。出口与发动机的入口流连通。因此，需要一种设备来克服前述问题。附图说明本公开的实施例参照以下附图来描述，图1示出了根据本专利技术的实施例的具有机械致动器的排放驱动泵，以及图2示出了根据本专利技术的实施例的具有气动致动器的排放驱动泵。具体实施方式图1示出了根据本专利技术的实施例的具有机械装置的排放驱动泵。也被称作排放填充泵或阿博甘斯雷德泵（AbgasLadePump，ALP）的排放驱动泵100是由排气的脉冲驱动的正排量泵。排放驱动泵100包括壳体102，该壳体102具有用以接收排气的第一入口120、用以接收空气的第二入口116以及用以将压缩空气排出到发动机（未图示）的出口106。排气从排放管道118接收，而空气从大气接收。壳体102还包括可移动构件104。该可移动构件104位于壳体102内部，并且被放置在第一入口120以及成一组的第二入口116和出口106之间。排放驱动泵100的特征在于将第二入口116的上游连接到出口106的下游的旁通路径108。第二入口116和出口106每一个均装配由单向阀。排气的压力变化/脉冲通过可移动构件104来膨胀和压缩新鲜空气。可移动构件104选自活塞或隔膜中的任意一个。当排气的压力低或降低时，可移动构件104向下运动或者朝向第一入口120运动。大气中的新鲜空气经过第二入口116中的单向阀被带入泵送室105内部。泵送室105位于壳体102与可移动构件104之间。现在，当排气的压力增大时，可移动构件104被推动远离第一入口120。在第二入口116处的单向阀被关闭，而在出口106处的单向阀被打开。在朝向出口106运动的同时，可移动构件104压缩泵送室105内部的新鲜空气。该压缩空气被提供到发动机的进气。阀110位于旁通路径108中。阀110能使新鲜空气在低速处旁通，从而使容积效率至少等于自然吸气发动机在低速处的容积效率。当发动机转速低于阈值转速时，阀110被打开。阀110由机械装置114、气动装置204、电动装置和类似物中的任意一个控制/操作。在一个实施例中，阀110由包括飞锤调速器（flyweightgovernor）的机械装置114操作。该飞锤调速器通过可选的中间齿轮装置112而联接到旁通路径108中的阀110。在本领域中公知的飞锤调速器包括中心轴周围的配重。中心轴联接到飞轮、曲轴、凸轮轴和类似物。当发动机转速增大时，飞锤由于离心力而趋向于远离中心轴运动，由此推动或拉动飞锤所连接的杆。该杆联接到阀110。推动或拉动能使阀110（如蝶阀）打开和关闭。将机械飞锤调速器选作致动器，这是因为可利用的排气能量主要取决于发动机转速。对飞锤调速器进行校准，以使得如果发动机转数下降到低于阈值转速，则将阀110打开，否则阀110保持关闭。图2示出了根据本专利技术的实施例的具有气动装置的排放驱动泵。气动装置204或气动致动器包括其自身的活塞或隔膜，并且利用排气的压力来致动阀110。第一入口120的支路202连接到气动装置204的室。限制装置（如弹簧）对抗在该室内部的真空而保持活塞。由于排气的压力，活塞以直线移动运动，从而导致阀110打开或关闭。气动装置204也连接到可选的齿轮装置112。该可选的齿轮装置112使得致动器的直线移动变为阀110的旋转运动。如果排气压力越过设定的阈值压力，则气动装置204关闭阀110，由此生成用于发动机的升压。如果排气压力下降至低于阈值压力，则将阀110打开。电动装置包括电磁致动器、电动机和类似物。电动装置由控制器致动。该控制器或者是车辆的发动机控制单元（ECU），或者是连接到ECU的独立控制单元。控制器从发动机转速传感器接收信号，并且触发阀110到打开位置或到关闭位置的运动。排放驱动泵100也被称为排气增压器。应当理解的是，在以上说明书中所阐释的实施例只是说明性的，而并不限制本专利技术的范围。许多这样的实施例以及在说明书中阐释的实施例的其它修改和变更是可设想的。本专利技术的范围仅由权利要求的范围所限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种排放驱动泵（100），包括：壳体（102），所述壳体（102）具有用以接收排气的第一入口（120）、用以接收空气的第二入口（116）以及用以将压缩空气排出到发动机的出口（106），以及可移动构件（104），所述可移动构件（104）位于所述壳体（102）的内部，并且被放置在所述第一入口（120）以及成组的所述第二入口（116）和所述出口（106）之间，其特征在于，旁通路径（108），所述旁通路径（108）将所述第二入口（116）的上游连接到所述出口（106）的下游。

【技术特征摘要】
2017.07.13 IN 2017410247271.一种排放驱动泵（100），包括：壳体（102），所述壳体（102）具有用以接收排气的第一入口（120）、用以接收空气的第二入口（116）以及用以将压缩空气排出到发动机的出口（106），以及可移动构件（104），所述可移动构件（104）位于所述壳体（102）的内部，并且被放置在所述第一入口（120）以及成组的所述第二入口（116）和所述出口（106）之间，其特征在于，旁通路径（108），所述旁通路径（108）将所述第二入口（116）的上游连接到所述出口（106）的下游。2.如权利要求1所述的排放驱动泵（100），其中，所述可移动构件（...

【专利技术属性】
技术研发人员：M格赖纳，A纳加拉詹，RK尤梅什，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE