通气塞制造技术

一种通气塞，包括塞体、塞帽以及内嵌件；所述内嵌件安装在所述塞体内并在所述塞体内分隔出迷宫结构的通气腔；所述塞帽固定在所述塞体的通气腔的出口，且所述通气腔通过所述塞帽与塞体之间的腔隙与外界连通。本实用新型专利技术提供的通气塞能够有效避免润滑油飞溅，防止通气塞漏油，同时可改善通气塞的通气效果。

【技术实现步骤摘要】
通气塞
本技术涉及汽车减速箱
，尤其涉及一种通气塞。
技术介绍
在汽车行驶过程中减速器会发热，一般利用通气塞与外界相通，避免减速器内部压力升高，导致油封漏油。减速器上的常用通气塞是常闭式通气塞，具有标准化、使用成熟等特点。现有的通气塞主要包括以下两种：(1)A型常闭式通气塞，具体结构为通气塞塞体通过弹簧与盖片压紧，弹簧的另一端连接在塞帽上；A型常闭式通气塞容易造成润滑油飞溅出去，导致漏油，并且塞帽不能有其他物品阻挡，容易闭死，造成减速箱内压力过大漏油。(2)B型常开式通气塞，具体结构为塞体与塞帽直接配合，通过塞帽四周压紧，可转动和轴向移动；B型常开式通气塞容易造成润滑油飞溅漏油。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述通气塞存在的润滑油飞溅漏油、塞帽易滑落，以及重压下塞帽与通气腔出口无缝贴合后阻塞通气通道，导致通气塞失效等问题，提出一种组合式通气塞，包括设置在通气塞内部的内嵌件、设置在塞帽上的卡扣以及设置在塞体上的台阶等部件。本技术所提出的技术方案如下：本技术提出了一种通气塞，所述通气塞包括塞体、塞帽以及内嵌件；所述内嵌件安装在所述塞体内并在所述塞体内分隔出迷宫结构的通气腔；所述塞帽固定在所述塞体的通气腔的出口，且所述通气腔通过所述塞帽与塞体之间的腔隙与外界连通。本技术的通气塞中，所述内嵌件包括多个隔流板并通过所述多个隔流板在所述塞体内分隔出多个独立的空腔；每一所述隔流板上设置有使相邻两个空腔连通的通气部，且相邻的两个隔流板上的通气部相错设置，所述通气腔由所述空腔以及所述通气部构成。本技术的通气塞中，所述多个隔流板平行设置，且相邻的隔流板上的通气部相隔180°，所述内嵌件与塞体内壁过盈配合。本技术的通气塞中，所述通气塞还包括配合部，所述通气腔出口处的所述塞体外壁上具有台阶部，所述塞帽上具有卡扣部；所述卡扣部与台阶部卡接，以使所述塞帽固定连接在所述塞体上。本技术的通气塞中，所述通气腔的出口处的塞体上具有与所述塞帽抵接的抵接面，且所述抵接面上设置有至少一个台阶缺口，所述塞帽上具有与所述台阶缺口对应的至少一个卡件，且至少一个所述卡件的宽度大于所述台阶缺口的宽度；在所述塞帽固定在所述塞体时，至少一个所述卡件跨接在至少一个所述台阶缺口上；所述塞帽与塞体之间的腔隙包括至少一个所述卡件与至少一个所述台阶缺口之间的空隙。本技术上述的通气塞中，所述塞帽为一端封闭、一端开口的圆筒状，且所述卡扣部及卡件分别设置在塞帽的内壁上。本技术的通气塞中，所述塞体的台阶部与所述抵接面之间的塞体外壁上设置有第一倾斜斜面，所述卡扣部上对应地设置有与所述第一倾斜斜面配合的第二倾斜斜面。本技术的通气塞中，所述塞体还包括将所述通气塞固定到减速器壳体的螺旋连接部，且所述螺旋连接部位于对应通气腔的入口一端的所述塞体外壁上。本技术的通气塞中，所述通气塞还包括套于所述螺旋连接部顶端的密封件。本技术的通气塞通过在通气塞内设置内嵌件，将塞体内分隔出迷宫结构的通气腔，达到隔流的效果，能够有效的防止润滑油飞溅，避免减速箱内部压力过大造成通气塞堵塞或漏油的情况。此外，通过在塞帽与塞体上设计卡扣和对应的台阶等部件，防止塞帽从塞体上脱落，使塞帽与塞体连接更稳定；在塞帽上设置卡件，并在塞体上对应设置台阶缺口，扩大了塞帽与塞体之间的腔隙，防止重压下塞帽与通气腔出口无缝贴合后阻塞通气腔，造成通气塞失效，改善通气塞的通气效果。本技术提供的通气塞有效避免润滑油飞溅，防止通气塞漏油，同时改善通气塞的通气效果，设计独特、稳定可靠，有利于在汽车减速箱产品中广泛应用和推广。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：图1为本技术通气塞实施例的爆炸图；图2为本技术通气塞实施例的组合状态结构示意图；图3(a)为本技术通气塞中内嵌件实施例的结构示意图；图3(b)为本技术通气塞中内嵌件实施例的剖面结构示意图；图4(a)为本技术通气塞中塞帽上的卡扣部和卡件实施例的结构示意图；图4(b)为本技术通气塞中塞帽上的卡扣部和卡件实施例的剖面结构示意图；图5(a)示出了台阶缺口实施例的结构示意图；图5(b)示出了台阶缺口实施例的剖面结构示意图。具体实施方式为了使本技术的技术目的、技术方案以及技术效果更为清楚，以便本领域技术人员理解和实施本技术，下面将结合附图及具体实施例对本技术做进一步详细的说明。如图1所示，是本技术通气塞一实施例的爆炸图，该通气塞可应用于减速箱，并使减速箱内部与外界相通。该通气塞包括塞帽1、内嵌件2、塞体3。上述塞体3内具有圆柱状的腔体，且内嵌件2安装在塞体3的圆柱状腔体内并在塞体3内分隔出迷宫结构的通气腔；塞帽1固定在塞体3的通气腔的出口，且通气腔通过塞帽1与塞体3之间的腔隙与外界连通。上述通气塞通过在塞体内分隔出迷宫结构的通气腔，在保证通气泄压的同时，能够有效的防止润滑油飞溅，避免减速箱内部压力过大造成通气塞堵塞或漏油的情况。上述通气塞具体可通过塞体3上的螺旋连接部固定到减速器壳体，且该螺旋连接部位于对应通气腔的入口一端的塞体3的外壁上。通气塞还包括密封件4，该密封件4套于所述螺旋连接部顶端，以保证通气塞与减速器壳体之间密封连接。上述通气塞在装配时，可先将内嵌件2嵌入塞体3内，且内嵌件2的中轴线与塞体3的中轴线重合，然后将塞帽1固定在塞体3的通气腔的出口处，密封件4套于螺旋连接部顶端，依次装配好后(如图2所示)，最后通过设置在塞体上的螺旋连接部，将通气塞固定连接在减速器壳体上。密封件4实现通气塞与减速器壳体的接合处的密封，可防止润滑油从通气塞与减速器壳体的接合处泄露。如图3(a)、(b)所示，为内嵌件2实施例的结构示意图。该内嵌件2包括5个隔流板21并通过该5个隔流板21在塞体3内分隔出4个独立的空腔22；每一所述隔流板21上设置有使相邻两个空腔连通的通气部23，且相邻的两个隔流板21上的通气部23相错设置，通气腔由所述空腔22以及所述通气部23构成，形成迷宫结构，可达到阻止润滑油外溅的目的，内嵌件2与塞体3内壁形成过盈配合，防止润滑油从侧面流出。在上述实施例中，所述4个隔流板21平行设置，且相邻的隔流板21上的通气部23相隔180°。隔流板21的数量可根据具体情况设定，隔流板21的数量越多，通气塞的防漏效果越好。当然，在实际应用中，内嵌件2也可采用其他结构，只需在塞体3内隔出迷宫形通气腔即可。如图4(a)、(b)所示所示，所述塞帽1上具有卡扣部11，通气腔出口处的所述塞体3外壁上具有台阶部(图中未示出)；所述卡扣部11与台阶部卡接，以使塞帽1固定连接在所述塞体3上。在振动与冲击的情况下，为了防止塞体与塞帽脱落，在塞帽与塞体上设计卡扣部与台阶部，防止塞帽从塞体上的脱落。此外，塞帽的主要功能是防止灰尘及水份从外界进入通气腔中，塞帽的帽檐宽度可以适当的增加，防止灰尘进入到通气腔中。在上述实施例中，所述塞帽1为一端封闭、一端开口的圆筒状，且所述卡扣部11及卡件12分别设置在塞帽的内壁上。需要说明的是，塞帽上可仅设置卡扣部11，不影响通气塞的功能，而卡扣部11及多个卡件12的组合结构，可改善通气塞的通气效果。如图5(a)、(b)所示，在上述实施例中，所述通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通气塞，其特征在于，包括塞体、塞帽以及内嵌件；所述内嵌件安装在所述塞体内并在所述塞体内分隔出迷宫结构的通气腔；所述塞帽固定在所述塞体的通气腔的出口，且所述通气腔通过所述塞帽与塞体之间的腔隙与外界连通。

【技术特征摘要】
1.一种通气塞，其特征在于，包括塞体、塞帽以及内嵌件；所述内嵌件安装在所述塞体内并在所述塞体内分隔出迷宫结构的通气腔；所述塞帽固定在所述塞体的通气腔的出口，且所述通气腔通过所述塞帽与塞体之间的腔隙与外界连通。2.根据权利要求1所述的通气塞，其特征在于，所述内嵌件包括多个隔流板并通过所述多个隔流板在所述塞体内分隔出多个独立的空腔；每一所述隔流板上设置有使相邻两个空腔连通的通气部，且相邻的两个隔流板上的通气部相错设置，所述通气腔由所述空腔以及所述通气部构成。3.根据权利要求2所述的通气塞，其特征在于，所述多个隔流板平行设置，且相邻的隔流板上的通气部相隔180°，所述内嵌件与塞体内壁过盈配合。4.根据权利要求3所述的通气塞，其特征在于，所述通气腔出口处的所述塞体外壁上具有台阶部，所述塞帽上具有卡扣部；所述卡扣部与台阶部卡接，以使所述塞帽固定连接在所述塞体上。5.根据权利要求4所述的通气塞，其特征在于，所述通气腔的出口处的塞体上具有与所述塞帽抵接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志鹏，李佳佳，王小斌，邓华兴，刘康康，居超，杨胜瑞，
申请(专利权)人：苏州汇川联合动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32