本发明专利技术公开了一种副油箱带气囊的液压阻尼器，包括右销头、右端盖、辅油箱缸筒、中间端盖、第一单向阀、第二单向阀、活塞、第三单向阀、缸筒、左端盖、活塞杆、左销头、第二节流阀、第一节流阀、气囊托架、气囊等；本发明专利技术提出一种副油箱带气囊的液压阻尼器，在阻尼器辅油箱中设置气囊，满足阻尼器工作过程中的体积变化，把辅油箱中活塞的动密封转化成端盖与缸筒的静密封，结构简单，有效降低了液压阻尼器的生产成本，提高了液压阻尼器工作可靠性，具有广泛的应用前景。
【技术实现步骤摘要】
一种副油箱带气囊的液压阻尼器
本专利技术涉及一种外部设备或管道的防护装置，具体涉及到一种副油箱带气囊的液压阻尼器，属于电气与机电
技术介绍
液压阻尼器普遍存在于电力、化工、钢铁、机械等行业，主要运用液压阻尼器工作过程中产生的阻尼作用，实现对外部设备的抗振和减震，有效保护外部设备的安全，保障外部设备的可靠运行。目前，常规的单活塞杆液压阻尼器，采用辅油箱中设置活塞及弹簧结构，来满足阻尼器工作过程中工作油液的体积变化，对于辅油箱设置在阻尼器外周的结构，辅油箱中的活塞需要同时和辅油箱缸筒内壁及阻尼器缸筒外部形成滑动配合及动密封，提高了零件的加工难度，增加了阻尼器的生产成本，降低了阻尼器工作的可靠性。
技术实现思路
为了克服上述不足，本专利技术提供了一种高能管道防甩击件。本专利技术的技术方案如下：一种副油箱带气囊的液压阻尼器，包括右销头、右端盖、辅油箱缸筒、中间端盖、第一单向阀、第二单向阀、活塞、第三单向阀、缸筒、左端盖、活塞杆、左销头、第二节流阀、第一节流阀、气囊托架、气囊；所述第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀均为反向常开型单向阀，进油口向出油口的流动为正向流动，属于常开状态；出油口向进油口的流动为反向流动，当工作油液低速从出油口流向进油口时，第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀处于反向开通状态，当工作油液从出油口流向进油口的速度大于一定值时（速度的定值根据实际需求设定），第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀处于反向关闭状态；所述中间端盖右侧凸台开设有轴向贯通的中间端盖通油孔；所述第一单向阀安装在中间端盖的内部，第一单向阀的出油口与第一单向阀出油路相连通，第一单向阀的进油口通过第一单向阀进油路与中间端盖通油孔相连通；所述第一节流阀安装在中间端盖的内部，第一节流阀的进油口与第一节流阀进油路相连通，第一节流阀的出油口通过第一节流阀出油路与中间端盖通油孔相连通；所述活塞的左端凸台开设有轴向贯通的活塞通油孔；所述第二单向阀和第三单向阀的进油口相互连通，第二单向阀和第三单向阀安装在活塞的内部，第三单向阀的出油口通过第三单向阀出油路与活塞通油孔相连通，第二单向阀的出油口与第二单向阀出油路相连通；所述第二节流阀安装在活塞的内部，第二节流阀的进油口通过第二节流阀进油路与活塞通油孔相连通，第二节流阀的出油口与第二节流阀出油路相连通；所述右销头和右端盖之间形成可靠连接；所述右端盖安装在辅油箱缸筒的右端，形成可靠连接，右端盖与辅油箱缸筒的内壁之间形成可靠密封；所述中间端盖安装在缸筒的右端，形成可靠连接，中间端盖与缸筒的内壁之间形成可靠密封；所述活塞和活塞杆可靠连接成一体，连接成一体的活塞和活塞杆插入缸筒内，活塞与缸筒的内壁之间设置有导向带和密封件，活塞与缸筒的内壁之间形成滑动配合，活塞能够在缸筒的内部实现左右移动，活塞的右侧和中间端盖的左侧之间形成工作腔A，第一单向阀出油路和第一节流阀进油路均与工作腔A相连通，第二单向阀出油路和第二节流阀出油路均与工作腔A相连通；所述左端盖套装在活塞杆上，并可靠连接到缸筒的左端，左端盖和活塞杆之间设置有防尘圈、导向带及密封件，左端盖和缸筒之间设置有密封件，左端盖的右侧和活塞的左侧之间形成工作腔B，第三单向阀的出油口通过第三单向阀出油路和活塞通油孔与工作腔B相连通，第二节流阀的进油口通过第二节流阀进油路和活塞通油孔与工作腔B相连通；所述气囊、气囊托架从左向右依次安装进入辅油箱缸筒内，辅油箱缸筒可靠连接到中间端盖的右侧，中间端盖和辅油箱缸筒中间安装有密封件，并形成可靠密封，中间端盖和右端盖之间形成辅油腔C，中间端盖通油孔与辅油腔C相连通；所述气囊的气室D中预先充有氮气（氮气的压力根据实际需求设定）；所述左销头与活塞杆形成可靠连接；所述工作腔A、工作腔B和辅油腔C及相关连接通道内均注满工作油液。上述气囊为环形气囊或者条状气囊。上述气囊用除气囊外的其他弹性体代替。上述第一节流阀、第二节流阀，在阻尼器中能够取消单个或全部。上述第一节流阀、第二节流阀，在阻尼器中可以用节流孔或者节流通道代替。本专利技术所达到的有益效果：本专利技术提出一种副油箱带气囊的液压阻尼器，在阻尼器辅油箱中设置气囊，满足阻尼器工作过程中的体积变化，把辅油箱中活塞的动密封转化成端盖与缸筒的静密封，结构简单，有效降低了液压阻尼器的生产成本，提高了液压阻尼器工作可靠性。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。如图1所示，一种副油箱带气囊的液压阻尼器，包括右销头1、右端盖2、辅油箱缸筒3、中间端盖4、第一单向阀5、第二单向阀6、活塞7、第三单向阀8、缸筒9、左端盖10、活塞杆11、左销头12、第二节流阀13、第一节流阀14、气囊托架15、气囊16；所述第一单向阀5、第二单向阀6、第三单向阀8均为反向常开型单向阀，进油口向出油口的流动为正向流动，属于常开状态；出油口向进油口的流动为反向流动，当工作油液低速从出油口流向进油口时，第一单向阀5、第二单向阀6、第三单向阀8处于反向开通状态，当工作油液从出油口流向进油口的速度大于一定值时（速度的定值根据实际需求设定），第一单向阀5、第二单向阀6、第三单向阀8处于反向关闭状态；所述中间端盖4右侧凸台开设有轴向贯通的中间端盖通油孔4-1；所述第一单向阀5安装在中间端盖4的内部，第一单向阀5的出油口与第一单向阀出油路5-2相连通，第一单向阀5的进油口通过第一单向阀进油路5-1与中间端盖通油孔4-1相连通；所述第一节流阀14安装在中间端盖4的内部，第一节流阀14的进油口与第一节流阀进油路14-1相连通，第一节流阀14的出油口通过第一节流阀出油路14-2与中间端盖通油孔4-1相连通；所述活塞7的左端凸台开设有轴向贯通的活塞通油孔7-1；所述第二单向阀6和第三单向阀8的进油口相互连通，第二单向阀6和第三单向阀8安装在活塞7的内部，第三单向阀8的出油口通过第三单向阀出油路8-1与活塞通油孔7-1相连通，第二单向阀6的出油口与第二单向阀出油路6-1相连通；所述第二节流阀13安装在活塞7的内部，第二节流阀13的进油口通过第二节流阀进油路13-1与活塞通油孔7-1相连通，第二节流阀13的出油口与第二节流阀出油路13-2相连通；所述右销头1和右端盖2之间形成可靠连接；所述右端盖2安装在辅油箱缸筒3的右端，形成可靠连接，右端盖2与辅油箱缸筒3的内壁之间形成可靠密封；所述中间端盖4安装在缸筒9的右端，形成可靠连接，中间端盖4与缸筒9的内壁之间形成可靠密封；所述活塞7和活塞杆11可靠连接成一体，连接成一体的活塞7和活塞杆11插入缸筒9内，活塞7与缸筒9的内壁之间设置有导向带和密封件，活塞7与缸筒9的内壁之间形成滑动配合，活塞7能够在缸筒9的内部实现左右移动，活塞7的右侧和中间端盖4的左侧之间形成工作腔A，第一单向阀出油路5-2和第一节流阀进油路14-1均与工作腔A相连通，第二单向阀出油路6-1和第二节流阀出油路13-2均与工作腔A相连通；所述左端盖10套装在活塞杆11上，并可靠连接到缸筒9的左端，左端盖10和活塞杆11之间设置有防尘圈、导向带及密封件，左端盖10和缸筒9之间设置有密封件，左端盖10的右侧和活塞7的左侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种副油箱带气囊的液压阻尼器，其特征在于：包括右销头（1）、右端盖（2）、辅油箱缸筒（3）、中间端盖（4）、第一单向阀（5）、第二单向阀（6）、活塞（7）、第三单向阀（8）、缸筒（9）、左端盖（10）、活塞杆（11）、左销头（12）、第二节流阀（13）、第一节流阀（14）、气囊托架（15）、气囊（16）；所述第一单向阀（5）、第二单向阀（6）、第三单向阀（8）均为反向常开型单向阀，进油口向出油口的流动为正向流动，属于常开状态；出油口向进油口的流动为反向流动，当工作油液低速从出油口流向进油口时，第一单向阀（5）、第二单向阀（6）、第三单向阀（8）处于反向开通状态，当工作油液从出油口流向进油口的速度大于一定值时，第一单向阀（5）、第二单向阀（6）、第三单向阀（8）处于反向关闭状态；所述中间端盖（4）右侧凸台开设有轴向贯通的中间端盖通油孔（4‑1）；所述第一单向阀（5）安装在中间端盖（4）的内部，第一单向阀（5）的出油口与第一单向阀出油路（5‑2）相连通，第一单向阀（5）的进油口通过第一单向阀进油路（5‑1）与中间端盖通油孔（4‑1）相连通；所述第一节流阀（14）安装在中间端盖（4）的内部，第一节流阀（14）的进油口与第一节流阀进油路（14‑1）相连通，第一节流阀（14）的出油口通过第一节流阀出油路（14‑2）与中间端盖通油孔（4‑1）相连通；所述活塞（7）的左端凸台开设有轴向贯通的活塞通油孔（7‑1）；所述第二单向阀（6）和第三单向阀（8）的进油口相互连通，第二单向阀（6）和第三单向阀（8）安装在活塞（7）的内部，第三单向阀（8）的出油口通过第三单向阀出油路（8‑1）与活塞通油孔（7‑1）相连通，第二单向阀（6）的出油口与第二单向阀出油路（6‑1）相连通；所述第二节流阀（13）安装在活塞（7）的内部，第二节流阀（13）的进油口通过第二节流阀进油路（13‑1）与活塞通油孔（7‑1）相连通，第二节流阀（13）的出油口与第二节流阀出油路（13‑2）相连通；所述右销头（1）和右端盖（2）之间形成可靠连接；所述右端盖（2）安装在辅油箱缸筒（3）的右端，形成可靠连接，右端盖（2）与辅油箱缸筒（3）的内壁之间形成可靠密封；所述中间端盖（4）安装在缸筒（9）的右端，形成可靠连接，中间端盖（4）与缸筒（9）的内壁之间形成可靠密封；所述活塞（7）和活塞杆（11）可靠连接成一体，连接成一体的活塞（7）和活塞杆（11）插入缸筒（9）内，活塞（7）与缸筒（9）的内壁之间设置有导向带和密封件，活塞（7）与缸筒（9）的内壁之间形成滑动配合，活塞（7）能够在缸筒（9）的内部实现左右移动，活塞（7）的右侧和中间端盖（4）的左侧之间形成工作腔A，第一单向阀出油路（5‑2）和第一节流阀进油路（14‑1）均与工作腔A相连通，第二单向阀出油路（6‑1）和第二节流阀出油路（13‑2）均与工作腔A相连通；所述左端盖（10）套装在活塞杆（11）上，并可靠连接到缸筒（9）的左端，左端盖（10）和活塞杆（11）之间设置有防尘圈、导向带及密封件，左端盖（10）和缸筒（9）之间设置有密封件，左端盖（10）的右侧和活塞（7）的左侧之间形成工作腔B，第三单向阀（8）的出油口通过第三单向阀出油路（8‑1）和活塞通油孔（7‑1）与工作腔B相连通，第二节流阀（13）的进油口通过第二节流阀进油路（13‑1）和活塞通油孔（7‑1）与工作腔B相连通；所述气囊（16）、气囊托架（15）从左向右依次安装进入辅油箱缸筒（3）内，辅油箱缸筒（3）可靠连接到中间端盖（4）的右侧，中间端盖（4）和辅油箱缸筒（3）中间安装有密封件，并形成可靠密封，中间端盖（4）和右端盖（2）之间形成辅油腔C，中间端盖通油孔（4‑1）与辅油腔C相连通；所述气囊（16）的气室D中预先充有氮气；所述左销头（12）与活塞杆（11）形成可靠连接；所述工作腔A、工作腔B和辅油腔C及相关连接通道内均注满工作油液。...
【技术特征摘要】
1.一种副油箱带气囊的液压阻尼器，其特征在于：包括右销头（1）、右端盖（2）、辅油箱缸筒（3）、中间端盖（4）、第一单向阀（5）、第二单向阀（6）、活塞（7）、第三单向阀（8）、缸筒（9）、左端盖（10）、活塞杆（11）、左销头（12）、第二节流阀（13）、第一节流阀（14）、气囊托架（15）、气囊（16）；所述第一单向阀（5）、第二单向阀（6）、第三单向阀（8）均为反向常开型单向阀，进油口向出油口的流动为正向流动，属于常开状态；出油口向进油口的流动为反向流动，当工作油液低速从出油口流向进油口时，第一单向阀（5）、第二单向阀（6）、第三单向阀（8）处于反向开通状态，当工作油液从出油口流向进油口的速度大于一定值时，第一单向阀（5）、第二单向阀（6）、第三单向阀（8）处于反向关闭状态；所述中间端盖（4）右侧凸台开设有轴向贯通的中间端盖通油孔（4-1）；所述第一单向阀（5）安装在中间端盖（4）的内部，第一单向阀（5）的出油口与第一单向阀出油路（5-2）相连通，第一单向阀（5）的进油口通过第一单向阀进油路（5-1）与中间端盖通油孔（4-1）相连通；所述第一节流阀（14）安装在中间端盖（4）的内部，第一节流阀（14）的进油口与第一节流阀进油路（14-1）相连通，第一节流阀（14）的出油口通过第一节流阀出油路（14-2）与中间端盖通油孔（4-1）相连通；所述活塞（7）的左端凸台开设有轴向贯通的活塞通油孔（7-1）；所述第二单向阀（6）和第三单向阀（8）的进油口相互连通，第二单向阀（6）和第三单向阀（8）安装在活塞（7）的内部，第三单向阀（8）的出油口通过第三单向阀出油路（8-1）与活塞通油孔（7-1）相连通，第二单向阀（6）的出油口与第二单向阀出油路（6-1）相连通；所述第二节流阀（13）安装在活塞（7）的内部，第二节流阀（13）的进油口通过第二节流阀进油路（13-1）与活塞通油孔（7-1）相连通，第二节流阀（13）的出油口与第二节流阀出油路（13-2）相连通；所述右销头（1）和右端盖（2）之间形成可靠连接；所述右端盖（2）安装在辅油箱缸筒（3）的右端，形成可靠连接，右端盖（2）与辅油箱缸筒（3）的内壁之间形成可靠密封；所述中间端盖（4）安装在缸筒（9）的右端，...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱雪松，
申请(专利权)人：河海大学常州校区，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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