一种汽车专用新型减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车专用新型减振器，包括减振器主体，减振器主体的内部活动设置有活塞杆，活塞杆的顶端固定有头部关节轴承，减振器主体承外表面的底端贯通开设有加油口，减振器主体的内部底端设置有贮油仓，贮油仓的内部位于加油口处设置有防漏管道，减振器主体的内壁固定有密封衬套，减振器主体的底端固定有主体底座，主体底座的一侧固定有连接杆；主体底座以及连接杆与连接杆配合的第二缓冲弹簧大大提高了汽车的减振性能，适用于不同的路面，使得汽车行驶更加平稳；L型的防漏管道，配合圆台形结构的端罩以及溢流孔，能够避免汽车在行驶过程中，或者减振器磨损状况下，减振器内部的油泄漏，降低了维修成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车专用新型减振器
本技术属于减振器
，具体涉及一种汽车专用新型减振器。
技术介绍
“减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。对于一些汽车减振器，若汽车在不平整的路面上行驶，减振器的存在能够使得汽车行驶更加平稳，倘若路面较为平整，减振器几乎不起作用，此时汽车内的乘客很容易感到不适，并且，长期使用过后，减振器的贮油仓很容易磨损，导致漏油，严重影响减振器的正常使用的问题，为此我们提出一种汽车专用新型减振器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车专用新型减振器，以解决上述
技术介绍
中提出的对于一些汽车减振器，若汽车在不平整的路面上行驶，减振器的存在能够使得汽车行驶更加平稳，倘若路面较为平整，减振器几乎不起作用，此时汽车内的乘客很容易感到不适，并且，长期使用过后，减振器的贮油仓很容易磨损，导致漏油，严重影响减振器的正常使用的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车专用新型减振器，包括减振器主体，所述减振器主体的内部活动设置有活塞杆，所述活塞杆的顶端固定有头部关节轴承，所述减振器主体外表面的底端贯通开设有加油口，所述减振器主体的内部底端对立设置有贮油仓，所述贮油仓的内部位于所述加油口处固定设置有防漏管道，所述减振器主体的内壁位于所述活塞杆的外侧固定有密封衬套，所述减振器主体的底端固定有主体底座，所述主体底座的一侧固定有连接杆，所述连接杆的外表面固定有弹簧座，所述弹簧座的一侧位于所述连接杆的外侧套设有第一缓冲弹簧，且所述第一缓冲弹簧的一端与所述主体底座的底部表面固定连接另一端与所述弹簧座的上表面固定连接，所述连接杆的底端固定有尾部关节轴承。优选的，所述头部关节轴承处于所述减振器主体的顶部外侧。优选的，所述主体底座为空心的圆柱体结构，所述连接杆的顶端嵌入到所述主体底座的内部，并可在其内部上下活动，所述主体底座的内部还固定有第二缓冲弹簧，且所述第二缓冲弹簧的一端与所述连接杆的上表面固定连接另一端与所述主体底座的顶部内表面固定连接。优选的，所述连接杆的顶部外侧对立固定有限位凸块。优选的，所述防漏管道包括水平部和竖直部，且所述水平部与所述竖直部的首尾相连，并相互连通，所述竖直部上贯通开设有溢流孔，所述竖直部的低端固定有端罩，所述端罩为中空的圆台形结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：（1）本技术结构科学合理，安装使用方便，减振效果好，使用寿命长；（2）本技术增加了主体底座以及连接杆，与连接杆配合的第二缓冲弹簧大大提高了汽车的减振性能，适用于不同的路面，使得汽车行驶更加平稳；（3）本技术增加了防漏管道，L型的防漏管道，配合圆台形结构的端罩以及溢流孔，能够避免汽车在行驶过程中，或者减振器磨损状况下，减振器内部的油泄漏，降低了维修成本。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的剖视结构示意图；图3为本技术的防漏管道剖视结构示意图；图中：1-头部关节轴承、2-第一缓冲弹簧、3-弹簧座、4-尾部关节轴承、5-连接杆、6-减振器主体、7-加油口、8-防漏管道、9-主体底座、10-限位凸块、11-第二缓冲弹簧、12-贮油仓、13-活塞杆、14-密封衬套、15-水平部、16-竖直部、17-端罩、18-溢流孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、图2和图3，本技术提供一种技术方案：一种汽车专用新型减振器，包括减振器主体6，减振器主体6的内部活动设置有活塞杆13，活塞杆13的顶端固定有头部关节轴承1，减振器主体6外表面的底端贯通开设有加油口7，减振器主体6的内部底端对立设置有贮油仓12，贮油仓12的内部位于加油口7处固定设置有防漏管道8，减振器主体6的内壁位于活塞杆13的外侧固定有密封衬套14，减振器主体6的底端固定有主体底座9，主体底座9的一侧固定有连接杆5，连接杆5的外表面固定有弹簧座3，弹簧座3的一侧位于连接杆5的外侧套设有第一缓冲弹簧2，且第一缓冲弹簧2的一端与主体底座9的底部表面固定连接另一端与弹簧座3的上表面固定连接，连接杆5的底端固定有尾部关节轴承4。为了便于减振器主体6与汽车主体进行连接，本实施例中，优选的，头部关节轴承1处于减振器主体6的顶部外侧。为了便于连接杆5的活动，方便提高减振性能，本实施例中，优选的，主体底座9为空心的圆柱体结构，连接杆5的顶端嵌入到主体底座9的内部，并可在其内部上下活动，主体底座9的内部还固定有第二缓冲弹簧11，且第二缓冲弹簧11的一端与连接杆5的上表面固定连接另一端与主体底座9的顶部内表面固定连接。为了便于连接杆5在主体底座9的内部活动，且活动更稳定，本实施例中，优选的，连接杆5的顶部外侧对立固定有限位凸块10。为了避免贮油仓12内部的油泄漏，本实施例中，优选的，防漏管道8包括水平部15和竖直部16，且水平部15与竖直部16的首尾相连，并相互连通，竖直部16上贯通开设有溢流孔18，竖直部16的低端固定有端罩17，端罩17为中空的圆台形结构。本技术的工作原理及使用流程：本技术的减振器在使用时，头部关节轴承1与车架相连，尾部关节轴承4与车桥相连，当汽车在较颠簸的路面行驶时，减振器主体6内部的活塞杆13不停活动，减振器主体6挤压底部的第一缓冲弹簧2，实现缓冲减振；另外，即使是在平整的路面行进，连接杆5也会在主体底座9的内部微小活动，并挤压顶部的第二缓冲弹簧11，实现缓冲减振，由于车身的晃动，减振器主体6内部的油也会晃动，在晃动过程中，油会优先经过溢流孔18，避免泄漏，另外，防漏管道8的高度应低于加油口7的高度，还应保证溢流孔18处于油液面之上。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车专用新型减振器，包括减振器主体（6），其特征在于：所述减振器主体（6）的内部活动设置有活塞杆（13），所述活塞杆（13）的顶端固定有头部关节轴承（1），所述减振器主体（6）外表面的底端贯通开设有加油口（7），所述减振器主体（6）的内部底端对立设置有贮油仓（12），所述贮油仓（12）的内部位于所述加油口（7）处固定设置有防漏管道（8），所述减振器主体（6）的内壁位于所述活塞杆（13）的外侧固定有密封衬套（14），所述减振器主体（6）的底端固定有主体底座（9），所述主体底座（9）的一侧固定有连接杆（5），所述连接杆（5）的外表面固定有弹簧座（3），所述弹簧座（3）的一侧位于所述连接杆（5）的外侧套设有第一缓冲弹簧（2），且所述第一缓冲弹簧（2）的一端与所述主体底座（9）的底部表面固定连接另一端与所述弹簧座（3）的上表面固定连接，所述连接杆（5）的底端固定有尾部关节轴承（4）。

【技术特征摘要】
2018.04.03 CN 20182046125321.一种汽车专用新型减振器，包括减振器主体（6），其特征在于：所述减振器主体（6）的内部活动设置有活塞杆（13），所述活塞杆（13）的顶端固定有头部关节轴承（1），所述减振器主体（6）外表面的底端贯通开设有加油口（7），所述减振器主体（6）的内部底端对立设置有贮油仓（12），所述贮油仓（12）的内部位于所述加油口（7）处固定设置有防漏管道（8），所述减振器主体（6）的内壁位于所述活塞杆（13）的外侧固定有密封衬套（14），所述减振器主体（6）的底端固定有主体底座（9），所述主体底座（9）的一侧固定有连接杆（5），所述连接杆（5）的外表面固定有弹簧座（3），所述弹簧座（3）的一侧位于所述连接杆（5）的外侧套设有第一缓冲弹簧（2），且所述第一缓冲弹簧（2）的一端与所述主体底座（9）的底部表面固定连接另一端与所述弹簧座（3）的上表面固定连接，所述连接杆（5）的底端固定有尾部关节...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑善伟，郑增增，
申请(专利权)人：南京赛博宁减振器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32