用于机动车的驻车锁止器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的能与锁止齿部(2)联接的驻车锁止器(1)，其中，驻车锁止器(1)具有：锁止卡爪(4)，锁止卡爪以能绕着转动轴线(a)枢转的方式来布置而且具有卡爪齿(5)，卡爪齿被构造为用于形状锁合地啮合到锁止齿部(2)的凹部(3)中；用于操纵卡爪齿(4)的致动器轴(6)，使得锁止卡爪能够以其卡爪齿(5)可逆地与凹部(3)啮合；机械的传动元件(7)，利用机械的传动元件能够将致动器轴(6)的运动传递为卡爪齿(4)的枢转运动。为了提供在卡爪齿脱联时生成足够的力的轻的结构方式，本发明专利技术规定：传动元件(7)包括曲柄连杆机构(8)，利用曲柄连杆结构，能够将致动器(6)的转动运动转换成传动元件(7)的卡爪操纵元件(9)的平移运动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的驻车锁止器
本专利技术涉及一种用于机动车的驻车锁止器。
技术介绍
从DE102010053857A1公知这样的驻车锁止器。DE102011080498A1示出了类似的解决方案。在后一个提到的解决方案中，使用行星滚动接触传动装置作为机械的传动元件，用于将致动器的运动传递到锁止卡爪上。借此，可能的是实现相对高的传递力。在车辆例如在坡上驻车时，车辆重量依赖于车轮直径、传动装置机械效益和锁止轮(锁止齿部)的半径地产生对闭合的锁止卡爪的力并且因此又产生对驻车锁止器机构的力。因此，在坡上解锁驻车锁止器时，这个施加的力必须被克服。因为要尝试使致动器关于功率和耗电方面尽可能小，使得该致动器在紧急情况下也还可以以车载电池组的电压和耗电来运行，所以只提供有限的解锁力。该解锁力又可以通过机械效益只是受限地被提高，因为否则机械装置的所需的调整行程不足。因此，为了挂出锁止卡爪，也就是说为了将该锁止卡爪送到解锁定位，这种驻车锁止器可能需要相对大的力。该相对大的力可以根据卡爪齿与锁止齿部中的凹部之间的几何形状来得到，即通过相对应的滞留角(Hinterlegungswinkel)来得到。大的力也可以基于摩擦比和所实现的摩擦楔得到。在按照所提到的DE102011080498A1的解决方案中，虽然可以实现高的传递力，以便使锁止卡爪尤其是从锁定定位出发运动到解锁定位。不过，该解决方案的构造花费相对高并且因此昂贵。此外，不利地，该设施具有相对大的重量。为了克服该缺点，从US2008/0169168A1公知利用曲柄连杆机构来转换对驻车锁止器的操纵。在将自动换挡杆挂入驻车位置时，由驾驶员预先给定的运动被转换。所介绍的结构需要多个构件和巨大的、尤其是轴向的结构空间。
技术实现思路
本专利技术所基于的任务在于：实现这种驻车锁止器，该驻车锁止器具有紧凑的、轻的并且成本低廉地实现的结构方式，该结构方式在卡爪齿脱联时生成足够的力。借此应该变得可能的是，实现小且轻的驱动器，以便对驻车锁止器进行操纵并且这样不仅节约了重量而且节约了所需的电功率。借此，减少二氧化碳排放应该变得更容易。该任务通过按照权利要求1所述的驻车锁止器来解决。在此，曲柄连杆机构包括曲柄和连杆，它们铰接式(尤其是像铰链那样)彼此连接。在此，曲柄与连杆之间的铰接连接可以包括滚动轴承，尤其是滚针轴承。但是也可能的是，曲柄与连杆之间的铰接连接被构造为滑动轴承。通过将连接曲柄和连杆的铰接部在轴向布置在连杆在卡爪操纵元件上的铰接点与卡爪齿之间，驻车锁止器构造得特别紧凑。因而，通过轴向嵌套，节约了在连杆臂的长度方面的结构空间。曲柄与连杆之间的被构造为铰链的铰接连接具有枢转轴线，其中，在将枢转轴线投影到锁止卡爪的转动轴线上时，优选地在枢转轴线与转动轴线之间存在直角。由此，驻车锁止器壳体可以在驻车锁止轮的切向方向上特别短。在连杆铰接接驳的部位之间的距离优选地至少为在曲柄和连杆之间的枢转轴线与致动器的转动轴线之间的距离的两倍，而在特定的实施方式中最高为该距离的六倍。一方面，通过不相等的长度来调整机械效益比。另一方面而且对于驻车锁止器的紧凑性更重要地，短的曲柄在驻车锁止轮的轴线的方向上需要更少的结构空间。传动元件优选地包括保持架，在该保持架中支承有若干滚子、优选地三个滚子，其中，保持架与传动元件的卡爪操纵元件刚性连接，由曲柄连杆机构使该卡爪操纵元件运动。所提到的滚子优选地构造为滚动轴承。对于摩擦小的运转来说，并不与锁止卡爪直接接触的滚子构造为滚动轴承就足够。锁止卡爪优选地具有用于其中一个滚子的运作的斜坡。保持架与传动元件的卡爪操纵元件之间的连接部优选地构造为杆。在一个设计方案中，杆被螺旋弹簧包绕，该螺旋弹簧使驻车锁止卡爪预紧，使得也确保了无电流时锁定。如果锁止卡爪的转动轴线、致动器轴的转动轴线和卡爪操纵元件的平移轴线彼此分别正交地走向，则驻车锁止器的紧凑性可以进一步被提高。由于力矩的每次转换同样使运动方向在三维空间内改变，因此确保了该设施的紧凑性。当只利用两个空间方向时，或者不是在驻车锁止器的每个传动件中都有运动方向的轴线改变而是只有在一些传动件中有运动方向的轴线改变时，也出现该效果，尽管该效果较弱。在一个设计方案中，在卡爪操纵元件的平移轴线的方向上看，锁止卡爪比卡爪操纵元件连同滚子更长。借此，整个操纵单元在卡爪操纵元件的平移轴线的方向上构造得比形状锁合的锁定所需的机构更短，使得这样设计的驻车锁止器不需要在该空间方向上的附加的结构空间。如果枢转轴线(b)与平移轴线的最大距离小于锁止卡爪(4)的宽度的两倍，则驻车锁止器也在驻车锁止轮的轴向方向上构造得紧凑。在一个实施方式中，连杆与曲柄之间的铰接部的运动最大跨过45°，特别优选地最大跨过30°。由此，与卡爪操纵元件的平移轴线横向地也要求少量结构空间。在一个设计方案中，所需的结构空间小于连杆的三倍厚度。在下一实施方式中，曲柄和连杆仅仅通过铰接部来相互连接。借此，曲柄和连杆能简单地制造。尤其是，由于没有凹部，构件没有弱化，而曲柄的长度可以被选择得很短，使得致动器轴的转动轴线和枢转轴线紧密地靠在一起。所提出的解决方案尤其是在机动车的自动变速器中以及在电动车辆中使用。优选地利用电动马达作为致动器来电操纵驻车锁止器。因此，按照本专利技术，所提出的解决方案使用曲柄连杆机构，以便将致动器的运动转变为锁止卡爪的摆转。在解锁开始时，曲柄连杆机构首先只是引起很小的运动，不过该运动在相对大的力的情况下实现。在锁止卡爪的卡爪齿与锁止齿部中的凹部之间的滞留被克服(这需要大的力)之后，曲柄连杆机构接着引起相对大的运动，不过该运动在相对小的力下实现。为了可以安全地执行解锁过程需要这样的行程，不过为此接着不再需要大的力。因此，本专利技术利用了曲柄连杆机构的特性，据此在运动开始时，在行程小的情况下就存在大的力，但是紧接着在小的力的情况下存在大的调节行程。有利地，利用所提出的设计可以实现用于驻车锁止器的小且轻的驱动器，该驱动器可以在需要很大的力之处施加很大的力。附图说明在附图中示出了本专利技术的一个实施例。其中：图1以透视图示出了驻车锁止器的主要构件，其中，驻车锁止器处在锁定定位中；图2以按照图1的图示示出了在解锁定位中的驻车锁止器；图3示出了由驻车锁止器的曲柄连杆机构产生的力和解锁过程所需的力关于解锁过程的运动走向的走向；并且图4示出了穿过按照本专利技术的具有壳体的驻车锁止器的纵剖面。具体实施方式在图1、2和4中示出了驻车锁止器1，其中，只示出了主要的功能部件。出于概览原因，省略了该设施的遮盖部和接驳构件。随后，描述了专利技术相关的特征，这些特征基于驻车锁止器的基本结构设计，如它们在申请人的上面提到的DE102010053857A1和DE102011080498A1中详细阐述的那样。就这方面来说，明确地参考这些预先公知的解决方案，以便在驻车锁止器的基本功能原理方面避免重复。驻车锁止器1是驻车锁止器装置的部分，该驻车锁止器装置具有驻车锁止轮的锁止齿部2，其中，锁止齿部2在其周向上具有多个凹部3。驻车锁止器1的其它主要构件是锁止卡爪4，该锁止卡爪以能绕着转动轴线a枢转的方式来布置。在图1中能看到锁止卡爪4处于向下(在朝向锁止齿部2的方向上)指向的位置中，在该位置中，锁止卡爪4的卡爪齿5啮合到锁止齿部2的其中一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于机动车的驻车锁止器(1)，其中，所述驻车锁止器(1)具有：‑锁止卡爪(4)，所述锁止卡爪以能绕着转动轴线(a)枢转的方式来布置而且具有卡爪齿(5)，所述卡爪齿被构造为用于形状锁合地啮合到锁止齿部(2)的凹部(3)中；‑能绕着另外的转动轴线(c)转动的用于操纵所述卡爪齿(4)的致动器轴(6)，使得所述锁止卡爪能够以其卡爪齿(5)可逆地与所述凹部(3)啮合；‑能直线移动的卡爪操纵元件(9)，其中，通过所述卡爪操纵元件的直线移动能产生所述卡爪齿(4)的枢转运动；‑具有曲柄(10)和连杆(11)的曲柄连杆机构(8)，其中，利用所述曲柄连杆机构(8)能够将所述致动器轴(6)的转动运动转换成所述卡爪操纵元件(9)的直线运动；‑铰接部(20)，所述铰接部使所述曲柄(10)和所述连杆(11)相互连接，其中，在所述卡爪操纵元件(9)的直线移动方向上看，所述铰接部(20)布置在所述连杆(11)在所述卡爪操纵元件(9)上的铰接点与所述卡爪齿(5)之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.15 DE 102016210662.71.用于机动车的驻车锁止器(1)，其中，所述驻车锁止器(1)具有：-锁止卡爪(4)，所述锁止卡爪以能绕着转动轴线(a)枢转的方式来布置而且具有卡爪齿(5)，所述卡爪齿被构造为用于形状锁合地啮合到锁止齿部(2)的凹部(3)中；-能绕着另外的转动轴线(c)转动的用于操纵所述卡爪齿(4)的致动器轴(6)，使得所述锁止卡爪能够以其卡爪齿(5)可逆地与所述凹部(3)啮合；-能直线移动的卡爪操纵元件(9)，其中，通过所述卡爪操纵元件的直线移动能产生所述卡爪齿(4)的枢转运动；-具有曲柄(10)和连杆(11)的曲柄连杆机构(8)，其中，利用所述曲柄连杆机构(8)能够将所述致动器轴(6)的转动运动转换成所述卡爪操纵元件(9)的直线运动；-铰接部(20)，所述铰接部使所述曲柄(10)和所述连杆(11)相互连接，其中，在所述卡爪操纵元件(9)的直线移动方向上看，所述铰接部(20)布置在所述连杆(11)在所述卡爪操纵元件(9)上的铰接点与所述卡爪齿(5)之间。2.根据权利要求1所述的驻车锁止器，其特征在于，所述铰接部(20)在所述曲柄(10)与所述连杆(11)之间具有枢转轴线(b)，其中，在将所述枢转轴线(b)投影到所述锁止卡爪(4)的转动轴线(a)上的情况下，在枢转轴线(b)与转动轴线(a)之间存在直角。3.根据权利要求1或2所述的驻车锁止器，其特征在于，所述卡爪齿(4)的转动轴线(a)、所述致动器轴(6)的转动轴线(c)和所述卡爪操纵元件(9)的平移轴线(d)分别彼此...

【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯·罗斯特，克劳斯·克拉默，约亨·洛菲尔曼，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE