一种减速器及使用该减速器的轮边驱动机构和电动车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减速器及使用该减速器的轮边驱动机构和电动车辆，其中电动车辆的轮边驱动机构包括轮边电机和与轮边电机传动连接的减速器，减速器的任意一个传动轴上设有与其同步转动的棘轮，棘轮上具有计数结构，壳体上安装有与棘轮上的计数结构对应设置以检测车轮转速的ABS传感器，壳体上还活动设置有驻车棘爪，驻车棘爪能够在动作时卡止和解锁棘轮。这样将与ABS传感器配合实现ABS系统对车轮转速的进行检测的棘轮同时用于与驻车棘爪配合实现驻车，实现了ABS测速与P档驻车的集成，丰富了减速器的功能，而且也大大减小轮边驱动机构的体积，优化了车辆的性能；此外，由于棘轮不参与传动，其不受传动速比的影响，能够在各类电动车辆上匹配使用。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器及使用该减速器的轮边驱动机构和电动车辆
本技术涉及车辆领域，尤其涉及减速器及使用该减速器的轮边驱动机构和电动车辆。
技术介绍
随着油气资源的不断匮乏，绿色能源的电动车辆得到迅速的发展，而随着电机技术的不断成熟，采用轮边驱动以及轮毂驱动的电动汽车得到越来越多的应用。为了提升和优化电动车辆的各种性能，轮边驱动机构多向体积小、集成度高的方向发展。对于采用轮边驱动机构的电动车辆尤其是客车来讲，很多功能都需要通过轮边驱动机构来实现，例如ABS功能以及安全驻车。然而，现有的电动车辆针对P档也就是驻车档并没有在轮边驱动机构上进行大范围的匹配，而且用于测速的ABS传感器大多安装在轮毂上，占用较大的空间，对传动轴的强度以及重量也有很大的影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种适用于轮边驱动机构的减速器，以减小轮边驱动机构的体积并提高其集成度；同时，本技术还提供了一种使用该种减速器的轮边驱动机构及电动车辆。具体地，本技术的减速器包括壳体以及转动安装在壳体上的传动轴，传动轴至少包括用于与轮边电机传动连接的输入轴和用于与轮毂传动连接的输出轴，任意一个传动轴上设有与其同步转动的棘轮，棘轮上具有计数结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.减速器，包括壳体以及转动安装在壳体上的传动轴，传动轴至少包括用于与轮边电机传动连接的输入轴和用于与轮毂传动连接的输出轴，其特征是，任意一个传动轴上设有与其同步转动的棘轮，棘轮上具有计数结构，计数结构为连续凹凸结构，壳体上安装有与棘轮上的计数结构对应设置以检测车轮转速的ABS传感器，壳体上还活动设置有驻车棘爪，驻车棘爪能够在动作时卡止和解锁棘轮。

【技术特征摘要】
2017.02.28 CN 201720186899X1.减速器，包括壳体以及转动安装在壳体上的传动轴，传动轴至少包括用于与轮边电机传动连接的输入轴和用于与轮毂传动连接的输出轴，其特征是，任意一个传动轴上设有与其同步转动的棘轮，棘轮上具有计数结构，计数结构为连续凹凸结构，壳体上安装有与棘轮上的计数结构对应设置以检测车轮转速的ABS传感器，壳体上还活动设置有驻车棘爪，驻车棘爪能够在动作时卡止和解锁棘轮。2.根据权利要求1所述的减速器，其特征是，所述棘轮为止转安装在对应传动轴上的盘形棘轮。3.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征是，棘轮设置在所述输出轴上。4.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征是，所述棘轮位于壳体内部。5.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征是，壳体上安装有驻车马达，驻车马达可通过传动机构带动驻车棘爪动作从而实现棘轮的卡止和解锁。6.根据权利要求5所述的减速器，其特征是，驻车马达为电动马达。7.根据权利要求5所述的减速器，其特征是，驻车棘爪转动装配在壳体上。8.根据权利要求7所述的减速器，其特征是，驻车棘爪的转动轴线与棘轮的轴线平行，且驻车棘爪与棘轮处于同一平面。9.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征是，所述计数结构为棘轮外周面的轮齿。10.轮边驱动机构，包括轮边电机和与轮边电机传动连接的减速器，减速器包括壳体以及转动安装在壳体上的传动轴，传动轴至少包括用于与轮边电机传动连接的输入轴和用于与轮毂传动连接的输出轴，其特征是，任意一个传动轴上设有与其同步转动的棘轮，棘轮上具有计数结构，计数结构为连续凹凸结构，壳体上安装有与棘轮上的计数结构对应设置以检测车轮转速的ABS传感器，壳体上还活动设置有驻车棘爪，驻车棘爪能够在动作时卡止和解锁棘轮。11.根据权利要求10所述的轮边驱动机构，其特征是，所述棘轮为止转安装在对应传动轴上的盘形棘轮。12.根据权利要求10或11所述的轮边驱动机构，其特征是，棘轮设置在所述输出轴上。13...

【专利技术属性】
技术研发人员：白学森，陈慧勇，张晓伟，王印束，马英，左利锋，董伟超，张福星，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41