一种特种汽车用变速器总成机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种特种汽车用变速器总成机构，包括前箱体以及后箱体，所述前箱体的后侧与后箱体的前侧相互扣合，所述前箱体以及后箱体内腔的顶部穿插安装有输入轴组件，所述前箱体以及后箱体内腔的中部安装有中间轴组件，所述前箱体以及后箱体内腔的底部分别安装有前输出轴以及后输出轴，所述输入轴组件的后侧套接有输入轴高挡齿轮。该特种汽车用变速器总成机构，通过通过计算进行了优化设计，重新确定了主减速比，原来主减速器的传动比过小，造成汽车运行时发动机负荷率过大，改进后的主减速器的传动比变大，主减速器的速比由原来的2.64更改为3.333，扭力也随之增大，提高了产品的燃油经济性，也充分考虑了最高挡的动力因数。

【技术实现步骤摘要】
一种特种汽车用变速器总成机构
本技术涉及汽车变速器
，具体为一种特种汽车用变速器总成机构。
技术介绍
特种汽车，主要用于水陆两栖全地形特种车辆，用于边疆巡逻、科考探险、森林防护、治安防暴、抢险救灾、水上营救等特殊作业中，也可以为喜欢户外运动的人们带来野外旅游、水上垂钓等众多乐趣，使用地形比较恶劣，这就要求该变速器能够承受更大的扭力，原来的变速器提供的扭力不能完全满足这种特种车辆的需求。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种特种汽车用变速器总成机构，解决了现有特种汽车变速车扭力不足的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种特种汽车用变速器总成机构，包括前箱体以及后箱体，所述前箱体的后侧与后箱体的前侧相互扣合，所述前箱体以及后箱体内腔的顶部穿插安装有输入轴组件，所述前箱体以及后箱体内腔的中部安装有中间轴组件，所述前箱体以及后箱体内腔的底部分别安装有前输出轴以及后输出轴，所述输入轴组件的后侧套接有输入轴高挡齿轮，所述中间轴组件的后侧套接有中间轴高挡齿轮，所述输入轴组件的中部套接有输入轴低挡齿轮，所述中间轴组件的中部套接有中间轴低挡齿轮，所述输入轴组件的前侧套接有输入轴倒挡齿轮，所述中间轴组件的前侧套接有中间轴倒挡齿轮，所述中间轴组件的右侧套接有中间轴传动齿轮，所述前箱体以及后箱体内腔的底部安装有行星架总成，所述行星架总成包括行星齿轮轴，以及安装在行星齿轮轴右侧的主减速器从动齿轮。优选的，所述行星齿轮轴的右端套接有输出轴密封圈总成。优选的，所述输入轴组件的中部套接有高低挡换挡齿套。优选的，所述输入轴组件的右端套接有输入轴轴套。优选的，所述输入轴高挡齿轮与中间轴高挡齿轮的传动比为6.3-6.6，所述输入轴低挡齿轮与中间轴低挡齿轮的传动比为4-4.4，所述输入轴倒挡齿轮与中间轴倒挡齿轮的传动比为6.6-7。(三)有益效果本技术提供了一种特种汽车用变速器总成机构。具备以下有益效果：该特种汽车用变速器总成机构，通过通过计算进行了优化设计，重新确定了主减速比，原来主减速器的传动比过小，造成汽车运行时发动机负荷率过大，改进后的主减速器的传动比变大，主减速器的速比由原来的2.64更改为3.333，扭力也随之增大，提高了产品的燃油经济性，也充分考虑了最高挡的动力因数。附图说明图1为本技术结构剖面示意图。图中：1前箱体、2后箱体、3输入轴组件、4前输出轴、5后输出轴、6输入轴高挡齿轮、7中间轴高挡齿轮、8输入轴低挡齿轮、9中间轴低挡齿轮、10输入轴倒挡齿轮、11中间轴传动齿轮、12中间轴倒挡齿轮、13行星架总成、14行星齿轮轴、15主减速器从动齿轮、16输出轴密封圈总成、17高低挡换挡齿套、18输入轴轴套、19中间轴组件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术提供一种技术方案：一种特种汽车用变速器总成机构，通过通过计算进行了优化设计，重新确定了主减速比，原来主减速器的传动比过小，造成汽车运行时发动机负荷率过大，改进后的主减速器的传动比变大，主减速器的速比由原来的2.64更改为3.333，扭力也随之增大，提高了产品的燃油经济性，也充分考虑了最高挡的动力因数，包括前箱体1以及后箱体2，前箱体1的后侧与后箱体2的前侧相互扣合，前箱体1以及后箱体2内腔的顶部穿插安装有输入轴组件3，输入轴组件3的右端套接有输入轴轴套18，输入轴组件3的中部套接有高低挡换挡齿套17，前箱体1以及后箱体2内腔的中部安装有中间轴组件19，前箱体1以及后箱体2内腔的底部分别安装有前输出轴4以及后输出轴5，输入轴组件3的后侧套接有输入轴高挡齿轮6，中间轴组件19的后侧套接有中间轴高挡齿轮7，输入轴高挡齿轮6与中间轴高挡齿轮7的传动比为6.3-6.6，动力通过输入轴组件3进行传递，当换挡机构挂入输入轴高挡齿轮6后动力通过输入轴高挡传递给中间轴高挡齿轮7，中间轴高挡齿轮7将动力通过中间轴组件19传到中间轴传动齿轮11，中间轴传动齿轮11再将动力传递给主减速器从动齿轮15，主减速器从动齿轮15将动力通过行星架总成13传递给行星齿轮，行星齿轮再将动力传递给太阳轮，太阳轮将动力通过输出轴进行输出，输入轴组件3的中部套接有输入轴低挡齿轮8，中间轴组件19的中部套接有中间轴低挡齿轮9，输入轴低挡齿轮8与中间轴低挡齿轮9的传动比为4-4.4，动力通过输入轴组件3进行传递，当换挡机构挂入输入轴低挡齿轮8后动力通过输入轴低挡传递给中间轴低挡齿轮9，中间轴低挡齿轮9将动力通过中间轴组件19传到中间轴传动齿轮11，中间轴传动齿轮11再将动力传递给主减速器从动齿轮15，主减速器从动齿轮15将动力通过行星架总成13传递给行星齿轮，行星齿轮再将动力传递给太阳轮，太阳轮将动力通过输出轴进行输出，输入轴组件3的前侧套接有输入轴倒挡齿轮10，中间轴组件19的前侧套接有中间轴倒挡齿轮12，输入轴倒挡齿轮10与中间轴倒挡齿轮12的传动比为6.6-7，中间轴组件19的右侧套接有中间轴传动齿轮11，前箱体1以及后箱体2内腔的底部安装有行星架总成13，行星架总成13包括行星齿轮轴14，行星齿轮轴14的右端套接有输出轴密封圈总成16，以及安装在行星齿轮轴14右侧的主减速器从动齿轮15，动力通过输入轴组件3进行传递，当换挡机构挂入输入轴倒挡齿轮10后动力通过输入轴倒挡传递给倒挡惰轮，倒挡惰轮将动力传递中间轴倒挡齿轮12，中间轴倒挡齿轮12将动力通过中间轴组件19传到中间轴传动齿轮11，中间轴传动齿轮11再将动力传递给主减速器从动齿轮15，主减速器从动齿轮15将动力通过行星架总成13传递给行星齿轮轴14，行星齿轮轴14再将动力传递给太阳轮，太阳轮将动力通过输出轴进行输出。因增加了一个轮系实现了反转。使用时，动力通过输入轴组件3进行传递，当换挡机构挂入输入轴高挡齿轮6后动力通过输入轴高挡传递给中间轴高挡齿轮7，中间轴高挡齿轮7将动力通过中间轴组件19传到中间轴传动齿轮11，中间轴传动齿轮11再将动力传递给主减速器从动齿轮15，主减速器从动齿轮15将动力通过行星架总成13传递给行星齿轮，行星齿轮再将动力传递给太阳轮，太阳轮将动力通过输出轴进行输出，动力通过输入轴组件3进行传递，当换挡机构挂入输入轴低挡齿轮8后动力通过输入轴低挡传递给中间轴低挡齿轮9，中间轴低挡齿轮9将动力通过中间轴组件19传到中间轴传动齿轮11，中间轴传动齿轮11再将动力传递给主减速器从动齿轮15，主减速器从动齿轮15将动力通过行星架总成13传递给行星齿轮，行星齿轮再将动力传递给太阳轮，太阳轮将动力通过输出轴进行输出，动力通过输入轴组件3进行传递，当换挡机构挂入输入轴倒挡齿轮10后动力通过输入轴倒挡传递给倒挡惰轮，倒挡惰轮将动力传递中间轴倒挡齿轮12，中间轴倒挡齿轮12将动力通过中间轴组件19传到中间轴传动齿轮11，中间轴传动齿轮11再将动力传递给主减速器从动齿轮15，主减速器从动齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种特种汽车用变速器总成机构，包括前箱体(1)以及后箱体(2)，其特征在于：所述前箱体(1)的后侧与后箱体(2)的前侧相互扣合，所述前箱体(1)以及后箱体(2)内腔的顶部穿插安装有输入轴组件(3)，所述前箱体(1)以及后箱体(2)内腔的中部安装有中间轴组件(19)，所述前箱体(1)以及后箱体(2)内腔的底部分别安装有前输出轴(4)以及后输出轴(5)，所述输入轴组件(3)的后侧套接有输入轴高挡齿轮(6)，所述中间轴组件(19)的后侧套接有中间轴高挡齿轮(7)，所述输入轴组件(3)的中部套接有输入轴低挡齿轮(8)，所述中间轴组件(19)的中部套接有中间轴低挡齿轮(9)，所述输入轴组件(3)的前侧套接有输入轴倒挡齿轮(10)，所述中间轴组件(19)的前侧套接有中间轴倒挡齿轮(12)，所述中间轴组件(19)的右侧套接有中间轴传动齿轮(11)，所述前箱体(1)以及后箱体(2)内腔的底部安装有行星架总成(13)，所述行星架总成(13)包括行星齿轮轴(14)，以及安装在行星齿轮轴(14)右侧的主减速器从动齿轮(15)。

【技术特征摘要】
1.一种特种汽车用变速器总成机构，包括前箱体(1)以及后箱体(2)，其特征在于：所述前箱体(1)的后侧与后箱体(2)的前侧相互扣合，所述前箱体(1)以及后箱体(2)内腔的顶部穿插安装有输入轴组件(3)，所述前箱体(1)以及后箱体(2)内腔的中部安装有中间轴组件(19)，所述前箱体(1)以及后箱体(2)内腔的底部分别安装有前输出轴(4)以及后输出轴(5)，所述输入轴组件(3)的后侧套接有输入轴高挡齿轮(6)，所述中间轴组件(19)的后侧套接有中间轴高挡齿轮(7)，所述输入轴组件(3)的中部套接有输入轴低挡齿轮(8)，所述中间轴组件(19)的中部套接有中间轴低挡齿轮(9)，所述输入轴组件(3)的前侧套接有输入轴倒挡齿轮(10)，所述中间轴组件(19)的前侧套接有中间轴倒挡齿轮(12)，所述中间轴组件(19)的右侧套接有中间轴传动齿轮(11)，所述前箱体(1)以及后箱体(2)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：李含征，曹引安，林革，孔繁钢，
申请(专利权)人：连云港北方变速器有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32