一种纵置多挡位电驱动动力总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纵置多挡位电驱动动力总成，解决了现有技术中电动汽车采用单一挡位变速器，在某些工况下动力不足的问题。该动力总成包括电机和若干组变速箱，所述变速箱为单级减速箱或者多挡位减速箱，所述变速箱之间串联组成变速箱总成，所述电机的输出轴与所述变速箱总成的输入轴一体制成。本实用新型专利技术采用了若干组变速箱串联，在不增加动力源的前提下，提高了动力总成性能。

A Vertical Multi-Gear Electrically Driven Power Assembly

The utility model discloses a longitudinal multi-gear electric drive power assembly, which solves the problem of insufficient power under certain working conditions when the electric vehicle adopts a single gear transmission in the prior art. The power assembly includes a motor and several sets of gearboxes. The gearbox is a single-stage reducer or a multi-gear reducer. The gearboxes are connected in series to form a gearbox assembly. The output shaft of the motor and the input shaft of the gearbox assembly are integrated. The utility model adopts several groups of gearboxes in series, and improves the performance of the power assembly without increasing the power source.

【技术实现步骤摘要】
一种纵置多挡位电驱动动力总成
本技术涉及一种纵置多挡位电驱动动力总成，与车辆传动轴连接，用于驱动车辆。
技术介绍
目前的纯电动或混合动力新能源汽车，所采用的电动机的动力特性与整车要求有差异，无法满足速比和力矩的要求。由于新能源汽车需要面对越来越复杂的工况路况，用户对新能源汽车最高车速、最大爬坡度兼顾需求越来越迫切，单纯的电动机直驱模式的新能源汽车已不能满足新能源汽车行业对大功率、大扭矩与最高车速兼顾的车辆的发展要求。目前的车辆动力总成中，都采用单一挡位变速器，其输出轴与传动轴连接。采用这一方式，在特殊情况下，受制于电机能力，不能同时满足起步、爬坡等大扭矩与高速性能需求。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种纵置多挡位电驱动动力总成，采用了若干组变速箱串联，提高了动力总成性能。为了达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供一种纵置多挡位电驱动动力总成，包括电机和若干组变速箱，所述变速箱为单级减速箱或者多挡位减速箱，所述变速箱之间串联组成变速箱总成，所述电机的输出轴与所述变速箱总成的输入轴一体制成。可选地，与所述电机相邻连接的变速箱为单级减速箱或者多挡位减速箱，所述电机的输出轴与相邻的所述变速箱的输入轴一体制成，所述电机的后盖与相邻的所述变速箱的前壳体也一体制成；不同变速箱相邻连接时，前方的变速箱的输出轴与后方的变速箱的输入轴一体制成或者通过联轴器连接。可选地，所述变速箱设置两组，包括顺序连接的单级减速箱和两挡减速箱；或者包括顺序连接的两挡减速箱和单级减速箱；或者包括顺序连接的前两挡减速箱和后两挡减速箱。可选地，所述变速箱设置三组，包括顺序连接的前单级减速箱、两挡减速箱和后单级减速箱；或者包括顺序连接的单级减速箱、中两挡减速箱和后两挡减速箱；或者包括顺序连接的前两挡减速箱、中两挡减速箱和单级减速箱；或者包括顺序连接的前两挡减速箱、中两挡减速箱和后两挡减速箱。可选地，所述变速箱设置四组，包括顺序连接的前单级减速箱、中两挡减速箱、后两挡减速箱和后单级减速箱。可选地，所述单级减速箱中设置有输入轴和输出轴，所述输入轴和所述输出轴上分别设置有啮合的传动齿轮；所述输入轴上的传动齿轮与所述输入轴固定连接或者空套在所述输入轴上，所述输出轴上的传动齿轮与所述输出轴固定连接或者空套在所述输出轴上；所述输入轴和空套在所述输入轴上的传动齿轮之间设置有离合器，所述输出轴和空套在所述输出轴上的传动齿轮之间设置有离合器。可选地，所述变速箱总成的输入轴和输出轴同轴设置，或者异轴平行设置。可选地，所述多挡位减速箱为两挡减速箱，所述两挡减速箱中设置有输入轴、一根或者两根以上的中间轴、和输出轴，所述输入轴和所述中间轴上分别设置有啮合的传动齿轮，所述中间轴和所述输出轴上分别设置有啮合的传动齿轮，所述中间轴上的传动齿轮与所述中间轴固定连接或者空套在所述中间轴上，所述输出轴上的传动齿轮与所述输出轴固定连接或者空套在所述输出轴上。可选地，所述输入轴和输出轴之间设置有离合器，所述中间轴和空套在所述中间轴上的传动齿轮之间设置有离合器，所述中间轴上的离合器位于两级齿轮之间，或者位于两级齿轮外侧。可选地，所述输入轴和输出轴之间设置有双向同步器，所述输出轴上的传动齿轮空套在所述输出轴上，所述中间轴上的传动齿轮与所述中间轴固定连接。采用上述结构设置的动力总成具有以下优点：本技术的动力总成，在不增加动力源的前提下，增加变速器挡位数量、增加单级减速器或者增加中间轴，从而使得电机高效区得到更好的利用，增大车辆动力性，减小对电机最大扭矩的要求，减小电机尺寸，降低电机成本。本技术的动力总成，与车辆的后桥半轴或前桥半轴连接，可实现多种速比传动，传动形式和动力输入方式灵活，满足整车对不同路况的行驶需求，当车辆在负重爬坡时，可选择双动力输入、较大速比传动，提高整车驱动力，弥补整车驱动力不足的缺陷；当整车在巡航状态，可选择单动力输入、较小速比传动，以满足整车高速行驶要求，节约能源，提高车辆续航里程。附图说明图1是本技术实施例1的两挡箱加前副箱纵置多挡位电驱动动力总成结构示意图(离合器在两挡箱的两级齿轮之间)；图2是本技术实施例1的两挡箱加前副箱纵置多挡位电驱动动力总成结构示意图(离合器在两挡箱的两级齿轮外侧)；图3是本技术实施例2的两挡箱加后副箱纵置多挡位电驱动动力总成结构示意图；图4是本技术实施例3的两挡箱加前、后副箱纵置多挡位电驱动动力总成结构示意图；图5是本技术实施例4的四挡箱纵置多挡位电驱动动力总成结构示意图(四对齿轮、后方的两挡箱为双中间轴)；图6是本技术实施例4的四挡箱纵置多挡位电驱动动力总成结构示意图(四对齿轮、单中间轴)；图7是本技术实施例4的四挡箱纵置多挡位电驱动动力总成结构示意图(三对齿轮、变速箱总成的输入轴和输出轴同轴驱动)；图8是本技术实施例4的四挡箱纵置多挡位电驱动动力总成结构示意图(三对齿轮、变速箱总成的输入轴和输出轴异轴驱动)；图9是本技术实施例5的四挡箱加前副箱纵置多挡位电驱动动力总成结构示意图(后方的两挡箱为双中间轴)；图10是本技术实施例6的四挡箱加后副箱纵置多挡位电驱动动力总成结构示意图(中间的两挡箱为双中间轴)；图11是本技术实施例7的四挡箱加前、后副箱纵置多挡位电驱动动力总成结构示意图(后方的两挡箱为双中间轴)；图12是本技术实施例8的八挡箱纵置多挡位电驱动动力总成结构示意图(中间的两挡箱为双中间轴)；图中：1.动力源；2.电机与变速器输入一体轴；3.动力总成输出轴；4.前副箱；5.两挡箱；6.后副箱；7.双中间轴四挡箱；8.单中间轴四挡箱；9.电磁离合器；10.八挡箱；11.电机壳体；12.前壳体；13.中间壳体；14.后壳体；15.双向同步器。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步详细描述。实施例1如图1所示，在本技术实施例1中，一种纵置多挡位电驱动动力总成，具体为一种增加了一个前副箱的纵置两挡电驱动动力总成。包括动力源1(动力源1采用电机)、电机与变速器输入一体轴2、动力总成输出轴3、前副箱4、两挡箱5、电磁离合器9、电机壳体11、前壳体12、中间壳体13以及后壳体14。其中，动力源1的电机轴与前副箱4的输入轴集成一体，即为电机与变速器输入一体轴2；前副箱4的输出轴与两挡箱5的输入轴集成一体，两挡箱5的输出轴作为整个动力总成的输出轴；前副箱4是一个单级减速器；两挡箱5通过两个电磁离合器9换挡；电机与变速器输入一体轴2和动力总成输出轴3不同轴、平行设置，即为异轴电驱动动力总成；前副箱4以及两挡箱5所采用的齿轮，布置形式简单，占用空间小，结构紧凑，重量轻，符合轻量化和电气化的发展趋势。本技术实施例1的传动方式如下：当前副箱4输出与两挡箱5输入一体轴和动力总成输出轴3之间的电磁离合器9啮合，同时两挡箱5中间轴上的电磁离合器9分离时，动力源1依次通过电机与变速器输入一体轴2、前副箱4的一对齿轮、前副箱4输出与两挡箱5输入一体轴将动力传递至动力总成输出轴3，此时纵置两挡电驱动动力总成处于高速挡。设定前副箱4的传动比为i1，两挡箱5的传动比为i2，则纵置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纵置多挡位电驱动动力总成，其特征在于，包括电机和若干组变速箱，所述变速箱为单级减速箱或者多挡位减速箱，所述变速箱之间串联组成变速箱总成，所述电机的输出轴与所述变速箱总成的输入轴一体制成。

【技术特征摘要】
1.一种纵置多挡位电驱动动力总成，其特征在于，包括电机和若干组变速箱，所述变速箱为单级减速箱或者多挡位减速箱，所述变速箱之间串联组成变速箱总成，所述电机的输出轴与所述变速箱总成的输入轴一体制成。2.根据权利要求1所述的纵置多挡位电驱动动力总成，其特征在于，与所述电机相邻连接的变速箱为单级减速箱或者多挡位减速箱，所述电机的输出轴与相邻的所述变速箱的输入轴一体制成，所述电机的后盖与相邻的所述变速箱的前壳体也一体制成；不同变速箱相邻连接时，前方的变速箱的输出轴与后方的变速箱的输入轴一体制成或者通过联轴器连接。3.根据权利要求1所述的纵置多挡位电驱动动力总成，其特征在于，所述变速箱设置两组，包括顺序连接的单级减速箱和两挡减速箱；或者包括顺序连接的两挡减速箱和单级减速箱；或者包括顺序连接的前两挡减速箱和后两挡减速箱。4.根据权利要求1所述的纵置多挡位电驱动动力总成，其特征在于，所述变速箱设置三组，包括顺序连接的前单级减速箱、两挡减速箱和后单级减速箱；或者包括顺序连接的单级减速箱、中两挡减速箱和后两挡减速箱；或者包括顺序连接的前两挡减速箱、中两挡减速箱和单级减速箱；或者包括顺序连接的前两挡减速箱、中两挡减速箱和后两挡减速箱。5.根据权利要求1所述的纵置多挡位电驱动动力总成，其特征在于，所述变速箱设置四组，包括顺序连接的前单级减速箱、中两挡减速箱、后两挡减速箱和后单级减速箱。6.根据权利要求1所述的纵置多挡位电驱动动力总成，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：余平，李建文，侯得锋，李家琪，
申请(专利权)人：精进电动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11