水泵总成、冷却系统、发动机和汽车技术方案

本公开是关于一种水泵总成、冷却系统、发动机和汽车，属于汽车技术领域。所述水泵总成包括水泵和水泵壳体，其中：所述水泵安装在所述水泵壳体上，所述水泵壳体上设置有与所述水泵的出水口相连通的通道；所述水泵壳体上设置有发动机入水口、发动机出水口、机油冷却器入水口和用于安装发电机的发电机支架；所述发动机入水口和所述发动机出水口之间设置有小循环管道；所述发动机入水口处设置有节温器，所述发动机入水口分别与小循环管道的第一管口、散热器出水口相连，所述发动机出水口分别与小循环管道的第二管口、散热器入水口相连。采用本公开，可以减轻发动机的重量，有利于发动机的轻量化发展。

【技术实现步骤摘要】
水泵总成、冷却系统、发动机和汽车
本公开是关于汽车
，尤其是关于一种水泵总成、冷却系统、发动机和汽车。
技术介绍
发动机是一种能够把其它形式的能量转换为机械能的机器，零部件较多，结构复杂，其重量和体积均较大，为了缩小发动机的体积，降低发动机的重量，通常对发动机中的零部件进行集成化，也即是将发动机的许多零部件和结构等集成在一起形成总成结构。在实现本公开的过程中，专利技术人发现至少存在以下问题：相关技术中，发动机的水泵总成只包括水泵和水泵壳体，水泵总成与发动机之间需要通过管道连接，造成集成程度较低，不利于发动机的轻量化发展。
技术实现思路
本公开提供了一种水泵总成、冷却系统、发动机和汽车，以克服相关技术中存在的问题。所述技术方案如下：根据本公开实施例，提供一种水泵总成，所述水泵总成包括水泵和水泵壳体，其中：所述水泵安装在所述水泵壳体上，所述水泵壳体上设置有与所述水泵的出水口相连通的通道；所述水泵壳体上设置有发动机入水口、发动机出水口、机油冷却器入水口和用于安装发电机的发电机支架；所述发动机入水口和所述发动机出水口之间设置有小循环管道；所述发动机入水口处设置有节温器，所述发动机入水口分别与小循环管道的第一管口、散热器出水口相连，所述发动机出水口分别与小循环管道的第二管口、散热器入水口相连。可选的，所述节温器，用于当检测到所述水泵总成中的冷却液的温度低于预设温度阈值时，控制所述发动机出水口与所述小循环管道相连通，所述发动机出水口与所述散热器入水口不相连通；当检测到所述水泵总成中的冷却液的温度高于预设温度阈值时，控制所述发动机出水口与所述小循环管道不相连通，所述发动机出水口与所述散热器入水口相连通。可选的，所述水泵壳体上还设置有补液管。根据本公开实施例，提供一种冷却系统，所述冷却系统包括上述所述的水泵总成和散热器，其中：所述发动机入水口与散热器出水口通过管道相连，所述发动机出水口与散热器入水口通过管道相连。根据本公开实施例，提供一种发动机，所述发动机包括上述所述的冷却系统。根据本公开实施例，提供一种汽车，所述汽车包括上述所述的发动机。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：本公开实施例中，该水泵总成包括水泵和水泵壳体，其中：水泵安装在水泵壳体上，水泵壳体上设置有与水泵的出水口相连通的通道；水泵壳体上设置有发动机入水口、发动机出水口、机油冷却器入水口和用于安装发电机的发电机支架；发动机入水口和发动机出水口之间设置有小循环管道；发动机入水口处设置有节温器，发动机入水口分别与小循环管道的第一管口、散热器出水口相连，发动机出水口分别与小循环管道的第二管口、散热器入水口相连。水泵壳体上不仅设置有发动机入水口，还设置有发动机出水口、机油冷却器入水口和发电机支架，使得水泵总成集成了较多的零部件和结构，进而减少发动的占用体积，减轻了发动机的重量，有利于发动机的轻量化发展。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。在附图中：图1是根据实施例示出的一种水泵总成的结构示意图；图2是图1中沿着A-A的剖面示意图；图3是根据实施例示出的一种水泵总成的结构示意图。图例说明1、水泵2、水泵壳体3、小循环管道21、发动机入水口22、发动机出水口23、机油冷却器入水口24、发电机支架25、补液管通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。本公开实施例提供了一种水泵总成，该水泵总成属于发动机的冷却系统的部件，发动机的冷却系统主要包括安装在发动机的缸体上水泵总成、与发动机的缸体通过管道连接的散热器。如图1并参考图2和图3所示，水泵总成包括水泵1和水泵壳体2，其中：水泵1安装在水泵壳体2上，水泵壳体2上设置有与水泵1的出水口相连通的通道；水泵壳体2上设置有发动机入水口21、发动机出水口22、机油冷却器入水口23和用于安装发电机的发电机支架24；发动机入水口21和发动机出水口22之间设置有小循环管道3；发动机入水口21处设置有节温器，发动机入水口21分别与小循环管道3的第一管口、散热器出水口相连，发动机出水口22分别与小循环管道3的第二管口、散热器入水口相连。其中，水泵壳体2也可以称为水泵蜗壳，用于安装和承载水泵1。节温器，用于当检测到水泵总成中的冷却液的温度低于预设温度阈值时，控制发动机出水口与小循环管道相连通，发动机出水口与散热器入水口不相连通；当检测到水泵总成中的冷却液的温度高于预设温度阈值时，控制发动机出水口与小循环管道不相连通，发动机出水口与散热器入水口相连通。其中，冷却液可以是任意具有流动性的液体，例如，可以是水。在实施中，水泵总成的水泵壳体2上不仅设置有发动机入水口21，还设置有发动机出水口22，这样发动机入水口21和发动机出水口22均设置在水泵壳体2上，可以减少两者之间的管道长度，为了在发动机入水口21和发动机出水口22之间形成小循环，则两者之间设置有长度小于预设数值的小循环管道3。与相关方案中发动机入水口21设置在水泵壳体2上，发动机出水口22设置在发动机壳体上相比，本实施例无需在发动机入水口21和发动机出水口22之间通过管道额外连通，进而，可以减小发动机的所占的空间体积。如图1所示，水泵总成的水泵壳体2上还设置有机油冷却器入水口23和发电机支架24，其中，发电机支架24用于安装和支撑发电机，机油冷却器入水口23是冷却液进入机油冷却器为其冷却的入口。水泵总成的水泵壳体2上不仅设置有发动机入水口21，还设置有发动机出水口22、机油冷却器入水口23和发电机支架24，使得水泵总成集成了较多的零部件和结构，进而减少发动的占用体积，减轻了发动机的重量，有利于发动机的轻量化发展。其中，冷却液在发动机中循环散热的过程会蒸发而减少，为了给水泵1补充冷却液，相应的，如图1所示，水泵壳体2上还设置有补液管25。在一种可能的应用中，汽车的仪表盘上具有显示水泵1水量的图标，当水泵1中的冷却液不足时，仪表盘上表示水泵1水量的图标会发出报警信息，以提醒用户及时通过补液管25添加冷却液。在实施中，发动机的冷却系统一般包括小循环和大循环，小循环也即是，冷却液在发动机内部流经小循环管道的循环，大循环也即是，发动机的缸体和缸盖上设置有供冷却液流动的通道，冷却液不仅在发动机内部的通道中进行流动，还在发动机与散热器之间进行流动的循环，为发动机内部的零部件和结构进行散热。其中，下面将具体介绍冷却液的小循环和大循环过程：在一种可能的应用中，当汽车刚启动时，发动机内部的温度较低，例如，低于预设温度阈值，节温器控制小循环管道3打开，发动机出水口22与散热器入水口之间的管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种水泵总成，其特征在于，所述水泵总成包括水泵和水泵壳体，其中：所述水泵安装在所述水泵壳体上，所述水泵壳体上设置有与所述水泵的出水口相连通的通道；所述水泵壳体上设置有发动机入水口、发动机出水口、机油冷却器入水口和用于安装发电机的发电机支架；所述发动机入水口和所述发动机出水口之间设置有小循环管道；所述发动机入水口处设置有节温器，所述发动机入水口分别与小循环管道的第一管口、散热器出水口相连，所述发动机出水口分别与小循环管道的第二管口、散热器入水口相连。

【技术特征摘要】
1.一种水泵总成，其特征在于，所述水泵总成包括水泵和水泵壳体，其中：所述水泵安装在所述水泵壳体上，所述水泵壳体上设置有与所述水泵的出水口相连通的通道；所述水泵壳体上设置有发动机入水口、发动机出水口、机油冷却器入水口和用于安装发电机的发电机支架；所述发动机入水口和所述发动机出水口之间设置有小循环管道；所述发动机入水口处设置有节温器，所述发动机入水口分别与小循环管道的第一管口、散热器出水口相连，所述发动机出水口分别与小循环管道的第二管口、散热器入水口相连。2.根据权利要求1所述的水泵总成，其特征在于，所述节温器，用于当检测到所述水泵总成中的冷却液的温度低于预设温度阈值时，控制所述发动机出水口与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛晨晓，李亚南，牛多青，饶路路，石荣国，谢俊锋，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34