一种发动机的冷却系统、控制方法及发动机技术方案

本发明专利技术公开一种发动机的冷却系统、控制方法及发动机，涉及发动机技术领域。其中冷却系统包括泵源，第一支路的两端分别连接发动机出水口和泵源第一进水口且设置有温度传感器；第二支路的两端分别连接发动机进水口和泵源出水口；旁通支路两端分别与第一支路和第二支路连通且设置有控制阀；控制系统根据温度传感器感应的温度控制控制阀的开闭，以使冷却液选择性地通过旁通支路或发动机。控制方法及发动机采用上述冷却系统。本发明专利技术提出的发动机的冷却系统，热车阶段的冷却液不经过发动机，提高热车效率，缩短发动机热车时间；控制方法能够实现自动化控制；发动机的热车效率高，性能更佳。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机的冷却系统、控制方法及发动机
本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机的冷却系统、控制方法及发动机。
技术介绍
热车是发动机进入正常工作状态之前所必须经历的一段过程，热车时间的长短直接影响到发动机的经济性和适用性，如何缩短发动机热车时间，提高发动机的使用效率成为亟待解决的一个问题，缩短热车时间能提升发动机经济性和产品竞争力。发动机一旦运转起来，冷却液就会在发动机机体内不断的循环，持续带走热量。为了缩短发动机的热车时间，现有技术中通常设置有用于散热的散热器、控制管路内冷却液通断的节温器和提供动力源的水泵，其中管路中的冷却液被设置为两个循环路径，包括大循环路径和小循环路径，大循环路径对应对发动机进行冷却阶段，小循环路径对应发动机的热车阶段。具体地，小循环路径的冷却液流向为：发动机-节温器-水泵-发动机，大循环路径的冷却液流向为：发动机-节温器-散热器-水泵-发动机，即在小循环路径中，冷却液不经过散热器，以提高热车效率。现有技术中主要存在的技术问题为，无论冷却液通过大循环路径还是小循环路径，冷却液都必须经过发动机，而在发动机起动后的相当长一段时间内，冷却液会维持在较低的温本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的冷却系统，包括：泵源(1)，其特征在于，还包括：第一支路(10)，所述第一支路(10)的两端分别连接发动机出水口(101)和泵源第一进水口(11)，所述第一支路(10)上靠近所述发动机出水口(101)的一端设置有温度传感器(2)；第二支路(20)，所述第二支路(20)的两端分别连接发动机进水口(102)和泵源出水口(12)；旁通支路(30)，其两端分别与所述第一支路(10)和所述第二支路(20)连通，所述旁通支路(30)与所述第二支路(20)的连接处设置有控制阀(3)；控制系统，其分别与所述控制阀(3)和所述温度传感器(2)电连接；所述控制系统根据所述温度传感器(2)感应的温度...

【技术特征摘要】
1.一种发动机的冷却系统，包括：泵源(1)，其特征在于，还包括：第一支路(10)，所述第一支路(10)的两端分别连接发动机出水口(101)和泵源第一进水口(11)，所述第一支路(10)上靠近所述发动机出水口(101)的一端设置有温度传感器(2)；第二支路(20)，所述第二支路(20)的两端分别连接发动机进水口(102)和泵源出水口(12)；旁通支路(30)，其两端分别与所述第一支路(10)和所述第二支路(20)连通，所述旁通支路(30)与所述第二支路(20)的连接处设置有控制阀(3)；控制系统，其分别与所述控制阀(3)和所述温度传感器(2)电连接；所述控制系统根据所述温度传感器(2)感应的温度控制所述控制阀(3)的开闭，以使冷却液选择性地通过所述旁通支路(30)或发动机(100)。2.根据权利要求1所述的发动机的冷却系统，其特征在于，还包括散热器(4)，散热器进水口(41)与所述第一支路(10)连通，散热器出水口(42)与泵源第二进水口(13)连通。3.根据权利要求2所述的发动机的冷却系统，其特征在于，所述散热器进水口(41)与所述第一支路(10)连接处设置有节温器(5)。4.根据权利要求1所述的发动机的冷却系统，其特征在于，所述控制系统为发动机的ECU。5.一种发动机的冷却系统控制方法，采用权利要求3所述的发动机的冷却系统，其特征在于，当温度传感器感应的温度低于第一预设温度时，节温器将散热器进水口的管路关闭，控制系统控制控制阀使与发动机出水口连接的管路关闭，冷却液从泵源出水...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵志军，韩金辉，史宝伟，孔岩，李永刚，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37