一种方便维护的车辆散热器和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种方便维护的车辆散热器，具有基架、配置于基架上的水箱冷却器和中冷器、以及导风装置；导风装置包含：第一导风机构和第二导风机构、以及连接机构；第一导风机构包含：第一护风罩、第一散热组件、以及将第一护风罩铰接于基架上的第一铰接组件；第二导风机构包含：第二护风罩、第二散热组件、以及将第二护风罩铰接于基架上的第二铰接组件；第一护风罩能够在未与第二护风罩连接时通过第一铰接组件相对基架铰接活动，第二护风罩能够在未与第一护风罩连接时通过第二铰接组件相对基架铰接活动；连接机构用以限制第一护风罩和第二护风罩分别相对基架铰接活动。本申请另提供一种车辆。本申请的车辆散热器具有方便维护的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种方便维护的车辆散热器和车辆
本技术涉及车辆散热器，具体地，涉及一种方便维护的车辆散热器和车辆。
技术介绍
结合图1，现有的客车后侧的发动机舱部分的示意图。现有的客车的发动机舱A1配置有发动机A2和散热器A3，发动机舱A1的侧表面开设有对应于散热器A3的透风孔(图未示)。散热器A3一般包含有水箱散热器、中冷器、以及带动空气相对水箱冷却器和中冷器流动的导风装置。水箱散热器、中冷器与发动机A2连通。散热器A3需要定期清理。导风装置一般包含有护风罩和支撑于架体上的散热风扇，现有的散热器水箱与中冷器的护风罩为一体式，由于发动机舱空间有限，一体式的护风罩无法进行翻转。由于水箱及中冷器表面的灰尘、泥土、柳絮等杂质需要定期清理，在对现有的散热器进行经理时，需要将护风罩整体拆下，其存在不方便维护的问题。有鉴于此，特提出本申请。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就提供一种方便维护的车辆散热器以解决现有的车辆散热器不方便维护的问题。为解决上述技术问题，本技术提供一种方便维护的车辆散热器，具有基架、配置于基架上的水箱冷却器、配置于基架上的中冷器、以及带动空气相对水箱冷却器和中冷器流动的导风装置；所述导风装置包含：带动空气相对水箱冷却器流动的第一导风机构、以及带动空气相对中冷器流动的第二导风机构、以及连接机构；所述第一导风机构包含：第一护风罩、配置于第一护风罩上的第一散热组件、以及将第一护风罩铰接于基架上的第一铰接组件；所述第二导风机构包含：第二护风罩、配置于第二护风罩上的第二散热组件、以及将第二护风罩铰接于基架上的第二铰接组件；第一护风罩能够在未与第二护风罩连接时通过第一铰接组件相对基架铰接活动，第二护风罩能够在未与第一护风罩连接时通过第二铰接组件相对基架铰接活动；所述连接机构用以可拆卸地连接第一护风罩和第二护风罩，以限制第一护风罩和第二护风罩分别相对基架铰接活动。较佳地，所述第二护风罩上开设有第一螺栓孔；所述连接机构包含：配置于第一护风罩上且带有第一过孔的连接件、能够穿过第一过孔并固定于第一螺栓孔的螺栓件。较佳地，所述第一铰接组件包含：带有第一环形槽口的第一T型支杆、可转动地套设于第一T型支杆上且固定连接于基架上的第一铰接件、可转动地套设于第一T型支杆上且固定连接于第一护风罩上的第二铰接件、套设于第一T型支杆上且位于第一铰接件和第二铰接件之间的第一耐磨件、以及卡接于该第一环形槽口内以限制第一铰接件和第二铰接件自第一T型支杆脱离的第一卡接件。较佳地，所述第二铰接组件包含：带有第二环形槽口的第二T型支杆、可转动地套设于第二T型支杆上且固定连接于基架上的第三铰接件、可转动地套设于第二T型支杆上且固定连接于第二护风罩上的第四铰接件、套设于第二T型支杆上且位于第三铰接件和第四铰接件之间的第二耐磨件、以及卡接于该第二环形槽口内以限制第三铰接件和第四铰接件自第二T型支杆脱离的第二卡接件。较佳地，所述第一护风罩具有暴露出水箱冷却器的安装口；所述第一散热组件包含：安装于所述安装口上且带有气流通孔的外罩、叶片支座、沿周向间隔配置于叶片支座上的多个叶片、以及配置于外罩上用以驱动叶片支座转动的电机。较佳地，所述第一散热组件为四组，阵列配置于第一护风罩上。较佳地，第二散热组件为两组，沿上下方向配置于第二护风罩上。本申请另提供一种车辆，包含带有透风孔的发动机舱、配置于发动机舱内的发动机、以及用以带动空气沿透风孔相对发动机舱流动的车辆散热器；所述车辆散热器为权利要求前述任一项所述的车辆散热器。通过采用上述技术方案，本技术可以取得以下技术效果：本方案的车辆散热器在不需进行清理维护时，可通过连接机构限制第一护风罩和第二护风罩相对基架铰接活动；在需要进行清理维护时，可使连接机构不连接第一护风罩和第二护风罩，以便第一护风罩和第二护风罩能够分别相对基架铰接活动；相较于现有技术一体式网罩的设计，本方案采用可分别相对基架铰接活动的分体式护风罩的设计可较好地适应于发动机舱狭小的空间，进而具有方便维护的优点。附图说明图1绘示了一现有的客车的发动机舱部分的示意图；图2和图3分别绘示了不同视角下本申请一实施例中的车辆散热器的示意图；图4绘示了本申请一实施例中的车辆散热器的分解图；图5绘示了本申请一实施例中的第一散热组件的示意图；图6绘示了本申请一实施例中的第一铰接组件的示意图；图7绘示了本申请一实施例中的第一铰接组件的分解图；图8绘示了本申请另一实施例中的第一散热组件的示意图。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。结合图2至图5，在本实施例中，本申请方便维护的车辆散热器包含：基架1、配置于基架1上的水箱冷却器2、配置于基架1上的中冷器3、以及带动空气相对水箱冷却器2和中冷器3流动的导风装置。基架1轮廓大致为长方体，水箱冷却器2和中冷器3可通过螺纹结构安装于基架1上。水箱冷却器2和中冷器3并排设置，水箱冷却器2的散热面面积略小于中冷器3的散热面面积。导风装置包含：带动空气相对水箱冷却器2流动的第一导风机构4、以及带动空气相对中冷器3流动的第二导风机构8、以及连接机构12。第一导风机构4和第二导风机构8带动空气流动时，空气可沿发动机舱的透风孔进出，以便对发动机进行散热。第一导风机构4包含：第一护风罩5、配置于第一护风罩5上的第一散热组件6、以及将第一护风罩5铰接于基架1上的第一铰接组件7。第二导风机构8包含：第二护风罩9、配置于第二护风罩9上的第二散热组件10、以及将第二护风罩9铰接于基架1上的第二铰接组件11。结合图4，第一护风罩5能够在未与第二护风罩9连接时通过第一铰接组件7相对基架1铰接活动，第二护风罩9能够在未与第一护风罩5连接时通过第二铰接组件11相对基架1铰接活动。结合图1和图2，连接机构12用以可拆卸地连接第一护风罩5和第二护风罩9，以限制第一护风罩5和第二护风罩9分别相对基架1铰接活动。第一护风罩5上开设有四个暴露出水箱冷却器2的安装口，第一散热组件6为四组，阵列配置于第一护风罩5上，且各第一散热组件6分别对应安装于一安装口上。第二护风罩9上开设有两个暴露出中冷器3的安装口，第二散热组件10为两组，沿上下方向配置于第二护风罩9上，且各第二散热组件10分别对应安装于一安装口上。结合图2至图4，第二护风罩9上开设有三个第一螺栓孔9A，连接机构12对应有三组。各连接机构12包含：配置于第一护风罩5上且带有第一过孔12C的连接件12A、能够穿过第一过孔12C并固定于第一螺栓孔9A的螺栓件12B。通过使螺栓件12B穿过第一过孔12C并固定于第一螺栓孔9A的方式，可使得第一护风罩5和第二护风罩9各自不能相对基架1铰接活动。结合图2、图6和图7，第一铰接组件7包含：带有第一环形槽口13B的第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方便维护的车辆散热器，具有基架(1)、配置于基架(1)上的水箱冷却器(2)、配置于基架(1)上的中冷器(3)、以及带动空气相对水箱冷却器(2)和中冷器(3)流动的导风装置；其特征在于，所述导风装置包含：带动空气相对水箱冷却器(2)流动的第一导风机构(4)、以及带动空气相对中冷器(3)流动的第二导风机构(8)、以及连接机构(12)；所述第一导风机构(4)包含：第一护风罩(5)、配置于第一护风罩(5)上的第一散热组件(6)、以及将第一护风罩(5)铰接于基架(1)上的第一铰接组件(7)；所述第二导风机构(8)包含：第二护风罩(9)、配置于第二护风罩(9)上的第二散热组件(10)、以及将第二护风罩(9)铰接于基架(1)上的第二铰接组件(11)；第一护风罩(5)能够在未与第二护风罩(9)连接时通过第一铰接组件(7)相对基架(1)铰接活动，第二护风罩(9)能够在未与第一护风罩(5)连接时通过第二铰接组件(11)相对基架(1)铰接活动；所述连接机构(12)用以可拆卸地连接第一护风罩(5)和第二护风罩(9)，以限制第一护风罩(5)和第二护风罩(9)分别相对基架(1)铰接活动。

【技术特征摘要】
1.一种方便维护的车辆散热器，具有基架(1)、配置于基架(1)上的水箱冷却器(2)、配置于基架(1)上的中冷器(3)、以及带动空气相对水箱冷却器(2)和中冷器(3)流动的导风装置；其特征在于，所述导风装置包含：带动空气相对水箱冷却器(2)流动的第一导风机构(4)、以及带动空气相对中冷器(3)流动的第二导风机构(8)、以及连接机构(12)；所述第一导风机构(4)包含：第一护风罩(5)、配置于第一护风罩(5)上的第一散热组件(6)、以及将第一护风罩(5)铰接于基架(1)上的第一铰接组件(7)；所述第二导风机构(8)包含：第二护风罩(9)、配置于第二护风罩(9)上的第二散热组件(10)、以及将第二护风罩(9)铰接于基架(1)上的第二铰接组件(11)；第一护风罩(5)能够在未与第二护风罩(9)连接时通过第一铰接组件(7)相对基架(1)铰接活动，第二护风罩(9)能够在未与第一护风罩(5)连接时通过第二铰接组件(11)相对基架(1)铰接活动；所述连接机构(12)用以可拆卸地连接第一护风罩(5)和第二护风罩(9)，以限制第一护风罩(5)和第二护风罩(9)分别相对基架(1)铰接活动。2.根据权利要求1所述的车辆散热器，其特征在于，所述第二护风罩(9)上开设有第一螺栓孔(9A)；所述连接机构(12)包含：配置于第一护风罩(5)上且带有第一过孔(12C)的连接件(12A)、能够穿过第一过孔(12C)并固定于第一螺栓孔(9A)的螺栓件(12B)。3.根据权利要求1所述的车辆散热器，其特征在于，所述第一铰接组件(7)包含：带有第一环形槽口(13B)的第一T型支杆(13)、可转动地套设于第一T型支杆(13)上且固定连接于基架(1)上的第一铰接...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯水安，周朝锋，
申请(专利权)人：厦门金龙旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35