电动车辆的动力总成和电动车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车辆的动力总成和电动车辆，所述电动车辆的动力总成包括：箱体总成，所述箱体总成包括一侧具有开口的电机箱体和从所述开口朝向远离所述电机箱体中心的方向设置的变速器箱体；电机，所述电机设于所述电机箱体内，所述电机具有电机轴，所述电机轴的一端穿过所述开口伸入所述变速器箱体内；变速器，所述变速器设于所述变速器箱体内，所述变速器的输入端与所述电机的电机轴动力耦合连接，所述变速器的输入端与输出端形成固定的传动比。本实用新型专利技术的动力总成，将电机与变速器集成与一个箱体内，整个动力总成的结构简单，便于布置，可以实现动力总成的高效输出。

Power Assembly and Electric Vehicle of Electric Vehicle

The utility model discloses a power assembly of an electric vehicle and an electric vehicle. The power assembly of the electric vehicle includes a box assembly, which comprises a motor box with an opening on one side and a transmission box arranged from the opening to a direction away from the center of the motor box body. The motor is arranged in the motor box body, and the motor has a box assembly. The motor shaft, one end of the motor shaft extends into the transmission box through the opening, and the transmission is arranged in the transmission box. The input end of the transmission is dynamically coupled with the motor shaft of the motor, and the input end of the transmission forms a fixed transmission ratio with the output end. The power assembly of the utility model integrates the motor and the transmission into a box body. The whole power assembly has the advantages of simple structure, easy arrangement and high efficiency output of the power assembly.

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的动力总成和电动车辆
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种电动车辆的动力总成和具有该动力总成的电动车辆。
技术介绍
电动车辆的电机通常采用普通中速电机直接输出驱动力，电机从起步到最高时速都是同一挡输出，电机不能回到最佳扭矩输出区间，使得电动车辆中后段加速无法持续释放，换言之，电机的高效区较窄，电机的输出效率低，单位续航能力欠佳，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种电动车辆的动力总成，所述动力总成可以实现动力总成的高效输出。根据本技术实施例的电动车辆的动力总成，包括：箱体总成，所述箱体总成包括一侧具有开口的电机箱体和从所述开口朝向远离所述电机箱体中心的方向设置的变速器箱体，所述变速器箱体设在所述电机箱体的所述开口所在的一侧，所述变速器箱体限定出用于容纳变速器的容纳空间；电机，所述电机设于所述电机箱体内，所述电机具有电机轴，所述电机轴的一端穿过所述开口伸入所述变速器箱体内；变速器，所述变速器设于所述变速器箱体内，所述变速器的输入端与所述电机的电机轴动力耦合连接，所述变速器的输入端与输出端形成固定的传动比。根据本技术实施例的动力总成，将电机与变速器集成与一个箱体内，整个动力总成的结构简单，便于布置，可以实现动力总成的高效输出。根据本技术一个实施例的动力总成，所述变速器的主轴为空心轴，且具有用于储存润滑油的油道。根据本技术一个实施例的动力总成，所述油道远离电机的一端设有挡油板。根据本技术一个实施例的动力总成，所述挡油板设有贯通的通气孔。根据本技术一个实施例的动力总成，所述挡油板远离电机的一侧设置挡圈，所述挡圈卡接在油道的内壁并抵顶所述挡油板。根据本技术一个实施例的动力总成，所述变速器包括：主轴，所述主轴与所述电机轴动力耦合连接，所述主轴设有一级主动齿轮；副轴，所述副轴设有一级从动齿轮、二级主动齿轮，所述一级从动齿轮与所述一级主动齿轮啮合；二级从动齿轮，所述二级从动齿轮与所述二级主动齿轮啮合。根据本技术一个实施例的动力总成，所述电机轴与所述主轴通过花键连接且同轴设置。根据本技术一个实施例的动力总成，所述主轴与一级主动齿轮形成为一体；所述副轴与一级从动齿轮形成为一体或通过花键连接；所述副轴与所述二级主动齿轮形成为一体。根据本技术一个实施例的动力总成，所述主轴与一级主动齿轮通过花键连接；所述副轴与所述一级从动齿轮通过花键连接；所述副轴与二级主动齿轮通过花键连接。根据本技术一个实施例的动力总成，还包括：差速器，所述差速器安装于所述箱体内，所述二级从动齿轮安装于所述差速器。根据本技术一个实施例的动力总成，所述二级从动齿轮与所述差速器的壳体通过止口定位，且通过螺纹紧固件相连。根据本技术一个实施例的动力总成，所述电机箱体与所述变速器箱体通过止口定位。根据本技术一个实施例的动力总成，所述变速器箱体包括前箱体和后箱体，所述电机箱体包括电机前端盖、电机壳体和电机后端盖。根据本技术一个实施例的动力总成，所述电机壳体、所述电机前端盖和所述前箱体一体成型；或者所述电机壳体和所述电机前端盖可拆卸连接，所述电机前端盖和所述前箱体可拆卸连接。根据本技术一个实施例的动力总成，所述电机前端盖和所述前箱体一体成型，且所述电机壳体与所述电机前端盖可拆卸连接。根据本技术一个实施例的动力总成，所述电机前端盖和所述电机壳体一体成型，且所述电机前端盖与所述前箱体可拆卸连接。根据本技术一个实施例的动力总成，所述变速器箱体包括前箱体和后箱体，所述电机箱体包括电机壳体和电机后端盖，所述前箱体和电机壳体一体成型或者可拆卸连接。根据本技术一个实施例的动力总成，所述电机的额定转速为n，满足：n≥10000rpm。本技术还提出了一种电动车辆，具有如上述任一种所述的动力总成。所述动力总成与上述的电动车辆相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的动力总成的结构示意图；图2是根据本技术实施例的变速器的结构示意图(示出了差速器)；图3是根据本技术实施例的动力总成的传动原理示意图；图4是根据本技术实施例的动力总成的局部剖视图；图5是图4中所示的电机轴和主轴的连接示意图。附图标记：动力总成100，电机10，电机轴131，第一轴承131a，轴承挡圈131b，锁紧螺母131c，第二轴承131d，变速器20，主轴21，通孔21a、轴肩21b、第三轴承21c、第四轴承21d、挡油板22、通气孔22a、挡圈23、副轴24，一级主动齿轮1a，一级从动齿轮1b，二级主动齿轮Z1，二级从动齿轮C1，差速器30，箱体总成40，电机箱体41，电机壳体41a，电机后端盖41b，变速器箱体42，前箱体42a，后箱体42b。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图5描述根据本技术实施例的电动车辆的动力总成100。参考图1和图4，电动车辆的动力总成100包括：箱体总成40、电机10和变速器20。箱体总成40包括一侧(图4中的左侧)具有开口的电机箱体41和从开口朝向远离电机箱体41中心的方向设置的变速器箱体42，变速器箱体42设在电机箱体41的开口所在的一侧，变速器箱体42限定出用于容纳变速器20的容纳空间，电机设于电机箱体41内，电机具有电机轴131，电机轴131的一端穿过开口伸入变速器箱体42内，变速器20设于变速器箱体42内，变速器20的输入端与电机的电机轴131动力耦合连接，变速器20的输入端与输出端形成固定的传动比。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆的动力总成，其特征在于，包括：箱体总成，所述箱体总成包括一侧具有开口的电机箱体和从所述开口朝向远离所述电机箱体中心的方向设置的变速器箱体，所述变速器箱体设在所述电机箱体的所述开口所在的一侧，所述变速器箱体限定出用于容纳变速器的容纳空间；电机，所述电机设于所述电机箱体内，所述电机具有电机轴，所述电机轴的一端穿过所述开口伸入所述变速器箱体内；变速器，所述变速器设于所述变速器箱体内，所述变速器的输入端与所述电机的电机轴动力耦合连接，所述变速器的输入端与输出端形成固定的传动比。

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的动力总成，其特征在于，包括：箱体总成，所述箱体总成包括一侧具有开口的电机箱体和从所述开口朝向远离所述电机箱体中心的方向设置的变速器箱体，所述变速器箱体设在所述电机箱体的所述开口所在的一侧，所述变速器箱体限定出用于容纳变速器的容纳空间；电机，所述电机设于所述电机箱体内，所述电机具有电机轴，所述电机轴的一端穿过所述开口伸入所述变速器箱体内；变速器，所述变速器设于所述变速器箱体内，所述变速器的输入端与所述电机的电机轴动力耦合连接，所述变速器的输入端与输出端形成固定的传动比。2.根据权利要求1所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述变速器的主轴为空心轴，且具有用于储存润滑油的油道。3.根据权利要求2所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述油道远离电机的一端设有挡油板。4.根据权利要求3所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述挡油板设有贯通的通气孔。5.根据权利要求3所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述挡油板远离电机的一侧设置挡圈，所述挡圈卡接在油道的内壁并抵顶所述挡油板。6.根据权利要求1所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述变速器包括：主轴，所述主轴与所述电机轴动力耦合连接，所述主轴设有一级主动齿轮；副轴，所述副轴设有一级从动齿轮、二级主动齿轮，所述一级从动齿轮与所述一级主动齿轮啮合；二级从动齿轮，所述二级从动齿轮与所述二级主动齿轮啮合。7.根据权利要求6所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述电机轴与所述主轴通过花键连接且同轴设置。8.根据权利要求6所述的电动车辆的动力总成，其特征在于，所述主轴与一级主动齿轮形成为一体；所述副轴与一级从动齿轮形成为一体或通过花键连接；所述副轴与所述二级主动齿轮形成为一体。9.根据权利要求6所述的电动车...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈广全，陈大启，詹金松，文鑫，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44