一种电动汽车逆变供电连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电动汽车逆变供电连接装置，包括：V2V接口模块、V2L接口模块、逆变模块、控制模块、检测模块和动力电池。所述动力电池通过所述逆变模块分别与所述V2V接口模块和所述V2L接口模块连接。所述控制模块通过所述检测模块对所述V2V接口模块或所述V2L接口模块进行电压检测，以获取检测电压。如果所述检测电压等于第一电压阈值，则所述控制模块控制所述逆变模块对所述动力电池输出的DC电流转换为所述V2V接口模块对外供电的AC电流。如果所述检测电压等于第二电压阈值，则所述控制模块控制所述逆变模块对所述动力电池输出的DC电流转换为所述V2L接口模块对外供电的AC电流。本发明专利技术能减小整车成本，提高电动汽车的便捷性和实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车逆变供电连接装置
本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车逆变供电连接装置。
技术介绍
目前电动汽车电池能量越来越高，续航里程越来越长，电动汽车除了车辆属性外，其电源属性也日趋明显。部分电动汽车设计开发对外供电系统，即逆变系统，从而实现电动汽车对电动汽车充电(简称V2V)和电动汽车对用电负载供电(简称V2L)。现有电动汽车在实现V2V或V2L时，均采用独立的线缆，如V2V线缆的两端均为车端充电枪；V2L线缆的一端为车端充电枪，另一端为家用插排。现有逆变系统通过V2V逆变供电线缆实现电动汽车对电动汽车充电，通过V2L逆变供电线缆实现电动汽车对用电设备供电，以达到户外维修、野餐等户外用电。独立线缆的缺点是电动汽车设计充电系统时，车辆已经配备模式二充电枪和模式三充电枪，为了对外供电，车辆又增加逆变系统，车辆需要再次增配V2V和V2L专用逆变线缆，对整车成本和配置造成很大的压力。
技术实现思路
本专利技术提供一种电动汽车逆变供电连接装置，解决现有电动汽车采用V2V或V2L模式供电时，需要采用各自的专用线缆，对整车的配置和使用造成不便捷的问题，能减小整车成本，提高电动汽车的便捷性和实用性。为实现以上目的，本专利技术提供以下技术方案：一种电动汽车逆变供电连接装置，包括：V2V接口模块、V2L接口模块、逆变模块、控制模块、检测模块和动力电池；所述动力电池通过所述逆变模块分别与所述V2V接口模块和所述V2L接口模块连接；所述控制模块通过所述检测模块对所述V2V接口模块或所述V2L接口模块进行电压检测，以获取检测电压；如果所述检测电压等于第一电压阈值，则所述控制模块控制所述逆变模块对所述动力电池输出的DC电流转换为所述V2V接口模块对外供电的AC电流；如果所述检测电压等于第二电压阈值，则所述控制模块控制所述逆变模块对所述动力电池输出的DC电流转换为所述V2L接口模块对外供电的AC电流。优选的，所述V2V接口模块包括：第一电阻、第二电阻和第一开关；所述第一电阻的一端分别与所述第二电阻的一端和所述第一开关的一端相连，所述第一电阻的另一端与所述检测模块的第一输出端相连；所述第二电阻的另一端与所述第一开关的另一端相连，并与车辆的PE接线端相连；在所述第一开关闭合时，所述检测模块检测所述第一电阻的电压，以获取所述V2V接口模块的检测电压。优选的，所述V2L接口模块包括：第三电阻和第二开关；所述第三电阻和所述第二开关串接在所述检测模块的第二输出端与车辆的PE接线端之间；在所述第二开关闭合时，所述检测模块检测所述第三电阻的电压，以获取所述V2L接口模块的检测电压。优选的，还包括：供电插座；所述供电插座包括：V2V插座和V2L插座；所述V2V插座的L接线端、N接线端和PE接线端与所述动力电池对应的L线、N线和PE线相连接，所述V2V插座的CC接线端和CP接线端与所述控制模块对应的输入端口相连；所述V2L插座的L接线端、N接线端和PE接线端与所述动力电池对应的L线、N线和PE线相连接。优选的，所述V2L插座包括：第三开关；所述第三开关的一端与所述V2L插座的L接线端相连，所述第三开关的另一端与所述动力电池输出的L线相连；在所述第三开关闭合时，所述V2L插座与所述动力电池的电连接导通。优选的，所述供电插座还包括：本体总成；所述本体总成为筒状结构，所述本体总成的一端设有接插头，所述本体总成的另一端设有所述V2V插座，所述本体总成的侧部设有所述V2L插座；所述接插头与电动汽车的充电接口配对。优选的，所述供电插座还包括：第一指示灯和第二指示灯；所述第一指示灯设置在所述V2V插座上，所述第一指示灯用于在所述第一开关闭合时点亮，以指示所述V2V接口模块输出AC电流；所述第二指示灯设置在所述V2L插座上，所述第二指示灯用于在所述第二开关闭时点亮，以指示所述V2L接口模块输出AC电流。优选的，所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关均为常开开关；在充电枪与所述V2V插座插接，进行V2V模式供电时，所述第一开关闭合；在外部负载的插头与所述V2L插座插接，进行V2L模式供电时，所述第二开关和所述第三开关闭合。优选的，所述逆变模块包括：DC-AC转换器。本专利技术提供一种电动汽车逆变供电连接装置，采用控制模块控制逆变模块对V2V接口模块和V2L接口模块供电，实现动力电池的输出的DC电流转换为V2V或V2L所需要的AC电流，解决现有电动汽车采用V2V或V2L模式供电时，需要采用各自的专用线缆，对整车的配置和使用造成不便捷的问题，能减小整车成本，提高电动汽车的便捷性和实用性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。图1：是本专利技术提供的一种电动汽车逆变供电连接装置结构示意图；图2：是本专利技术提供的V2V插座和V2L插座的内部电路图；图3：是本专利技术提供的电动汽车逆变供电连接装置结构图。附图标记R1第一电阻R2第二电阻R3第三电阻K1第一开关K2第二开关K3第三开关11V2V插座12V2L插座具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术实施例作进一步的详细说明。针对当前进行电动汽车对电动汽车充电(简称V2V)和电动汽车对用电负载供电(简称V2L)需要配置各自的专用线缆的问题。本专利技术提供一种电动汽车逆变供电连接装置，采用控制模块控制逆变模块对V2V接口模块和V2L接口模块供电，实现动力电池的输出的DC电流转换为V2V或V2L所需要的AC电流。解决现有电动汽车采用V2V或V2L模式供电时，需要采用各自的专用线缆，对整车的配置和使用造成不便捷的问题，能减小整车成本，提高电动汽车的便捷性和实用性。如图1所示，一种电动汽车逆变供电连接装置，包括：V2V接口模块、V2L接口模块、逆变模块、控制模块、检测模块和动力电池。所述动力电池通过所述逆变模块分别与所述V2V接口模块和所述V2L接口模块连接。所述控制模块通过所述检测模块对所述V2V接口模块或所述V2L接口模块进行电压检测，以获取检测电压。如果所述检测电压等于第一电压阈值，则所述控制模块控制所述逆变模块对所述动力电池输出的DC电流转换为所述V2V接口模块对外供电的AC电流。如果所述检测电压等于第二电压阈值，则所述控制模块控制所述逆变模块对所述动力电池输出的DC电流转换为所述V2L接口模块对外供电的AC电流。具体地，逆变模块的输入端与动力电池的输出端相连，逆变模块的第一输出端与所述V2V接口模块相连，逆变模块的第二输出端与所述V2L接口模块相连，逆变模块的控制端与所述控制模块的输出端相连。所述检测模块用于对所述V2V接口模块或V2L接口模块进行电压检测，并将检测电压发送给所述控制模块，所述控制模块在所述检测电压等于第一电压阈值时，控制逆变模块对动力电池输出的DC电流进行转换，并导通V2V接口模块与动力电池的电连接，使V2V接口模块输出设定功率的AC电流。同样地，在所述检测电压等于第二电压阈值时，控制逆变模块对动力电池输出的DC电流进行转换，并导通V2L接口模块与动力电池的电连接，使V2L接口模块输出设定功率的AC电流。该方式采用逆变模块对车辆输出供电的不同功率的电流进行逆变控制，能使V2V和V2L采用同一个配置端口，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车逆变供电连接装置，其特征在于，包括：V2V接口模块、V2L接口模块、逆变模块、控制模块、检测模块和动力电池；所述动力电池通过所述逆变模块分别与所述V2V接口模块和所述V2L接口模块连接；所述控制模块通过所述检测模块对所述V2V接口模块或所述V2L接口模块进行电压检测，以获取检测电压；如果所述检测电压等于第一电压阈值，则所述控制模块控制所述逆变模块对所述动力电池输出的DC电流转换为所述V2V接口模块对外供电的AC电流；如果所述检测电压等于第二电压阈值，则所述控制模块控制所述逆变模块对所述动力电池输出的DC电流转换为所述V2L接口模块对外供电的AC电流。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车逆变供电连接装置，其特征在于，包括：V2V接口模块、V2L接口模块、逆变模块、控制模块、检测模块和动力电池；所述动力电池通过所述逆变模块分别与所述V2V接口模块和所述V2L接口模块连接；所述控制模块通过所述检测模块对所述V2V接口模块或所述V2L接口模块进行电压检测，以获取检测电压；如果所述检测电压等于第一电压阈值，则所述控制模块控制所述逆变模块对所述动力电池输出的DC电流转换为所述V2V接口模块对外供电的AC电流；如果所述检测电压等于第二电压阈值，则所述控制模块控制所述逆变模块对所述动力电池输出的DC电流转换为所述V2L接口模块对外供电的AC电流。2.根据权利要求1所述的电动汽车逆变供电连接装置，其特征在于，所述V2V接口模块包括：第一电阻、第二电阻和第一开关；所述第一电阻的一端分别与所述第二电阻的一端和所述第一开关的一端相连，所述第一电阻的另一端与所述检测模块的第一输出端相连；所述第二电阻的另一端与所述第一开关的另一端相连，并与车辆的PE接线端相连；在所述第一开关闭合时，所述检测模块检测所述第一电阻的电压，以获取所述V2V接口模块的检测电压。3.根据权利要求2所述的电动汽车逆变供电连接装置，其特征在于，所述V2L接口模块包括：第三电阻和第二开关；所述第三电阻和所述第二开关串接在所述检测模块的第二输出端与车辆的PE接线端之间；在所述第二开关闭合时，所述检测模块检测所述第三电阻的电压，以获取所述V2L接口模块的检测电压。4.根据权利要求3所述的电动汽车逆变供电连接装置，其特征在于，还包括：供电插座；所述供电插座包括：V2V插座和V2L插座；所述V2V插座的L接线端、N接线端和PE接线端与所述动力电池对...

【专利技术属性】
技术研发人员：阳斌，赵久志，吴睿龙，王春，李朋伟，李忠，罗朝峰，黄荣德，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34