The utility model discloses a motorcycle front wheel structure and a motorcycle, and relates to the technical field of motorcycles. The front wheel structure of the motorcycle provided by the utility model comprises a front wheel and a bracket structure, and the bracket structure comprises two bracket rods, two elastic parts and a connecting component. The front wheel includes a wheel body and a rotating installation part which is located at the rotating center of the wheel body. The rotating installation part can rotate relative to the wheel body. The rotating installation part has an installation hole and a limit hole connected with the installation hole. The bracket rod comprises a bracket body and a supporting part and a connecting hole respectively arranged at both ends of the bracket body. The connecting component comprises a first connecting member, a second locking nut and a second connecting member. The utility model also provides a motorcycle including a motorcycle front wheel structure. The front wheel structure of the motorcycle and the motorcycle provided by the utility model have the advantages of simple structure, convenient assembly, good stability and vibration reduction performance, and can provide a good experience for users.
【技术实现步骤摘要】
摩托车前轮结构及摩托车
本技术涉及摩托车
,具体而言,涉及摩托车前轮结构及摩托车。
技术介绍
本部分旨在为权利要求书及具体实施方式中陈述的本技术的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。摩托车,由汽油机驱动,靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车,轻便灵活,行驶迅速,广泛用于巡逻、客货运输等,也用作体育运动器械。摩托车的前轮支架的稳定性直接影响整车的稳定性,其既需要符合稳定性要求,也需要符合一定的减振性能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车前轮结构,其结构简单、装配方便,并且具有良好的稳定性和减振性能,能够为用户提供良好的体验。本技术提供一种关于摩托车前轮结构的技术方案:一种摩托车前轮结构,用于摩托车,所述摩托车包括车头,摩托车前轮结构包括前车轮和支架结构,所述支架结构包括二支架杆、二弹性件及一连接组件;所述前车轮包括车轮本体和设置于所述车轮本体转动中心的转动安装部,所述转动安装部能够相对所述车轮本体转动,所述转动安装部具有安装孔和与所述安装孔连通的限位孔;所述支架杆包括支架本体和分别设置于所述支架本体两端的抵持部和连接通孔,所述支架本体远离所述连接通孔的一端端部用于与所述车头连接;所述连接组件包括第一连接件、二锁紧螺母及二第二连接件,所述第一连接件包括第一本体和设置于所述第一本体两端的第一连接部,所述第二连接件包括第二本体和设置于所述第二本体上的第二连接部;所述第一本体沿其轴线设置有与所述限位孔配合的限位部和与二锁紧螺母螺纹配合的螺纹部,所述限位部位于二所述螺纹部之间,所述车轮本体能够相对所述第一本体转动,二所述第一 ...
【技术保护点】
1.一种摩托车前轮结构,用于摩托车,所述摩托车包括车头,其特征在于,摩托车前轮结构包括前车轮和支架结构,所述支架结构包括二支架杆、二弹性件及一连接组件;所述前车轮包括车轮本体和设置于所述车轮本体转动中心的转动安装部,所述转动安装部能够相对所述车轮本体转动,所述转动安装部具有安装孔和与所述安装孔连通的限位孔;所述支架杆包括支架本体和分别设置于所述支架本体两端的抵持部和连接通孔,所述支架本体远离所述连接通孔的一端端部用于与所述车头连接;所述连接组件包括第一连接件、二锁紧螺母及二第二连接件,所述第一连接件包括第一本体和设置于所述第一本体两端的第一连接部,所述第二连接件包括第二本体和设置于所述第二本体上的第二连接部;所述第一本体沿其轴线设置有与所述限位孔配合的限位部和与二锁紧螺母螺纹配合的螺纹部,所述限位部位于二所述螺纹部之间,所述车轮本体能够相对所述第一本体转动,二所述第一连接部分别穿过二所述连接通孔并分别与二所述第二连接部可拆卸地连接;二所述弹性件分别套设于二所述支架本体上并抵持于所述抵持部和所述第二连接部之间。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车前轮结构,用于摩托车,所述摩托车包括车头,其特征在于,摩托车前轮结构包括前车轮和支架结构,所述支架结构包括二支架杆、二弹性件及一连接组件;所述前车轮包括车轮本体和设置于所述车轮本体转动中心的转动安装部,所述转动安装部能够相对所述车轮本体转动,所述转动安装部具有安装孔和与所述安装孔连通的限位孔;所述支架杆包括支架本体和分别设置于所述支架本体两端的抵持部和连接通孔,所述支架本体远离所述连接通孔的一端端部用于与所述车头连接;所述连接组件包括第一连接件、二锁紧螺母及二第二连接件,所述第一连接件包括第一本体和设置于所述第一本体两端的第一连接部,所述第二连接件包括第二本体和设置于所述第二本体上的第二连接部;所述第一本体沿其轴线设置有与所述限位孔配合的限位部和与二锁紧螺母螺纹配合的螺纹部,所述限位部位于二所述螺纹部之间,所述车轮本体能够相对所述第一本体转动,二所述第一连接部分别穿过二所述连接通孔并分别与二所述第二连接部可拆卸地连接;二所述弹性件分别套设于二所述支架本体上并抵持于所述抵持部和所述第二连接部之间。2.根据权利要求1所述的摩托车前轮结构,其特征在于,所述限位孔为楔形孔,所述限位部的截面形状为与所述楔形孔配合的楔形,且所述限位孔和所述限位部为相对应的至少一个。3.根据权利要求1所述的摩托车前轮结构,其特征在于,所述第一连接部凸设有外螺纹部和卡持凸起,所述外螺纹部与所述卡持凸起间隔设置;所...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈猛,朱慧建,
申请(专利权)人:贵州省铜仁狂野车业制造有限公司,
类型:新型
国别省市:贵州,52
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