一种驱动桥噪声测试系统技术方案

本发明专利技术涉及一种驱动桥噪声测试系统，包括驱动电机、负载电机和待测驱动桥，驱动电机通过传动轴与待测驱动桥的输入端连接，待测驱动桥的两个输出端各连接一个负载电机，利用驱动电机和负载电机模拟驱动桥的实际运行工况，并利用待测驱动桥处布置的噪声检测装置来对驱动桥发出的噪声进行检测。根据对整车实际运行时的运行工况，对驱动电机的转速参数以及负载电机的负载参数进行设定，实现驱动桥负载条件下的全工况噪声测试，使驱动桥近似运行于实际运行工况，使驱动桥噪声测试结果更为接近整车实际运行时的真实水平。因此，该测试系统真实反映驱动桥整车上运行时的噪声水平，测试工况全面，测试值真实准确，测试结果准确度高。

A Noise Testing System for Driving Axle

The invention relates to a driving axle noise testing system, which comprises a driving motor, a load motor and a driving axle to be tested. The driving motor is connected with the input end of the driving axle through a driving axle, and the two output ends of the driving axle to be tested are connected with a load motor, and the driving motor and the load motor are used to simulate the actual operation of the driving axle. The noise detection device arranged at the driving axle to be tested is used to detect the noise emitted by the driving axle. According to the actual running conditions of the whole vehicle, the speed parameters of the driving motor and the load parameters of the load motor are set to realize the noise test under the load conditions of the driving axle, which makes the driving axle run approximately in the actual operating conditions and makes the noise test results of the driving axle closer to the actual running conditions of the vehicle. True level. Therefore, the test system truly reflects the noise level of the driving axle when it is running. The test conditions are comprehensive, the test values are real and accurate, and the test results are accurate.

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥噪声测试系统
本专利技术涉及一种驱动桥噪声测试系统。
技术介绍
驱动桥是目前商用车底盘的重要传动部件，其位于传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。驱动桥主要功能是将发动机的动力扭矩通过降速增扭的过程传递到两侧驱动轮胎，保证车辆正常行驶，在此过程中，由于后桥主减齿轮的啮合，必然产生噪声，并通过驱动桥壳辐射出来，影响整车噪声性能。为控制驱动桥本体噪声，汽车行业标准QC/533规定了驱动桥噪声台架的测量方法，但由于台架负载状态为空载，同时驱动桥的测试转速仅相当于实际车辆车速的50km/h，对于目前商用车60-90km/h的常用车速，台架的模拟测试条件与实际车辆的使用状态差距较大，无法准确反映驱动桥本体噪声水平。公开号为CN203672476U的中国专利文件提供了一种在整车上测量驱动桥噪声的装置，该装置通过取音头收集驱动桥内的噪声，并由传音管传递至隔音管后通过噪声计测量，该测试装置在整车上对驱动桥噪声进行测试，驱动桥本体为真实运行工况，所以，该测试装置存在以下不足之处：1、取音头位于驱动桥桥壳附近处，虽然可以读取到驱动桥的噪声，但是由于驱动桥处于实际运行中，因此，底盘的其他噪声(如发动机本体噪声、路面胎噪、风噪、变速箱噪声等)也一并被读取，且底盘其他噪声与驱动桥噪声无法区分出来，导致测试的噪声失真；2、取音头读取噪声后需要经过传音管、隔音箱等一系列设备进行传递，在此过程中，驱动桥附近读取的噪声值由于传递路径长、接触部件等原因进行了衰减，导致车内噪声计测试值远小于实际值，测试数据失真。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种驱动桥噪声测试系统，用以解决驱动桥在实际运行中无法准确检测驱动桥噪声的问题。为实现上述目的，本专利技术的方案包括一种驱动桥噪声测试系统，包括驱动电机、负载电机和待测驱动桥，所述驱动电机通过传动轴与待测驱动桥的输入端连接，所述待测驱动桥的两个输出端各连接一个负载电机，利用驱动电机和负载电机模拟待测驱动桥的实际运行工况，待测驱动桥处布置有噪声检测装置，用于对待测驱动桥发出的噪声进行检测。所述噪声检测装置包括三个噪声检测模块，分别布置在能够检测所述待测驱动桥发出噪声的三个检测位置处。所述三个检测位置分别为主减壳中部上方距离桥壳300mm处、桥壳后盖中部后方距离桥壳300mm处和单侧半轴上方距离桥壳300mm处。所述待测驱动桥最终的噪声为各噪声检测模块检测出的噪声数据的平均值。利用驱动电机和负载电机模拟驱动桥的实际运行工况具体为：驱动电机输出与要求车速对应的转速作为待测驱动桥的输入转速，负载电机输出相应地扭矩作为整车实际负载。所述驱动电机和负载电机能够模拟待测驱动桥运行于加速工况、匀速工况和减速工况，所述噪声检测装置对运行于加速工况、匀速工况和减速工况的待测驱动桥发出的噪声进行检测。所述待测驱动桥布置在一个消声室内，所述驱动电机和负载电机布置在所述消声室外。所述消声室内设置有固定立柱，所述待测驱动桥安装在所述固定立柱上。本专利技术提供的驱动桥噪声测试系统为一个测试平台，将待测驱动桥置于该测试平台中，驱动桥并非处于实际运行工况，而是在试验状态下。并且由于该测试系统只涉及驱动桥，所以，该测试系统中就不存在发动机本体噪声、路面胎噪、风噪、变速箱噪声等其他干扰信息，提升了驱动桥噪声检测精度。并且，待测驱动桥的输入端连接有驱动电机，待测驱动桥的两个输出端各连接一个负载电机，并且，利用待测驱动桥处布置的噪声检测装置来对驱动桥发出的噪声进行检测。利用驱动电机和负载电机模拟驱动桥的实际运行工况，驱动电机输出的转速作为待测驱动桥的输入转速，并且，测试工况中基于整车运行状态增加半轴负载，利用负载电机输出一定的扭矩来模拟整车实际负载，实现驱动桥运行状态与整车驱动桥运转状态一致，实现在模拟驱动桥实际负载状态下的噪声测试。因此，根据对整车实际运行时的运行工况，对驱动电机的转速参数以及负载电机的负载参数进行设定，实现驱动桥负载条件下的真实工况噪声测试，使驱动桥近似运行于实际运行工况，保证驱动桥噪声测试结果接近整车实际运行时的真实水平。因此，该测试系统真实反映驱动桥整车上运行时的噪声水平，测试值真实准确，测试结果准确度高。另外，通过控制驱动电机的转速变化，可以使待测驱动桥运行于加速状态、匀速状态和减速状态，满足待测驱动桥在这三种状态下的噪声测试，由于通常情况下，驱动桥只存在这三种状态，那么，该测试系统能够实现运行状态的全面噪声测试。附图说明图1是驱动桥噪声测试系统的俯视图；图2是驱动桥噪声测试系统的正视图；图3是噪声检测点A和C的位置布置示意图；图4是噪声检测点B的位置布置示意图；其中，1为半轴电机，2为驱动电机，3为半消声室，4为传动轴，5为固定立柱，6为待测驱动桥。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步详细的说明。本专利技术提供的驱动桥噪声测试系统包括驱动电机、负载电机和待测驱动桥，其中，驱动电机的个数是一个，负载电机的个数是两个，驱动电机和负载电机均可以为现有的电机。本实施例中，负载电机为半轴电机。如图1所示，驱动电机2的输出端通过传动轴4与待测驱动桥6的输入端连接，待测驱动桥有两个半轴输出端，各半轴输出端均通过传动轴4连接到半轴电机1上。而且，该测试系统中还包括一个消声室，本实施例为半消声室，待测驱动桥6布置在半消声室3内，能够避免测试过程中外部噪声的干扰，并且，驱动电机2和半轴电机1布置在半消声室3外，可避免这两种电机产生的电机噪声影响驱动桥噪声的测试结果。另外，为了将待测驱动桥6固定在半消声室3内，半消声室3内还设置有固定立柱5，如图2所示，待测驱动桥6通过U型螺栓固定安装在固定立柱5上，并且，为了达到实际运行工况的效果，待测驱动桥6的安装固定方式与整车保持一致。该测试系统中设置有噪声检测装置，该噪声检测装置在本实施例中称为声级计测试系统。声级计测试系统布置在待测驱动桥6处，能够对待测驱动桥6发出的噪声进行检测。声级计测试系统包括有至少一个噪声检测模块，用于采集待测驱动桥6发出的噪声，当然，噪声检测模块可能还连接有处理设备，用于对噪声数据进行相应地处理和检测，由于处理设备属于常规技术，并且与本专利技术的专利技术点无关，这里就不再具体说明。噪声检测模块，本实施例以传声器为例，其设置的个数与所要求检测的精度相关，传声器的个数越多，将其布置在待测驱动桥6相关检测位置，得到的数据越多，通过求取平均值能够获取更加精准地结果。为了便于说明，本实施例中，传声器的个数是三个，分别是传声器A、B和C，这三个传声器通过固定支架固定在待测驱动桥6的桥壳附近的三个检测位置处，本实施例给出三个具体的检测位置，当然，作为其他的实施例，还可以是其他能够检测待测驱动桥6的噪声的位置。如图3和4所示，传声器A布置在主减壳中部(即主减齿轮啮合中心处)上方距离桥壳300mm处，传声器C布置在单侧半轴上方距离桥壳300mm处，传声器B布置在桥壳后盖中部后方距离壳300mm处。这三个传声器能够从各自的检测位置检测到待测驱动桥6的噪声，待测驱动桥6最终的噪声值即为这三处噪声测试值的平均值。利用驱动电机2和半轴电机1来模拟待测驱动桥6的实际运行工况，其中，将所需的车速换算为驱动电机2输出的转速，驱动电机2输出的转速作为待测驱动桥6的输入转速，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动桥噪声测试系统，其特征在于，包括驱动电机、负载电机和待测驱动桥，所述驱动电机通过传动轴与待测驱动桥的输入端连接，所述待测驱动桥的两个输出端各连接一个负载电机，利用驱动电机和负载电机模拟待测驱动桥的实际运行工况，待测驱动桥处布置有噪声检测装置，用于对待测驱动桥发出的噪声进行检测。

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥噪声测试系统，其特征在于，包括驱动电机、负载电机和待测驱动桥，所述驱动电机通过传动轴与待测驱动桥的输入端连接，所述待测驱动桥的两个输出端各连接一个负载电机，利用驱动电机和负载电机模拟待测驱动桥的实际运行工况，待测驱动桥处布置有噪声检测装置，用于对待测驱动桥发出的噪声进行检测。2.根据权利要求1所述的驱动桥噪声测试系统，其特征在于，所述噪声检测装置包括三个噪声检测模块，分别布置在能够检测所述待测驱动桥发出噪声的三个检测位置处。3.根据权利要求2所述的驱动桥噪声测试系统，其特征在于，所述三个检测位置分别为主减壳中部上方距离桥壳300mm处、桥壳后盖中部后方距离桥壳300mm处和单侧半轴上方距离桥壳300mm处。4.根据权利要求2或3所述的驱动桥噪声测试系统，其特征在于，所述待测驱动桥最终的噪声为...

【专利技术属性】
技术研发人员：王占彬，方振，张博强，陈威，陈志恒，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41