乘用车货舱盖制造技术

本发明专利技术涉及一种用于乘用车(38)的乘用车货舱盖(12)，该乘用车具有包括货舱(10)和客舱(34)的内舱(32)，该乘用车货舱盖用于可选地遮盖该货舱(10)。该货舱盖具有至少一个刚性的货舱盖板(11，11’)，该货舱盖板能够在基本上水平的关闭位置与停放位置之间运动。提供了至少一个固定的导轨(15，15’，16，16’，17’)，该货舱盖板(11，11’)的引导元件(23，23’，24，24’，25’)在该导轨上被引导，使得该货舱盖板(11，11’)能够在其水平的关闭位置与其直立的侧向停放位置之间在车辆横向方向(40)上移动并且在此能够相对于车辆纵轴线而枢转。

【技术实现步骤摘要】
乘用车货舱盖
本专利技术涉及一种用于呈具有相连通的客舱和货舱的车身结构形式的乘用车(Pkw)的货舱盖，该客舱和该货舱共同形成了乘用车内舱。
技术介绍
这样的乘用车也被称为“多功能车辆”并且其突出之处尤其在于货舱与客舱未完全分隔开。通常，货舱下部可以根据需要由货舱盖封闭。这样的乘用车货舱盖从DE19846823C2是已知的。货舱盖由两个枢转盖板构成，这两个枢转盖板在大致水平的关闭位置上、与货舱底板有限定距离地覆盖货舱。枢转盖板的枢转轴线各自与车辆纵向方向平行地延伸并且各自由安排在相关的车辆侧壁上的枢转铰链构成。枢转盖板可以被向上枢转到倾斜的打开位置上。这两个枢转盖板的打开角度取决于货舱高度且一般为最多90°，因此这些枢转盖板在打开位置上部分地遮挡货舱上部。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种乘用车货舱盖，该乘用车货舱盖在其打开位置上不形成妨碍。该目的是通过一种具有下述1的特征的乘用车货舱盖来实现的。下述2-10为本专利技术的优选技术方案：1.一种用于乘用车(38)的乘用车货舱盖(12)，该乘用车具有包括货舱(10)和客舱(34)的内舱(32)，该乘用车货舱盖用于可选地遮盖该货舱(10)并且具有至少一个刚性的货舱盖板(11，11’)，该至少一个货舱盖板能够在基本上水平的关闭位置与停放位置之间运动，其特征在于，提供了至少一个固定的导轨(15，15’，16，16’，17’)，该货舱盖板(11，11’)的引导元件(23，23’，24，24’，25’)在该导轨上被引导，使得该货舱盖板(11，11’)能够在其水平的关闭位置与其直立的侧向停放位置之间在车辆横向方向(40)上移动并且能够相对于车辆纵轴线枢转。2.根据上述1所述的乘用车货舱盖(12)，其中，该货舱盖板(11，11’)在该关闭位置上与货舱底板(19)基本平行地、且与该货舱底板具有限定水平距离地被定位。3.根据上述1或2所述的乘用车货舱盖(12)，其中，该货舱盖板(11，11’)在其停放位置(14，14’)上与相邻的货舱侧壁(21)基本上平行地直立。4.根据前述1-3之一所述的乘用车货舱盖(12)，其中，在该货舱盖板(11，11’)处提供了远侧的引导元件(24，24’)，在该关闭位置与该停放位置之间移动时该远侧的引导元件在相关联的货舱侧壁(21)处的导轨(16’，17’)中竖直地被引导。5.根据前述1-4之一所述的乘用车货舱盖(12)，其中，在该货舱盖板(11，11’)处提供了近侧的引导元件(23，23’)，在移动时该近侧的引导元件总体上水平地被引导。6.根据前述1-5之一所述的乘用车货舱盖(12)，其中，提供了在关闭位置通过一分离间隙(26)相互分开的两个货舱盖板(11，11’)，其中，这些货舱盖板(11，11’)中的每一个能够彼此独立地移动。7.根据前述6所述的乘用车货舱盖(12)，其中，该分离间隙(26)大致被安排在车辆中央并且基本上在车辆纵向方向(42)上延伸。8.根据前述6所述的乘用车货舱盖(12)，其中，提供了机械的货舱盖板锁定件(28)，通过该货舱盖板锁定件能够将这两个货舱盖板(11，11’)在关闭位置上相互连接成牢固的面状结构。9.根据前述1-8之一所述的乘用车货舱盖(12)，其中，提供了锁定器件(36，36’)，通过该锁定器件能够将该货舱盖板(11，11’)可松脱地锁定在停放位置与关闭位置之间的中间位置上。10.根据前述1-9之一所述的乘用车货舱盖(12)，其中，在该货舱底板(19)中提供了容纳凹槽(44，44’)，该容纳凹槽容纳处于停放位置上的货舱盖板(11，11’)的远侧的区段。根据本专利技术的乘用车货舱盖具有至少一个刚性的货舱盖板，该货舱盖板可以在基本上水平的关闭位置与非水平的停放位置之间移动。货舱盖板不是被设计为柔性的窗帘轨道，而是由刚性的且本身稳固的货舱盖本体构成。该货舱盖板在至少一个固定的导轨中被引导，该导轨位置固定地被固定在乘用车车身上。该货舱盖板为此具有至少一个引导元件，该至少一个引导元件在该导轨中被引导和行进。通过该至少一个引导元件，该货舱盖板在水平的关闭位置与直立的侧向停放位置之间被强制引导。在此，该货舱盖板在车辆横向方向上和竖向方向上移动和枢转。直立的侧向停放位置并不一定是要被理解为垂直的停放位置，而是指这样的停放位置：即，在该停放位置上该货舱盖板通过垂直的空间分量而直立。在侧向的停放位置上，该货舱盖板靠近并几乎平行于相关的乘用车侧壁地直立。通过使该货舱盖板在向停放位置移动时向下移动，即使货舱的高度不大，该货舱盖板也完全枢转至相关的乘用车侧壁。通过这种方式，实现了这样的乘用车货舱盖：即，该乘用车货舱盖在其停放位置上结构紧凑地收起(verstaut)、并且不遮挡货舱。该货舱盖板优选在关闭位置上与货舱底板基本上平行地、且与货舱底板具有限定水平距离地被定位。货舱底板一般大致处于水平平面中，因而货舱盖板也在其关闭位置上基本上处于水平平面中。根据一个优选实施方式，该货舱盖板在其停放位置上与相邻的货舱侧壁基本上平行地直立。通过这种方式，可以实现使货舱盖板非常紧凑且节省空间地存放在其停放位置上。所停放的货舱盖板距相关联的货舱侧壁的侧向距离特别优选为在任何位置都不是大于几厘米的。货舱侧壁和货舱盖板可以在此区域内就其形状而言相互补偿。货舱侧壁和货舱盖板在此不必是完全平面的。货舱盖板优选具有远侧的引导元件，在关闭位置与停放位置之间移动时该远侧的引导元件总体上竖直地、且紧贴相关联的货舱侧壁地被引导。货舱盖板的远侧的引导元件可以被理解为这样的引导元件：即，该引导元件在货舱盖板关闭时相对于乘用车纵轴线被设置在货舱盖板的外侧。在停放位置上，该远侧的引导元件处于其最深位置。特别优选地，在货舱盖板上附加地提供了近侧的引导元件，在移动时该近侧的引导元件总体上水平地被引导。通过在一个固定导轨中或在两个分开的固定导轨中的远侧引导元件和近侧引导元件的共同作用，确定并限定了货舱盖板在结构上原则上可自由限定的推移-枢转运动。优选提供了两个相互分开的货舱盖板，这两个货舱盖板在其关闭位置上通过一分离间隙相互分开。这两个货舱盖板中的每一个均可以彼此无关地移动和定位。该分离间隙基本上居中地在车辆纵向方向上延伸。根据一个优选构型，提供了机械的货舱盖板锁定件，通过该货舱盖板锁定件能够将这两个货舱盖板在关闭位置上相互连接成牢固的面状结构。通过锁定的货舱盖板锁定件，这两个货舱盖板被刚性相互连接，使得由此可以形成稳固的平台(货物可以被搁置在该平台上)。优选地，提供了锁定器件，通过该锁定器件能够将该货舱盖板可松脱地锁定在其停放位置与其关闭位置之间的中间位置上。这例如在以下情况下是有意义的：即，在货舱盖板的两个对接侧(Stoβseiten)之间夹紧较大的物件，以便稳固、且尤其相对于横向运动来固定该货物物件。例如可以采用对应的夹紧体作为锁定器件，这些夹紧体被夹入导轨中，以锁死相关货舱盖板在期望的中间位置上的打开运动。该锁定器件也可以是易于操作的一体式夹紧机构，该一体式夹紧例如具有机构夹爪或制动颚板，这些夹爪或制动颚板被紧固在货舱盖板上且可以通过夹紧机构被夹紧在导轨中。根据一个优选构型，在该货舱底板中提供了容纳凹槽，该容纳凹槽容纳处于停放位置的货舱盖板的远侧的区段。货舱盖板的远侧区段可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于乘用车(38)的乘用车货舱盖(12)，该乘用车具有包括货舱(10)和客舱(34)的内舱(32)，该乘用车货舱盖用于可选地遮盖该货舱(10)并且具有至少一个刚性的货舱盖板(11，11’)，该至少一个货舱盖板能够在基本上水平的关闭位置与停放位置之间运动，其特征在于，提供了至少一个固定的导轨(15，15’，16，16’，17’)，该货舱盖板(11，11’)的引导元件(23，23’，24，24’，25’)在该导轨上被引导，使得该货舱盖板(11，11’)能够在其水平的关闭位置与其直立的侧向停放位置之间在车辆横向方向(40)上移动并且能够相对于车辆纵轴线枢转。

【技术特征摘要】
2017.05.04 DE 102017109526.81.一种用于乘用车(38)的乘用车货舱盖(12)，该乘用车具有包括货舱(10)和客舱(34)的内舱(32)，该乘用车货舱盖用于可选地遮盖该货舱(10)并且具有至少一个刚性的货舱盖板(11，11’)，该至少一个货舱盖板能够在基本上水平的关闭位置与停放位置之间运动，其特征在于，提供了至少一个固定的导轨(15，15’，16，16’，17’)，该货舱盖板(11，11’)的引导元件(23，23’，24，24’，25’)在该导轨上被引导，使得该货舱盖板(11，11’)能够在其水平的关闭位置与其直立的侧向停放位置之间在车辆横向方向(40)上移动并且能够相对于车辆纵轴线枢转。2.根据权利要求1所述的乘用车货舱盖(12)，其中，该货舱盖板(11，11’)在该关闭位置上与货舱底板(19)基本平行地、且与该货舱底板具有限定水平距离地被定位。3.根据权利要求1或2所述的乘用车货舱盖(12)，其中，该货舱盖板(11，11’)在其停放位置(14，14’)上与相邻的货舱侧壁(21)基本上平行地直立。4.根据权利要求1或2所述的乘用车货舱盖(12)，其中，在该货舱盖板(11，11’)处提供了远侧的引导元件(24，24’)，在该关闭位置与该停...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·弗莱施哈克，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE