车辆EGR冷却器制造技术

本发明专利技术提供一种车辆EGR冷却器。该车辆EGR冷却器可以包括壳体、导气管、冷却散热片、可变阀以及辅助冷却散热片，在所述壳体中提供在其中流动的冷却剂，排放气体流入所述导气管通过所述壳体，所述冷却散热片设置在导气管中，所述可变阀的一部分固定至所述壳体的一侧，所述可变阀具有取决于冷却剂的温度而在所述冷却散热片的宽度方向上变化的长度，所述辅助冷却散热片设置在所述壳体的一侧以连接至所述可变阀，所述辅助冷却散热片插入所述导气管以形成在所述冷却散热片之间，所述辅助冷却散热片根据可变阀的长度的变化而移动从而与所述冷却散热片接触或远离，改变排放气体的辐射面积。

Vehicle EGR cooler

The invention provides a vehicle EGR cooler. The vehicle EGR cooler may include a housing, a guide pipe, a cooling fin, a variable valve, and an auxiliary cooling fin in which a coolant flowing is provided, and the exhaust gas flows into the guide pipe through the housing, and the cooling fin is arranged in the guide pipe and part of the variable valve is fixed. To one side of the housing, the variable valve has a length varying in the width direction of the cooling fin depending on the temperature of the coolant, the auxiliary cooling fin is arranged on one side of the housing to be connected to the variable valve, and the auxiliary cooling fin is inserted into the air guide pipe to form the cooling fin. Between the fins, the auxiliary cooling fin moves according to the change of the length of the variable valve so as to contact or stay away from the cooling fin and change the radiation area of the exhaust gas.

【技术实现步骤摘要】
车辆EGR冷却器
本专利技术涉及一种车辆排放气体再循环冷却器，其配置成用于防止因积垢造成的性能劣化。
技术介绍
通常，排放气体再循环(EGR)系统用于减少从车辆发动机排放的排放气体中包含的氮氧化物(NOx)。EGR系统将部分的排放气体再供应回发动机以降低燃烧室中的温度，并因此包括EGR冷却器从而在将其供应至发动机前冷却高温排放气体。常规EGR冷却器包括热交换散热片，其具有散热片插入板型导气管中的结构。然而，存在因积累在导气管和散热片中的排放炭烟产生的积垢而干扰排放气体的流动的问题。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种车辆EGR冷却器，其配置成在发动机热时通过减小冷却散热片的间距而增加排放气体的辐射面积，并在发动机冷时通过增加冷却散热片的间距并去除积累在冷却散热片上的炭烟而防止积垢。根据本专利技术的一个方面，车辆EGR冷却器包括壳体、导气管、冷却散热片、可变阀以及辅助冷却散热片，在所述壳体中提供在其中流动的冷却剂，排放气体流入所述导气管通过所述壳体，所述冷却散热片设置在导气管中，其中所述可变阀的一部分固定至所述壳体的一侧，所述可变阀具有取决于冷却剂的温度而在所述冷却散热片的宽度方向上变化的长度，所述辅助冷却散热片设置在所述壳体的一侧以连接至所述可变阀，其中所述辅助冷却散热片插入所述导气管以设置在所述冷却散热片之间，所述辅助冷却散热片根据可变阀的长度的变化而与所述冷却散热片接触或远离，改变排放气体的辐射面积。所述可变阀的长度可以改变，其中在冷却剂的温度低时所述辅助冷却散热片移动从而与所述冷却散热片接触，而在冷却剂的温度高时所述辅助冷却散热片移动至远离所述冷却散热片的位置。可以形成所述辅助冷却散热片，其中其上部或下部与所述导气管或所述冷却散热片接触。所述壳体的一侧可以是排放气体从导气管排出的位置。插入所述导气管的所述辅助冷却散热片的一部分可以具有小于所述导气管的长度的一半的长度。所述可变阀可以包括固定位置和可变部分，所述固定位置配置成穿过所述壳体同时其一侧与冷却剂进行热交换，所述可变部分从所述固定部分的另一侧垂直地突出，其中所述可变部分根据所述固定部分的温度纵向地拉伸或压缩。车辆EGR冷却器可以进一步包括连接器，其配置成连接所述可变阀的所述可变部分和所述辅助冷却散热片，并根据所述可变阀的所述可变部分的长度变化而移动。所述导气管和所述辅助冷却散热片可以配对，其中所述壳体提供有多个成对的导气管和辅助冷却散热片，所述可变阀可以以单个组件提供，所述连接器可以竖直地延伸，其中所述可变阀的所述可变部分联接至所述连接器的一侧，多个辅助冷却散热片联接至所述连接器的另一侧。所述辅助冷却散热片可以包括多个联接部分和多个热交换部分，所述多个联接部分联接至沿着面向所述导气管的上部和下部的点延伸的连接器，所述多个热交换部分连接联接部分并向着所述冷却散热片延伸从而插在所述冷却散热片之间。所述辅助冷却散热片的热交换部分可以包含与所述冷却散热片相同的材料。所述可变阀的固定部分可以包含导热材料，所述可变部分可以以双金属或蜡型阀提供。从上述说明显而易见的是，因为在具有上述结构的车辆EGR冷却器中在发动机热时通过减小冷却散热片的间距而增加排放气体的辐射面积，EGR冷却器的性能能够增强至最大化。此外，在发动机冷时主动积累炭烟，在此情况下可以通过在冷却散热片之间移动辅助冷却散热片去除积累的炭烟，并防止因炭烟积累造成的积垢。本专利技术的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本专利技术的某些原理的具体实施方式中显现或更详细地阐明。附图说明图1为显示根据本专利技术的示例性实施方案的车辆EGR冷却器的立体图；图2为根据本专利技术的示例性实施方案的车辆EGR冷却器的侧向横截面图；图3和图4为显示根据本专利技术的示例性实施方案的通过可变阀的操作移动辅助冷却散热片的视图；图5为显示根据本专利技术的示例性实施方案的可变阀的视图；图6为显示根据本专利技术的示例性实施方案的连接器的视图；以及图7为显示根据本专利技术的示例性实施方案的一个辅助冷却散热片的立体图。应了解，附图并不必须按比例绘制，其示出了某种程度上经过简化了的本专利技术的基本原理的各个特征。在此所公开的本专利技术的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形状，将部分地由特定目的的应用和使用环境加以确定。在这些图形中，附图标记在贯穿附图的多幅图形中指代本专利技术的同样的或等同的部件。具体实施方式现在将详细提及本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案结合加以描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。如下将通过附图描述根据本专利技术的示例性实施方案的车辆EGR冷却器。图1为显示根据本专利技术的示例性实施方案的车辆EGR冷却器的立体图。图2为根据本专利技术的示例性实施方案的车辆EGR冷却器的侧向横截面图。图3和图4为显示根据本专利技术的示例性实施方案的通过可变阀的操作移动辅助冷却散热片的视图。参考图1、图2、图3和图4，根据本专利技术的示例性实施方案的车辆EGR冷却器可以包括壳体1、导气管3、冷却散热片5、可变阀10和辅助冷却散热片20，所述壳体1配置成在壳体1中冷却剂在其中流动，排放气体流入导气管3穿过壳体1，冷却散热片5设置在导气管3中，其中可变阀10的一部分固定至壳体1的一侧，可变阀10具有取决于冷却剂的温度而在冷却散热片5的宽度方向上变化的长度，辅助冷却散热片20设置在壳体1的一侧以连接至可变阀10，其中辅助冷却散热片20插入导气管3并形成在冷却散热片5之间，辅助冷却散热片20根据可变阀10的长度的变化而移动从而与所述冷却散热片5接触或远离，从而改变排放气体的辐射面积。在根据本专利技术的示例性实施方案的车辆EGR冷却器中，壳体1包括限定在其中的室，其中冷却剂可以被引入所述室并从所述室排出。壳体1配置成导气管3穿过壳体1，导气管3配置成从发动机排放的排放气体被引入导气管3并在其中流动。因此，流入导气管3的排放气体通过与导气管3外流动的冷却剂的热交换而被冷却。因为导气管3在其中设置有冷却散热片5，冷却散热片5在宽度横截面中具有方波型，如图3中所示，所以可以增加用于与流入导气管3的排放气体的热交换的辐射面积。因此，可以最大化车辆EGR冷却器的冷却性能。此处，冷却散热片5可以具有这样的宽度横截面形状：其中U型散热片在延伸时重复地反转。同时，根据本专利技术的示例性实施方案的车辆EGR冷却器包括辅助冷却散热片20，其插入导气管3中，并在移动以与冷却散热片5接触或远离的同时改变排放气体的辐射面积。在此方面，车辆EGR冷却器包括可变阀10，其连接至在壳体1一侧处的辅助冷却散热片20，并具有取决于冷却剂的温度而变化的长度。此处，可变阀10包含材料使其长度取决于冷却剂的温度而可变化，因此联接至可变阀10的辅助冷却散热片20在其插入冷却散热片5的状态本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆EGR冷却器，其包括：壳体，冷却剂在所述壳体中流动；导气管，排放气体流入导气管穿过所述壳体；冷却散热片，其设置在所述导气管中；可变阀，其一部分固定至所述壳体的第一侧，所述可变阀具有取决于冷却剂的温度而在所述冷却散热片的宽度方向上变化的长度；以及辅助冷却散热片，所述辅助冷却散热片设置在所述壳体的第一侧处以连接至所述可变阀，所述辅助冷却散热片插入所述导气管以形成在所述冷却散热片之间，所述辅助冷却散热片根据所述可变阀的长度的变化而移动从而与所述冷却散热片接触或远离，改变排放气体的辐射面积。

【技术特征摘要】
2017.04.10 KR 10-2017-00458411.一种车辆EGR冷却器，其包括：壳体，冷却剂在所述壳体中流动；导气管，排放气体流入导气管穿过所述壳体；冷却散热片，其设置在所述导气管中；可变阀，其一部分固定至所述壳体的第一侧，所述可变阀具有取决于冷却剂的温度而在所述冷却散热片的宽度方向上变化的长度；以及辅助冷却散热片，所述辅助冷却散热片设置在所述壳体的第一侧处以连接至所述可变阀，所述辅助冷却散热片插入所述导气管以形成在所述冷却散热片之间，所述辅助冷却散热片根据所述可变阀的长度的变化而移动从而与所述冷却散热片接触或远离，改变排放气体的辐射面积。2.根据权利要求1所述的车辆EGR冷却器，其中，变化所述可变阀的长度使得在冷却剂的温度低于预定值时所述辅助冷却散热片移动以与所述冷却散热片接触，在冷却剂的温度高于预定值时所述辅助冷却散热片向着远离所述冷却散热片的位置移动。3.根据权利要求1所述的车辆EGR冷却器，其中，所述辅助冷却散热片的上部或下部形成为与所述导气管或冷却散热片接触。4.根据权利要求1所述的车辆EGR冷却器，其中，所述壳体的第一侧是排放气体从所述导气管排出的位置。5.根据权利要求4所述的车辆EGR冷却器，其中，所述辅助冷却散热片插入所述导气管的部分具有小于所述导...

【专利技术属性】
技术研发人员：李载真，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR